原標題:東風被挖墻角高管換崗 因神龍銷量下跌還是暗戰(zhàn)

今年對于東風集團來說,，可以說是人事變動年。不止公司內部高管大“換防”,，外部還被民營車企虎視眈眈,，接連有高管被挖走。

8月22日,，原東風乘用車總經理李春榮正式加盟吉利,，出任寶騰CEO，后者在今年上半年正式被吉利收入靡下,。被吉利挖角的還包括另一集團高層——東風雪鐵龍品牌部副總經理車艷華,，她將于9月加盟沃爾沃。

在被民營企業(yè)“挖墻腳”的同時,，東風集團內部高管也有較大調整,。今年上半年，東風集團共進行了約40項人事調整，涉及旗下東風乘用車,、神龍汽車,、東風悅達起亞等分公司高層。不知是否巧合,，被調整崗位的高管所執(zhí)掌的公司業(yè)績大部分也并不出彩,。

東風集團高層相繼被挖角將會對其帶來哪些影響?這批高層職位調換，是否與其管理相應公司業(yè)績不佳有關?就以上相關問題,，投資者報向東風集團致電致函,，截至發(fā)稿未獲得公司相關回復。

“跳槽”有原因

此次被吉利撬走的李春榮,，可以說是東風的“老人”了,。他出生于1964年，在23歲時(即1987年)就已加入東風,，現(xiàn)已就職30年,。

今年6月，他從東風乘用車總經理被調任東風本田發(fā)動機執(zhí)行副總,。兩個月后,，他正式加盟吉利，李春榮的職務為寶騰CEO,。寶騰是吉利在今年6月底收購的車企,，被收購前也屬國企身份。

半輩子都貢獻給東風的李春榮就這樣告別的東風,，變?yōu)槊衿驝EO,。而在東風內部高管中，李春榮并非近期唯一被吉利挖角的,。東風雪鐵龍品牌部副總經理車艷華也從東風跳槽,，她將從9月起加盟沃爾沃擔任沃爾沃汽車中國銷售公司副總裁，分管大中華區(qū)市場工作,。

對于公司高管的出走與變動，凌然表示：“東風集團的機制為留住人才帶來障礙,，這種一支筆或者蓋N個公章才能解決問題的機制不利于企業(yè)發(fā)展,。車企在這個時間，要迅速抓住機遇,、解決問題,，才能迎接市場的挑戰(zhàn)。”

除了機制上的原因,，有傳言稱,，對于上述二位從東風出走的高管，吉利方面開出雙倍乃至三倍的待遇將其招攬來。該傳言雖然未獲證實,，但在汽車業(yè)界,，大型國企高管薪酬通常趕不上大型民企，幾乎已是人所共知的事實,。

就拿東風與吉利來說,，Wind數(shù)據(jù)顯示，2016年,，東風集團董事年薪多在80萬元左右,，未持有任何股份。反觀吉利,，為董事開出的年薪最高超過600萬元,，此外，執(zhí)行董事級別高管幾乎都持有公司超過百萬股股票,。

內部人事也調整

今年6月,，東風乘用車總經理李春榮被調換，接任者是東風悅達起亞副總經理劉洪,。有業(yè)內人士曾公開分析稱,，李春榮被調至東風本田發(fā)動機公司，他施展的空間會縮小,。“李春榮調離東風乘用車心里是有想法的,，他還希望在整車企業(yè)工作。”

今年以來,，曾在東風集團內部大換崗的,，并不只有李春榮一人。有消息稱,，僅在過去半年時間,，公司共進行了約40項人事調整，涉及旗下東風乘用車,、神龍汽車,、東風悅達起亞、東風英菲尼迪等公司,。

其中,，神龍公司董事長由劉衛(wèi)東換為安鐵成。安鐵成對于東風來說則算是新人,，今年4月前,，他還是一汽轎車總經理，之后才任東風汽車公司副總經理,、黨委常委,。

除神龍公司外,，東風悅達起亞高層也有所調整，后者的副總經理由夏曉川擔任,，此前,，夏曾是東風公司經營管理部副部長。

據(jù)悉,，此番一系列人事變動,，也是竺延風自2015年任東風集團董事長后，公司最大規(guī)模的人事調動,。東風現(xiàn)任老大竺延風,，也曾多年在一汽供職，2000年至2007年間,，他一直擔任一汽集團董事長,。

這批高層職位調換，市場人士普遍認為,，或與其管理的相應公司業(yè)績不佳有關,，但東風方面對此傳言未予置評，也未對投資者報的相關問題給出回復,。

合資品牌發(fā)展不均

東風其實與一汽一樣,，都頗有歷史。東風最早的名字是第二汽車制造廠,，成立于1969年,，起初以生產軍車為主，1992年更名為東風,。從那時起,，東風逐漸開始與日本日產、本田,，韓國起亞,，臺灣裕隆汽車，法國PSA等公司合資設立分公司,，同時上線多個合資品牌車,。

這些合資企業(yè)中，較為重要的一家便是神龍汽車,。它是于1992年5月18日成立的,，2002開始與法國PSA標致雪鐵龍集團合資合作，此后變?yōu)楹腺Y企業(yè),。公司主要生產東風標致與東風雪鐵龍品牌汽車,。

經過多年發(fā)展,，東風由只生產自主品牌汽車,，轉而逐漸倚重合資品牌。2016年，東風合資品牌銷量占據(jù)總銷量的68%,。相比之下,，同屬五大汽車集團的長安和北汽，合資品牌占比分別為54%和53%,。

太過依賴合資品牌也令東風受到困擾,，一旦重點合資品牌出現(xiàn)下滑，則會對公司整體業(yè)績造成較大影響,。今年上半年,，東風集團營業(yè)收入同比增長為1%，其中商用車收入同比增加48%,，乘用車則同比減少27%,。

公司在半年報中解釋，乘用車收入減少主要受神龍公司表現(xiàn)拖累,，后者上半年銷量為15萬輛,，同比下滑48%，虧損約為3.9億元,。

看上去,，東風系高管調整與業(yè)績表現(xiàn)應有一定聯(lián)系。因為,，東風集團旗下其他一二把手被調整的子公司業(yè)績也好不到哪兒去,。今年前7月，東風乘用車共賣出7萬輛,，銷量同比下滑8%,，以目前數(shù)據(jù)看，其實現(xiàn)李春榮定下的年銷20萬輛有一定困難,。另外,，東風悅達起亞今年前7月銷量為15萬輛，而去年全年達到64萬輛,，這一品牌銷量下滑也非常明顯,。

汽車界是如何看待上述東風集團子公司銷量波動的?汽車行業(yè)專家凌然對投資者報說：“東風合資的幅度很大，合資方橫跨亞歐各個州的車企,，目前日產有增長,，但另一些旗下合資企業(yè)如神龍汽車、東風悅達起亞卻在下滑,，公司已經變成了一些合資品牌在往前走,，另一些卻在往后走牽制住整個集團的模式，而是自己牽制自己,。”