原標(biāo)題：車(chē)市反常!德系、日系賣(mài)不動(dòng),，新能源車(chē)漲價(jià)中熱銷(xiāo)

進(jìn)入2022年以來(lái),，汽車(chē)行業(yè)一反常態(tài)：新能源汽車(chē)歷經(jīng)多輪“漲價(jià)”仍熱銷(xiāo)，自主品牌市場(chǎng)份額已近半,，曾經(jīng)強(qiáng)勢(shì)的德系,、日系品牌賣(mài)不動(dòng)了。

與此同時(shí),，在2021年銷(xiāo)量由跌轉(zhuǎn)漲的汽車(chē)市場(chǎng)也遭遇了“寒流”,。乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示,，2022年一季度，汽車(chē)?yán)塾?jì)零售491.5萬(wàn)輛,，同比下降4.5%,，總體走勢(shì)低于預(yù)期。

產(chǎn)銷(xiāo)下跌,，因何而起?

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，2022年3月，乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到157.9萬(wàn)輛,，同比下降10.5%,，跌幅顯著。

至于3月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下跌的原因,，乘聯(lián)會(huì)表示,，因新冠肺炎疫情，汽車(chē)在生產(chǎn)和運(yùn)輸和銷(xiāo)售層面都受到了影響,。

一方面,，全國(guó)多地經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)店和成交受到影響，各地措施的變化對(duì)物流整體效率造成影響,，整車(chē)物流受到各地48小時(shí)核酸證明限制,，運(yùn)力和零售損失明顯。

另一方面,，上海,、吉林的疫情阻滯了汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)，據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù),，上海和吉林省各占全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)的11%左右,，核心地區(qū)的乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)會(huì)受到比較大的影響。

賣(mài)得最好的,，也跌得最狠

2022年3月,，主流合資品牌零售59萬(wàn)輛，同比下降30%,，其中日系品牌零售份額20%,，同比下降3%。德系品牌份額18%,，同比下降7%,。

與之相對(duì)比的則是自主品牌的“高歌猛進(jìn)”。3月,，自主品牌零售75萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)17%，自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.2%，同比增長(zhǎng)11.5%,，一季度累計(jì)份額48%,，相對(duì)于2021年同期增長(zhǎng)9.7%。

可以看到,，合資品牌“跌倒”,，自主品牌“吃飽”，雙方市場(chǎng)份額呈現(xiàn)“此消彼長(zhǎng)”的局面,。

自主品牌持續(xù)發(fā)力已成為長(zhǎng)期趨勢(shì),。2021年全年，自主品牌市場(chǎng)份額已達(dá)44.4%,，同比提升6%,。業(yè)內(nèi)人士對(duì)此表示，自主品牌國(guó)內(nèi)市場(chǎng)市占率過(guò)半,，只是時(shí)間問(wèn)題,。長(zhǎng)期來(lái)看，自主品牌上升空間巨大,。

汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的新“支點(diǎn)”在哪?

一段時(shí)期內(nèi)，新能源汽車(chē)仍是汽車(chē)行業(yè)的“明星”,。

自2022年以來(lái),，受?chē)?guó)際局勢(shì)等因素影響，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格年內(nèi)“六連漲”,，95號(hào)汽油已步入“9元時(shí)代”,，成品油年內(nèi)價(jià)格漲幅超過(guò)15%。受高油價(jià)影響,，更多人將選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē),，插電式混動(dòng)車(chē)型分流了燃油車(chē)市場(chǎng)的份額。

雖然消費(fèi)者看好新能源汽車(chē),，但其在成本方面也受到了多重壓力,。在碳酸鋰、鎳等電池原材料大幅上漲的背景下,，大多數(shù)新能源車(chē)企也先后提升旗下車(chē)型售價(jià),，幅度從千元至萬(wàn)元不等。

不過(guò),，車(chē)價(jià)上漲并未使消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)“望而卻步”,，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)走強(qiáng)。2022年3月,，新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到45.5萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)122.4%。一季度新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售107.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)146.6%,。

對(duì)此,，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，新能源車(chē)的消費(fèi)者的剛性需求較強(qiáng),，價(jià)格敏感度相對(duì)較低,，因此小幅的價(jià)格變化不會(huì)明顯影響消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)的需求。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)能否“陰轉(zhuǎn)晴”?

2021年,，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)由陰轉(zhuǎn)晴,，終結(jié)此前“三連降”的下降勢(shì)頭，同比實(shí)現(xiàn)提升,。近期疫情帶來(lái)的環(huán)境變化,，使部分地區(qū)的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)受到了顯著的沖擊，2022年一季度,，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)上升勢(shì)頭“戛然而止”,。

崔東樹(shù)預(yù)計(jì)，4月,，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)仍面臨著不確定的狀態(tài),，由于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，協(xié)同要求高,，核心生產(chǎn)和物流基地的停產(chǎn)輻射范圍更廣,。未來(lái)，車(chē)市產(chǎn)銷(xiāo)壓力可能很大,。

在多重不利因素下,，汽車(chē)行業(yè)距離“突出重圍”，還有多遠(yuǎn)?

[來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng) 編輯：三人目]