原標(biāo)題：豪車市場風(fēng)生水起 “三強”火拼誰能笑到最后

今年上半年,，在整體車市增速放緩的大背景下,，豪華車市場依然保持兩位數(shù)以上的增長。面對下半年風(fēng)云詭譎的豪華車市,，誰能笑到最后?

“三強”火拼易主

上半年,，豪車市場風(fēng)生水起，出現(xiàn)了近十年來最大一次調(diào)整,，第一陣營里德系三強的競爭格局出現(xiàn)了史無前例的座次更換,。梅賽德斯-奔馳(含smart品牌)以30.4萬輛銷量，同比增長34%,，第一次登上在華半年銷量冠軍寶座;寶馬(含MINI品牌)銷售29.3萬輛,，同比增長18.4%，獲得第二;而奧迪上半年銷售僅25.4萬輛,，同比下降12.2%,，不僅讓出了原先的中國豪華車品牌王位,，也輸給寶馬而跌落至第三，在三強中首次墊底,。

在中國豪車市場,，德系豪華品牌三強之間的較量,，一直都是“重頭戲”,。多年來，奧迪品牌得益于進入中國最久,、國產(chǎn)最早的優(yōu)勢，一直領(lǐng)跑市場,，并且有著龐大的客戶基礎(chǔ),。寶馬和奔馳雖然也相繼在華國產(chǎn)，但銷量仍與奧迪拉開較大的差距,。不過最近幾年,，三者之間的差距正在不斷縮小，特別是進入2017年后,，這個話題隨著奔馳的積極擴張與奧迪的系列危機而甚囂塵上,。

近兩年,，奔馳通過加快導(dǎo)入新品及產(chǎn)品年輕化策略,，連續(xù)數(shù)十個月取得銷量正增長,。目前,，國產(chǎn)車型有C級、E級,、GLA、GLC,，覆蓋中型轎車、中大型轎車,、緊湊型SUV,、中型SUV四大領(lǐng)域。根據(jù)規(guī)劃,，2017年奔馳在華將推出15款新車,，其中GLA將迎來中期改款,。

寶馬也在加快新品的入市，并且加強產(chǎn)品的運動標(biāo)簽,，穩(wěn)步推進銷量,。2月底上市的寶馬1系,，以20萬元起的價格直接拉低品牌門檻，旗下3系和5系的表現(xiàn)也可圈可點,，尤其是5系,，在換代前夕仍有過萬的月銷量,，綜合來看，寶馬的表現(xiàn)可以用“穩(wěn)”字形容,。而反觀奧迪，雖然也在加緊布局產(chǎn)品謀變,，但今年引入的新車不多，其新品推出的時間節(jié)點主要放在2018年和2019年,，加上今年正值多事之秋,，“上汽奧迪”事件及經(jīng)銷商“逼宮”，令其銷量嚴重受挫,，品牌形象也遭受一定影響,，暫時失利應(yīng)在情理之中。

“二線”集體向上

盡管二線豪華陣營與第一陣營間的市場份額相差甚遠,，但集體向上的欲望十分強烈,，爭奪豪華品牌“老四”位置的角逐愈演愈烈。今年上半年,，為保住銷量排名第四，捷豹路虎加大國產(chǎn)車型的投入力度,，并開工建設(shè)了常熟工廠二期,。而凱迪拉克則持續(xù)加大終端市場的優(yōu)惠力度，以攫取更多的市場份額,。最終,，上半年凱迪拉克以累計銷售13.5萬輛，同比增幅71%奪得老四;捷豹路虎則以1萬多輛的差距,，落在凱迪拉克之后,。

去年銷量邁過10萬大關(guān)的雷克薩斯,，上半年繼續(xù)保持高位增長，累計銷量6萬多輛,。另外,，沃爾沃上半年銷量突破5萬輛，同比增長27.6%,，如果按照此趨勢發(fā)展下去,，今年沖擊10萬輛的目標(biāo)應(yīng)該沒有問題。保時捷上半年表現(xiàn)也相當(dāng)突出,，不僅成功邁入豪華品牌銷量排名前十的行列，且上半年18%的增幅對其來說,，應(yīng)該是個不小的驚喜,。林肯上半年增幅強勁,，憑借97.1%的增長幅度，成為豪華車中增幅最大的品牌,。

上半年,，二線豪華陣營全面豐收,，大多保持20%-30%的高增長,，但如此不同尋常的高增長，難免有壓庫的嫌疑,。從中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看,，6月份經(jīng)銷商庫存系數(shù)保持在1以下的只有雷克薩斯等兩家，有些品牌甚至超過2,。根據(jù)行業(yè)通行慣例,，庫存系數(shù)大于1.5,，反映出當(dāng)前豪華車庫存已達到警戒水平,。

從市場終端看,，不少豪華品牌優(yōu)惠力度頗大,，市場終端3-10萬元的優(yōu)惠比比皆是。這說明,，上半年豪車市場的增長是以犧牲利潤換來的靚麗數(shù)據(jù),，曾經(jīng)銷量與利潤齊增的美好時代，已經(jīng)成為過去,。如何在德系三巨頭的激烈角逐中生存與發(fā)展,，顯然已成當(dāng)下第二陣營豪車品牌們最為急迫的課題。

看誰笑到最后

今年上半年,，從豪車整體市場看,，第一陣營壟斷整個市場近80%的份額,，而第二陣營的品牌，上半年銷量最高也未能突破10萬輛,，無法撼動德系三強的霸主地位;倒是奧迪能否奪回保持多年的冠軍寶座，成為下半年最大看點,。

從上半年銷量看,，三強之間的差距并不大,，第一和第三之間只有5萬輛,，座次排名并不穩(wěn)定,，隨時可能發(fā)生變化,。其中最大的變量是奧迪，6月奧迪止跌回升,，同比上漲1.7%,，重回豪華車月度排名榜首,，預(yù)示奧迪正走出困境,，展現(xiàn)出“王者歸來”的氣勢。下半年,，奧迪不僅發(fā)布了全新的奧迪A8,，以強大的產(chǎn)品力，與奔馳S級和寶馬7系展開較量,，還在自動駕駛,、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域發(fā)布了系列尖端科技及產(chǎn)品。隨著奧迪重回賽道,，中場發(fā)力，下半年豪車市場格局或?qū)⒃俣雀淖?，奧迪重新奪回桂冠的可能很大,。

奔馳下半年若想要繼續(xù)保持優(yōu)勢，最需要解決的威脅是奧迪擺脫經(jīng)銷商困擾后的廉價沖量攻勢,，以及寶馬新5系上市之后,，對奔馳新E級帶來的沖擊。當(dāng)然,，下半年奔馳也會尋找新的銷量增長點,，將推出奔馳GLB新車型對飆寶馬X1。除此之外，奔馳的MPV車型V級車上半年的業(yè)績也相當(dāng)不錯,，有望為奔馳下半年的銷量添磚加瓦,。

寶馬下半年能否逆襲，主要取決于兩個方面,。一是換代后的新寶馬5系是否能超過奔馳新E級;二是寶馬專門為中國消費者打造的入門級轎車——寶馬1系三廂版是否能夠成為寶馬新的市場爆發(fā)點,。相信只有這兩方面都做到了，寶馬下半年才能夠翻身,。

顯然,，強大的用戶基礎(chǔ)、更多年輕化新產(chǎn)品的推出和市場應(yīng)變能力將是考驗德系三強下半年競爭格局的重要變量,。