原標(biāo)題:國(guó)內(nèi)汽車(chē)史上最大召回 車(chē)主不可不知道五大問(wèn)題

9月14日,，大眾宣布從2018年3月12日起，分批陸續(xù)召回468萬(wàn)輛車(chē)輛,。緊隨大眾之后,，是上汽通用。9月15日,，上汽通用宣布召回252.9萬(wàn)輛車(chē)輛。兩天時(shí)間內(nèi),，大眾加上通用,，共召回超過(guò)720.9萬(wàn)輛,，幾乎夠上今年前八個(gè)月中國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量的一半。如此大批量的召回在中國(guó)汽車(chē)歷史上是首次,。讓我們關(guān)注一下汽車(chē)召回的五個(gè)重要問(wèn)題,。

問(wèn)題一：召回為何2018年才開(kāi)始?

發(fā)現(xiàn)自家車(chē)輛“榜上有名”,，著急的人會(huì)第一時(shí)間打電話(huà)給4S店，卻被告知,，召回還未啟動(dòng),，需要再耐心等待一段時(shí)間,。以大眾此次召回為例，召回公告是在今年9月14日發(fā)布,，而召回全面啟動(dòng)時(shí)間是2018年3月12日起,。

由于召回汽車(chē)數(shù)量眾多，4S店接待能力有限,，維修還需要分批次進(jìn)行,。召回等待時(shí)間長(zhǎng)短與缺陷問(wèn)題性質(zhì)和召回規(guī)模有直接關(guān)系。在全球范圍內(nèi),，汽車(chē)主機(jī)廠都是經(jīng)過(guò)充分準(zhǔn)備之后,，才啟動(dòng)高田氣囊的召回。在等待召回期間,，由于缺陷問(wèn)題造成車(chē)輛損傷和人員傷亡,，用戶(hù)可以向汽車(chē)主機(jī)廠主張權(quán)益,。不過(guò)，汽車(chē)主機(jī)廠和4S店在通知用戶(hù)等待的時(shí)候,，同時(shí)會(huì)告知用戶(hù)缺陷問(wèn)題到底是什么;日常使用過(guò)程中，會(huì)引發(fā)什么樣的后果;假如使用過(guò)程中,，發(fā)現(xiàn)缺陷問(wèn)題已經(jīng)影響到日常使用,，可以第一時(shí)間通知4S店，尋求快速解決,。

問(wèn)題二：車(chē)主非要執(zhí)行召回嗎?

汽車(chē)用戶(hù)是否需要響應(yīng)召回?對(duì)此，2004年發(fā)布并執(zhí)行的《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》沒(méi)有相應(yīng)的條款進(jìn)行規(guī)定和解釋,。所以,，當(dāng)被通知召回或了解到所擁有的車(chē)輛需要召回時(shí),，汽車(chē)用戶(hù)可以選擇響應(yīng)召回,，也可以選擇不響應(yīng)。有關(guān)部門(mén)汽車(chē)主機(jī)廠不能因?yàn)槠?chē)用戶(hù)不響應(yīng)召回而進(jìn)行任何處罰,，至少目前如此,。

據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全局統(tǒng)計(jì),，美國(guó)高田氣囊召回率約為40%。日本高田氣囊召回率也不高,，只有30%,。為“逼迫”車(chē)主主動(dòng)將車(chē)開(kāi)回來(lái)維修,，不得已之下，日本政府出臺(tái)規(guī)定,，沒(méi)有響應(yīng)高田氣囊召回的車(chē)輛,，將不能通過(guò)年審。

問(wèn)題三：不召回,，車(chē)輛能賠償嗎?

