大概是半個多月前,，榮威360上市,，教授拿它和競品們進(jìn)行了各種數(shù)據(jù)上的對比，得出的結(jié)論是：相同的價格,，它的各項性能比較好;相同的性能,，它的價格又有一定優(yōu)勢。不少粉絲表示,，這些數(shù)據(jù)有些紙上談兵了,，車這東西，得試過才知道,。

沒錯,，扯再多的嘴皮子也比不上一次實戰(zhàn)，于是,，教授來到了江蘇萬馳賽車場,，帶著榮威360 20T(雙離合旗艦版、12.99萬)和英朗 18T(雙離合豪華型,、15.09萬)。

外觀內(nèi)飾空間 牛刀小試

在開始賽道上的較量之前,，請先從下面三張圖片簡單回顧一下兩款車,。

動力參數(shù) 榮威360更勝一籌

榮威360 20T用的發(fā)動機(jī)是“藍(lán)芯”SGE 1.4TGI渦輪增壓中置缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)，是上汽和通用合作研發(fā)出來的,。這套發(fā)動機(jī)和科魯茲上搭載的那臺通用ECOTEC發(fā)動機(jī)有很多相似之處,，事實上科魯茲的這臺發(fā)動機(jī)也是合作之下的產(chǎn)物。

榮威360 20T上的這套1.4T發(fā)動機(jī)最大功率115kW/5600rpm,，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm,。

與這套發(fā)動機(jī)相匹配的是7速雙離合變速器，由于采用了獨立的TCU控制單元,，因此它不會出現(xiàn)大眾雙離合那樣的“死亡閃爍”問題,，加上500°高耐熱雙離合摩擦片和經(jīng)過500萬公里的路試，其可靠性絕對值得信賴,。

而英朗18T雖然用的也是1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī),，不過它是通用相對較老的一套技術(shù)，例如并沒有用到直噴技術(shù),，也沒有用上全鋁缸體等,。因此它在動力參數(shù)上要遜色一些，最大功率106kW/4900-6000rpm,，最大扭矩200Nm/1700-4800rpm,。同樣是搭載7速雙離合變速箱。

百公里加速/百公里制動 高下初見

簡單粗暴，先來一個百公里加速和百公里制動的測試,。

百公里加速中,，雖然它們倆用的都是1.4T發(fā)動機(jī)、7速雙離合變速箱,，輪胎尺寸均為205/55 R16,。不過此時，功率和扭矩都更高一點的榮威360在加速上的優(yōu)勢就表現(xiàn)出來了,。測得榮威360 20T的百公里加速時間為8.29s,，英朗18T的為9.18s。

榮威360 18T的百公里制動成績?yōu)?9.55m,，而英朗18T的為39.77m,，這兩者的成績都是同級的中游以上水平。

榮威360 20T的賽道表現(xiàn)在意料之外

帶著這些成績的印象,，我們正式進(jìn)入賽道試駕,。

賽道是很多汽車愛好者夢寐以求的地方，然而賽道卻可能會是家用車的噩夢,。南京萬馳賽車場的特點是連續(xù)彎道,，這不僅對車手的判斷有很高的要求，對車輛的性能要求也比一些賽道要高,。

坐進(jìn)榮威360的車內(nèi),，它那精致的家居風(fēng)內(nèi)飾顯然和賽道并不搭調(diào)，不知道駕駛感受上能否變得合稱一點,。

全油門起步,，可能是出于保護(hù)，變速箱對此進(jìn)行了一小下的判斷,。然后輪胎發(fā)生一下急促的打滑,，發(fā)動機(jī)轟鳴，轉(zhuǎn)速飆升,，旋即車像被發(fā)射出去一樣不斷奔向前方,。這套1.4T發(fā)動機(jī)動力可謂充沛，全油門下帶來了不錯的加速感受,，雙離合除了瞬間地板油時候的一下停頓,，后面我們幾乎察覺不到它的換擋。

時速轉(zhuǎn)眼突破100km,，很快迎來第一個彎道,，全力制動之下，車身回到適當(dāng)過彎速度的耗時也只是一瞬間,，猛打方向盤切彎,，電動助力轉(zhuǎn)向不會過于輕盈,，也沒有多少虛位，基本上保持了合適的指向性,。

車身開始按照駕駛員的意圖循跡而去,，然而為了舒適考慮的懸掛調(diào)教偏軟，加上后扭力梁非獨立后懸掛,，讓它在激烈轉(zhuǎn)向中側(cè)傾顯得有些多,，輪胎發(fā)出刺耳的響聲，轉(zhuǎn)向出現(xiàn)不足,。還好在車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助下,，車并沒有失去控制，通過了彎心后,，全油門出彎,，其不錯的動力補(bǔ)救了彎道上的一些不足。

