原標題：平行進口車單車利潤下滑1個點 豐田車貿易商最艱難?

平行進口車“外強中干” 豐田車貿易商最艱難?

近日,，有報道稱上半年進口車進口量大幅增長21%,，而終端銷售量卻僅增長4 .3%，相當一部分進口車并未出售,，而是成了經銷商的庫存,。真實情況是這樣嗎?南都記者走訪廣州市場了解到，當地的平行進口車上半年終端銷量與進口量相差不大,，同比增幅在15%-20%之間，但單車利潤卻下滑1/4-1/3,，雖然平行進口車市場蛋糕正在發(fā)酵,，但仍有個別車行經營不善，生存堪憂,。

終端銷量保持15%-20%的增幅

2014年我國放開平行進口車業(yè)務之后，平行進口車在政策利好接連不斷的刺激下,，試點范圍不斷擴大，試點企業(yè)逐漸增多,，銷量也節(jié)節(jié)攀高,。

中汽協的統計數據顯示,，包括平行進口車在內的進口車市場,，今年前6個月的進口量增長21.2%,，其中平行進口車增幅高達49.7%.SU V成為推動進口車市場整體快速增長的主力，在中規(guī)進口車中的占比達到六成,，在平行進口車中占比更是高達八成,。可以看出,，平行進口車的增幅遠超國產乘用車1.6%的增長幅度。

所謂平行進口車,，是指由汽車貿易商直接從海外市場購買,，并引入中國內地市場進行銷售的汽車。根據進口地的不同,，平行進口車又可分為“美規(guī)車”、“中東版車”等,，與傳統渠道銷售的“中規(guī)車”有區(qū)別,。

有文章指出,，與21.2%增幅形成對比的是,，上半年進口車終端銷售量(上牌量)僅增長4.3%，這說明相當一部分進口車成了經銷商的庫存,，進口車特別是平行進口車經銷商目前的庫存壓力很大,。不過，南都記者并未查到4.3%這個數據的出處,。記者走訪廣州車行了解到,，大部分車行的平行進口車終端銷售量遠不止增長4.3%.

廣州龍粵行總經理何志華告訴南都記者,，該店今年上半年的終端銷量比去年同期增長15%-20%,，他所知道的其他平行進口車車行,，也多數取得這個增幅。這還是作為限牌城市的增長數據,，在其他非限牌地區(qū),，銷量增長應該更多,。但他坦承,，也確實存在個別車行經營不善銷量下滑的情況,。

何志華還表示，就其所在車行的情況看,，最受歡迎的平行進口車型有豐田霸道,、塞納,、路虎攬勝、奔馳G LS,、寶馬X 5，其中以中東版霸道的銷量最大,，在總銷量中的占比達到20%-30%,。

單車利潤反下滑1個點

平行進口車對國內消費者的吸引力，主要在于價格,，一款車能優(yōu)惠10%-20%,，也就是說，購買一款豪華車,，就能省出一輛緊湊級轎車的錢,。此外,，一些中國市場沒有的海外車型,，或者因時間差尚未來得及在中國上市的新車,，也可以通過平行進口的方式購買。

在三四線城市市場容量增大的拉動下,，平行進口車的銷量也在上行。對于今年的進口車市場,，何志華表示確實比去年增長不少,。“以南沙港為例,，上半年的進口量就有六七千臺,，已經超過了去年全年5000多臺的進口量，預計今年全年將超過萬臺,。”

平行進口車在國內愈發(fā)受到歡迎,。南都記者查詢公開數據了解到,，今年1-6月南沙汽車口岸共有6823臺平行進口汽車到港,，同比增長134.5%,，約占內地同期進口總量的10%，超過了2016年全年汽車平行進口業(yè)務總量,。在進口量和終端銷量同步快速增長的情況下，單一車型的利潤卻明顯下滑,。

“去年每臺車的利潤在3-4個點左右，而今年只有2-3個點,。”何志華說,，不過該店上半年財報目前尚未統計出來。據何志華透露,，該店上半年共售出300多臺平行進口車銷量,。按350臺車,、平均每輛車售價40萬元估計,，營業(yè)額為1.4億元,，再按每臺車2.5個點的利潤，那么上半年單店的利潤應該在350萬元左右,。除去店租,、人工以及各項經營開支，對于一家車行而言，這個數字并不算樂觀,。何志華還表示,，單車利潤下降并非該店個案，據他所了解,，其他平行進口車行普遍存在這個問題,。

分析平行進口車的單車利潤下滑的原因，一是受人民幣匯率下跌影響,，其次是因為進口量大,，車被壓在港口，而汽車貶值速度快,，不少貿易商為了快速回收資金，不得不降價拋售,。“據我所知,，豐田車的貿易商最為艱難，因為進口量最大,。”何志華說,。

對此，有業(yè)界人士建議經銷商多出售小眾車型產品,，因為小眾車型產品購買者較少,，競爭相對沒那么激烈，利潤也比較可觀,，用這些利潤更高的小眾車型作為補充,，不失為一個辦法。

市場觀察

增長數據越火爆,，經銷商越窘迫

上半年平行進口車的增長同比高達49.7%,，市場份額占整個進口車市場的14.1%.表面上看，平行進口車表現不是一般的火爆,。但有個不可忽略的事實就是：平行進口車經銷商現在的庫存壓力并不小,。

隨著前年國家相繼出臺《國務院辦公廳關于加強進口的若干意見》以及國家認監(jiān)委對3C認證的調整，平行進口車市場在2016年已經迎來爆發(fā),。多家中規(guī)進口車經銷商已經開始涉足平行進口車市場,。有大型平行進口車經銷商就認為，平行進口車市場相對于中規(guī)進口車而言,，有更大的市場去進行挖掘,，加上國家對于數量限制的放開，平行進口車的成本降低了30%.

目前,，不少平行進口車經銷商之間的競爭越來越激烈,，以前賣一輛車能賺十幾萬乃至幾十萬，但是現在的利潤已經大大縮水，一輛車充其量也就一兩萬,。接下來,，這一局面將繼續(xù)維持下去。前兩年,，已經有不少平行進口車經銷商在競爭中,，支撐不下去。有些更是將庫存的車輛賣完,，就退出汽車圈,，覺得在其它行業(yè)混更有前途。

整體而言,，平行進口車具有新車到港速度快,、價格相較低等固有優(yōu)勢，市場需求仍然在不斷增長,。但是它的先天不足也很明顯,，像銷售服務體系尚不完善、經營主體太多容易導致市場混戰(zhàn)等,。近年,，不少投資人看到政策鼓勵平行進口車發(fā)展，紛紛涌入這一領域,。但一段時間后,，新進入者沒有感受到市場啟動的跡象，反而讓自己陷入了被動,。同時,，隨著新進入者涌入市場，平行進口車的內部競爭日趨激烈,，經銷商的平均盈利水平有所下滑,。況且平行進口車的產品定位本身就很小眾，貨源完全依賴國外市場,，其風險和不確定性要比中規(guī)車大很多,。因此，即使國家政策對多種經銷模式已有所放開,，但在廣大消費者的心中,，看車、購車以及日后的維修保養(yǎng),，首先想到的還是4S店,，這種消費習慣也是其他經銷模式尚無法在短期內形成氣候的關鍵，平行進口車也是如此,。

從半年平行進口車“火爆”增長背后,，正是目前經銷商生存窘狀的真實反映,。