面對(duì)大眾和通用攜手“制造”的史上最大召回，“偷懶”車(chē)主們關(guān)心的話(huà)題是,，不響應(yīng)召回,，出現(xiàn)死傷,，車(chē)主可以獲得賠償嗎?記者了解到,，截至2017年8月底,，國(guó)內(nèi)還未出現(xiàn)由于車(chē)輛未召回,，引發(fā)交通事故，進(jìn)而造成死傷的案例,。

國(guó)內(nèi)沒(méi)有，國(guó)際上卻有先例供借鑒,。2015年1月,，美國(guó)得克薩斯州發(fā)生一起交通事故，駕駛員側(cè)安全氣囊破裂爆炸,，造成駕駛員死亡,。事發(fā)之前，汽車(chē)主機(jī)廠多次通知該車(chē)車(chē)主要召回,，但用戶(hù)沒(méi)有響應(yīng)。該汽車(chē)主機(jī)廠能躲過(guò)賠償嗎?答案是否定的,。該汽車(chē)主機(jī)廠支付的和解金中就包含交通事故死傷的賠償,。

國(guó)際的案例不能完全套用在國(guó)內(nèi)，但廣州創(chuàng)杰律師事務(wù)所律師陳智成告訴記者,，消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)的時(shí)候，等于與汽車(chē)主機(jī)廠簽訂協(xié)議,。根據(jù)《合同法》對(duì)等原則,，汽車(chē)主機(jī)廠對(duì)車(chē)輛質(zhì)量負(fù)有責(zé)任。“汽車(chē)缺陷是在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中產(chǎn)生的,，消費(fèi)者在使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，汽車(chē)主機(jī)廠不能因?yàn)樵?jīng)發(fā)起召回而能免責(zé)”,。

以高田氣囊為例,，陳智成告訴記者，假如用戶(hù)使用過(guò)程中,，引發(fā)傷亡,，用戶(hù)可以向有關(guān)部門(mén)主張權(quán)益,，“舉證不在用戶(hù)方，而是在汽車(chē)主機(jī)廠,，他需要提供詳細(xì)證據(jù),，表明事故與車(chē)輛缺陷無(wú)關(guān)”。

換言之,，用戶(hù)不響應(yīng)召回而發(fā)生交通事故,，用戶(hù)同樣可以向汽車(chē)主機(jī)廠要求賠償,，除非汽車(chē)主機(jī)廠能夠證明事故與車(chē)輛缺陷無(wú)關(guān)。

陳智成強(qiáng)調(diào),，盡管部分汽車(chē)召回只是簡(jiǎn)單維修,，但建議用戶(hù)不可自認(rèn)為缺陷問(wèn)題不大或者暫時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)故障而不去維修。如果住地距離維修站確實(shí)很遠(yuǎn),，或者抽不開(kāi)身,，建議通過(guò)電話(huà)與4S店和汽車(chē)主機(jī)廠協(xié)商解決辦法。

問(wèn)題四：更換氣囊更傷車(chē)?

現(xiàn)如今,，汽車(chē)召回可以說(shuō)是很常見(jiàn)的事情,。然而，汽車(chē)召回維修的程度與召回的內(nèi)容有關(guān),，有可能是簡(jiǎn)單修復(fù),，也有可能是復(fù)雜維修。

某豪華品牌的高級(jí)維修培訓(xùn)師袁先生告訴廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者,，氣囊一般是直接更換,，“雖是更換，但復(fù)雜程度與需要更換氣囊的數(shù)量,、位置有關(guān)系,，現(xiàn)在車(chē)輛都是多氣囊，部分還有氣簾,，所以維修工作整體較為復(fù)雜”,。

今年7月，廈門(mén)車(chē)主顏女士收到來(lái)自汽車(chē)主機(jī)廠和4S店通知,，她所購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛需要召回,，召回原因是隔音棉需要更換。顏女士將車(chē)開(kāi)回到4S店,，在維修區(qū)發(fā)現(xiàn),，召回維修，需要拆開(kāi)中控臺(tái)儀表盤(pán)，傷筋動(dòng)骨,，與其說(shuō)是維修現(xiàn)場(chǎng),，不如說(shuō)是車(chē)禍現(xiàn)場(chǎng)。

