今年各大平臺上的相關文章,，看到觀點基本是：原地熱車會毀掉你的車!

往年基本是誤人子弟，今年發(fā)生180度轉彎,，風向變成聳人聽聞了,。細看內(nèi)容，往往是解釋含糊，或一知半解,，或放大利害關系,，以吸引眼球，嚇唬消費者,。

那今天諾諾就以發(fā)動機工程師的視角,，展示一下“原地熱車”的核心內(nèi)幕吧。

“原地熱車”的觀點從何而來?

在20多年前,，化油器盛行的時代,，冬天是必須熱車的。

不熱車的話,，化油器就無法正常工作,，給油門也給不準，開起來會很別扭,。

這個知識于是銘刻在老司機腦子里,，就像傳說一樣，有經(jīng)驗的老司機都這么說,，自然就流傳下來了,。

現(xiàn)在什么時代了，原地熱車早已不需要了!

無數(shù)次經(jīng)驗證明,，“老司機的話”多在擾亂視聽,，但是原地熱車至于有那么傷車么?別急，諾諾細細解讀,。

原地熱車的害處

1) 怠速熱車超慢!怠速,，發(fā)動機工作負荷最小，發(fā)熱也最少,。通過怠速產(chǎn)生的熱量來升溫,，當然最慢啦。所以車子開起來,，反而熱得更快,。

2) 怠速熱車積碳多!怠速，發(fā)動機的轉速最低,，氣流最慢,，因此更容易附著積碳。另外,，發(fā)動機有溫度管理,，也知道自己很冷，所以怠速時為了盡快“熱身”,，電腦會命令多噴燃料,。加上發(fā)動機溫度過低,，積碳生成得更迅速。

3) 怠速時發(fā)動機控制更粗糙!怠速工況的管理向來就是發(fā)動機控制的一個難點,，因為負荷很小,，很多參數(shù)都處于“微量”區(qū)間，數(shù)據(jù)相對精度較低,，很考驗電控精度,。打個比方，一把20cm的尺子,，測量幾厘米到十幾厘米的物體是合適的,，但要測一個硬幣的厚度，精度就只能勉強對付了,。怠速工況的負面效果可以說一堆,，但大家可能無法聽懂?？傊?，從控制精細度上考慮，應該盡早讓發(fā)動機進入中高負荷工況,。

4) 排放!尾氣!環(huán)境!雖然汽車尾氣不是霧霾的元兇，但也是個不容忽視的污染源,。以排放測試的數(shù)據(jù)說話,，80%左右的排放污染物是冷車啟動后的1分鐘內(nèi)產(chǎn)生的，一方面原因是冷車需要多噴油,，另一方面三元催化溫度也沒上來,，所以冷車怠速的排放污染很離譜。如果冬天靠原地怠速來熱車,，耗時漫長,，對環(huán)境的損害就不忍心說了。要是碰巧開個外循環(huán),，廢氣還可能吸入車內(nèi)哦,。

在德國，車子原地怠速,，無論你是熱車還是等人,，還是車X，警察看到就開罰單!我經(jīng)?？吹胶芏郍L8司機,，車子發(fā)動著，人在車里睡覺…哎~這不僅僅是燒誰的汽油的問題,，而是司機認知水平的差異啊!讀到這里的諾粉們,，強烈建議大家做個表率,，也告訴身邊的開車朋友吧。

點火就走,，傷機器么?

既然原地熱車各種不好,，那么冷車點火就走，會不會很傷機器呢?

其實大家過度擔心了,，發(fā)動機工程師可不是吃飯混日子的,。諾諾可以肯定的說，如果因為沒有原地熱車而壞了發(fā)動機,，這個發(fā)動機的設計就是失敗的(默認機油不是假的哈),。

大家對這個問題的恐懼，無外乎來自于對潤滑的擔憂,。其實,，發(fā)動機一啟動，機油泵瞬間就能建立壓力,，機油被送到各個角落,，最冷最慢也就是3、4秒的事情,，這些地方本身還有殘余機油存在,，也不會硬生生干磨的。