此時,，車手和車輛已經(jīng)逐漸磨合,，畢竟只是家用轎車，在賽道上的過激行為顯然不合適,。調(diào)整好每次的進(jìn)彎速度,，用盡輪胎的抓地力，發(fā)現(xiàn)榮威360的車身不會拖拉,，韌性也足,，不會松散，并且轉(zhuǎn)向也能夠很快地響應(yīng)駕駛者的需求,。

在駕駛榮威360上賽道之前，我認(rèn)為它作為一款家用車,，必定是以舒適為主,，賽道恐怕不適合它。但后來發(fā)現(xiàn),，在賽道上,，它比想象中要更有運動性一點，它的動力充沛,，維持在2000轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)左右的轉(zhuǎn)速時,，其動力總能給人帶來刺激。懸掛雖偏軟,，但扎實的車身和不錯的動力,，讓它不至于不能在賽道上面激烈的跑起來。這點小小的意外,，還是讓人感覺到蠻欣慰的,。

英朗18T懸掛調(diào)校功力不錯

從榮威360上下來，坐到英朗18T上。英朗感覺會比榮威360更運動一點,，不知道在賽道上的表現(xiàn)是否也如此,。

同樣是地板油起步，英朗18T的變速箱也出于保護(hù)而遲滯了一下,，不過這種遲滯好像并沒有榮威360的那么明顯,，但事實上還是有。如果不是一下子全油門,，則是不會出現(xiàn)這種情況的,，榮威360也如此。

加速并沒有榮威360那樣來得特別“瘋”,，開起來的感覺相對少了一點亢奮,，不過發(fā)動機(jī)還是在努力地轟鳴，拼命地工作,，變速箱則是很靈敏地配合著,。

雖然英朗依然是以舒適、家用為主,，但由于懸掛的調(diào)校要相對有韌性一點,，加上后雙連桿獨立懸掛，英朗的側(cè)傾也有一些,，但并沒有榮威360那么明顯,。這能讓駕駛員在攻克彎道的時候更加有信心，因此在加速上的劣勢能夠從彎道上追回來,。

上面也說了,，榮威360整個車身能夠給人扎實的感覺，那么英朗的這種感覺就來得明顯一點,，也許是別克對整車駕駛質(zhì)感的把控更有功力一點,。

這兩款家用車在賽道上的表現(xiàn)讓人滿意

畢竟是賽道，畢竟是家用車日常很少會接觸的激烈駕駛,，但不得不說,，這兩款車都沒有讓人失望，例如它們都不會有太過松散的感覺,，讓人對其操控失去信心;又例如它們不會動力不足,，讓人沒有速度的快感。

其實,，榮威360 20T和英朗18T的感覺還是蠻像的,，可能是大家都用的同一個排量的發(fā)動機(jī)、都是7速雙離合變速箱的緣故吧,。只是榮威360 20T的動力要稍好一點,，而英朗18T的懸掛調(diào)校要稍好一點,。如果兩臺車真的要在賽道上來一場競賽的話，應(yīng)該會不相伯仲吧,。

回到現(xiàn)實,，在賽道上我們不再激烈駕駛，嘗試模擬正常的城市駕駛,，這兩款車都將是稱職的家用轎車,。它們的動力都可謂充沛，但變速箱更樂意升檔,，以確保經(jīng)濟(jì)油耗,，所以動力也在變速箱的配合下變得溫和。榮威360柔軟的懸掛能夠帶來比較好的濾振,，而英朗則顯得更加沉穩(wěn)扎實一點,，但還是以舒適為主。

此外,，兩款車的的隔音都能夠列入同級車的中上水平,，為車內(nèi)帶來良好的靜音感受。

估計還有人想了解油耗的問題,，畢竟是家用車,，大家不是關(guān)注空間就是關(guān)注油耗。但很可惜,，本次并沒有對油耗特別進(jìn)行測試,，不過教授可以把工信部的油耗數(shù)據(jù)以及其它媒體測得的數(shù)據(jù)拿出來和大家分享。榮威360 20T 7速雙離合的工信部百公里綜合油耗為5.7L,，英朗18T 7速雙離合的為5.9L,。兩者的實測數(shù)據(jù)分別為7.5L和7.9L。

總結(jié)：

榮威360 20T作為一款自主品牌的家用轎車,，它在賽道上的表現(xiàn)已經(jīng)能夠值得我們給它肯定,，因為在賽道上狂奔的時候，它的質(zhì)感已經(jīng)完全能夠媲美主流的合資緊湊型車,，動力表現(xiàn)更勝一籌,。而英朗18T,，那種別克車風(fēng)格的扎實感受相信也會討得消費者的歡心,。總的而言,，兩者的表現(xiàn)是不相上下,，各有優(yōu)勢，但此時,，我們要知道的一件事情是,，上面所對比的兩款車,，榮威360 20T的價格要比英朗18T低2.1萬。