不僅如此,，由于召回車(chē)輛較多,，維修人員是忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。中控臺(tái)被拆開(kāi)之后,，便被置之不理,，與顏女士預(yù)期當(dāng)中的“一人一車(chē)”相去甚遠(yuǎn)。顏女士擔(dān)心維修質(zhì)量不能保證,，缺陷問(wèn)題修好之后,，其他問(wèn)題會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)。遇見(jiàn)汽車(chē)召回,，4S店承擔(dān)維修召回車(chē)輛的所有費(fèi)用,，包括涉及的汽車(chē)零配件和工時(shí)費(fèi)。但對(duì)于車(chē)主送車(chē),、拿車(chē)以及維修期間的出行，是由車(chē)主自行承擔(dān),。對(duì)于維修過(guò)程中是否會(huì)產(chǎn)生車(chē)輛損傷,，和事后保修問(wèn)題，國(guó)內(nèi)汽車(chē)主機(jī)廠和4S店對(duì)此都是“視而不見(jiàn)”,。

問(wèn)題五：沒(méi)通知到不代表你的車(chē)沒(méi)問(wèn)題?

大眾此次召回最老車(chē)型可以追溯到2005年的奧迪A6,，奧迪A6是豪華車(chē)，一定概率仍在原有的車(chē)主手中,。那么,，2007年生產(chǎn)的POLO較大可能是已經(jīng)流向二手車(chē)市場(chǎng)，且不知道轉(zhuǎn)讓幾手,。

此次大眾召回車(chē)型以2008年～2013年生產(chǎn)的車(chē)型為主,。中國(guó)換車(chē)年限是3～5年，換言之,，此次召回的車(chē)輛大部分已經(jīng)被第一任的車(chē)主轉(zhuǎn)賣(mài)出去,。

汽車(chē)主機(jī)廠通常會(huì)登記和記錄第一任車(chē)主的資料，留有電話(huà),。但當(dāng)車(chē)輛再轉(zhuǎn)手時(shí),，聯(lián)系便中斷，就算第一任車(chē)主都說(shuō)不清楚當(dāng)時(shí)是找了哪個(gè)中介公司,，新車(chē)主的電話(huà)又是多少,。

這種找不到車(chē)主聯(lián)系方式，并非中國(guó)獨(dú)有。美國(guó)各大汽車(chē)召回案當(dāng)中,，“通知車(chē)主”被放在第一位,，是汽車(chē)主機(jī)廠最大的挑戰(zhàn)。

記者

觀察

全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示,，召回是正常事情,，用戶(hù)不應(yīng)該大驚小怪。召回次數(shù)越多,，數(shù)量越大,，反而證明國(guó)內(nèi)有關(guān)部門(mén)和汽車(chē)主機(jī)廠們對(duì)汽車(chē)潛在問(wèn)題反應(yīng)更加迅速，對(duì)汽車(chē)安全更加重視,。

盡管召回對(duì)于企業(yè)而言,，意味著巨大的成本付出，然而市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)也是誠(chéng)信經(jīng)濟(jì),。從已實(shí)施召回制度多年的歐,、美等國(guó)家實(shí)際情況看，汽車(chē)企業(yè)對(duì)缺陷產(chǎn)品召回,，特別是企業(yè)對(duì)有缺陷的汽車(chē)產(chǎn)品的主動(dòng)召回不但不會(huì)影響企業(yè)在公眾中的形象,，反而還會(huì)提升企業(yè)的信譽(yù)。

汽車(chē)安全至上,，不僅限于制訂法律,，更應(yīng)重在執(zhí)行。對(duì)于召回,，無(wú)論是召回的具體實(shí)施者——企業(yè),，還是召回的監(jiān)督管理者——管理部門(mén)，又或是召回的實(shí)際參與者——用戶(hù),，經(jīng)歷這一輪中國(guó)汽車(chē)史上最大的汽車(chē)召回之后,，將會(huì)對(duì)汽車(chē)安全有更加全面的認(rèn)識(shí)。

文/圖 廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者周偉力