圖：機油粘度和適合溫度范圍

熟悉發(fā)動機測試的人知道,，汽油發(fā)動機的測試環(huán)境要下探到-30℃,，柴油機也有特殊的低溫測試要求和輔助加熱裝置。

每年冬天,，都有一群我們這樣的工程師,，頂風冒雪，把披著偽裝的試驗車拉到黑河做低溫試驗,。小便流淚流鼻涕,，立馬結冰，更不要說操作電腦了,，手指頭基本沒有知覺的,。夏天暴熱的時候，又得跑海南去做高溫測試,，他們被譽為“反季節(jié)戰(zhàn)士”,。

有的人為了保證進度，連春節(jié)都不能回家,，這就是默默無聞的汽車工程師寫照,，為曾經(jīng)的同行敬個禮!

圖：一杯熱水灑向空中后，瞬間凝成美麗的冰晶

去黑河的目的之一,，當然就是測試汽車的低溫使用性啦,。所以,，大家放心，良心廠家設計的發(fā)動機,，以及選擇的機油品質(zhì)和粘度,，在-30℃的環(huán)境下，一定是可以立刻正常工作的,。

圖：凌晨5:30,，這是一天中最冷的時段，室外接近-40℃,。試車員已經(jīng)鉆進車里做測試準備了(看出來了么,，是十分稀有的妹紙試車員哦!)

在低溫環(huán)境下，機油,、變速箱油的粘度高,，阻尼大，油耗高,，排放不好,，因為這些原因而不建議冷車高轉速駕駛，并不是說冷車高轉速會損壞發(fā)動機~,。我還沒見過哪個廠家官方提示“冷車避免高轉速”哈,，你如果停在地庫，那天天冷車大油門爬地庫坡么,，不也沒爬出毛病么?

提到低溫測試,，得表揚一下瑞典人。除了通行的發(fā)動機低溫測試,，Volvo還有追加的變態(tài)測試：-30℃，發(fā)動后立刻全油門,，把發(fā)動機轟到最大轉速(斷油轉速),，維持一段時間，重新冷卻后,，再做,。重復好幾次(標準涉密，就含糊一點),。這種酷刑測試結束后,，拆解發(fā)動機，逐個零件檢測,，無異常磨損才算設計通過,。

所以，大家擔心的問題,，其實在設計階段就已經(jīng)考慮并測試過了,。原地熱車是不必要的,，點著車，系上安全帶就走人吧!(機油要選對!)

寫在后面

這次我特地選擇了其他平臺首發(fā),，看了看讀者的回復,，再發(fā)自己的訂閱號的。

從其他平臺的回復看,，還有些問題大家比較困惑,，或存在誤解。

比如說,，不在原地把車子熱起來,，車子開起來會一沖一沖的。那不是發(fā)動機的問題,，而是自動變速箱標定的問題,，標定考究的變速箱就不會這樣，否則老毛子們怎么好好開車啊,。

還有很多人覺得轉速掉下來再走更好,，他們覺得這才是“轉速穩(wěn)定”了。其實,，轉速掉下來是一個人為的控制現(xiàn)象,，冷車時，追求發(fā)動機迅速升溫,，并且克服最初那一段時間的大阻尼,，發(fā)動機的冷車啟動必須高怠速，這也是為了讓你能夠發(fā)動就走而設計的算法;另外也不存在“等轉速穩(wěn)定”一說,，發(fā)動機只要沒有故障,，任何怠速都是穩(wěn)定的。

還有人說要留時間去清理風擋,，所以要熱車,，這屬于個人習慣了，不是技術領域哈,。(因為完全可以清理完了再點火嘛~)

有人還說建立油膜需要很長時間,，冷車容易燒機油，發(fā)動最初十幾秒潤滑不良,，作者連車都沒有就瞎BB,，文章是抄來的啥的，我只能說那都屬于亂講了,。

這篇文章的宗旨是以汽車測試工程師的視角,，揭示這個話題的真相，習慣原地熱車的人,，還是可以堅持以前的做法,，只是對環(huán)保的傷害較大,，對積碳的貢獻較大罷了;平時不熱車的人，看了后就放放心心地“說走就走”吧,。