原標(biāo)題：日常八個(gè)不良用車(chē)習(xí)慣 正在悄悄毀你的車(chē)

在日常生活中我們可能養(yǎng)成一些不良的用車(chē)習(xí)慣,，往往會(huì)降低車(chē)的性能和減短車(chē)的壽命,，今天我們盤(pán)點(diǎn)了常見(jiàn)的幾種不良用車(chē)習(xí)慣,，希望大家能夠意識(shí)并改掉到這些陋習(xí),，以讓我們的愛(ài)車(chē)能保持良好的性能,，延長(zhǎng)其使用壽命,。

一,、高速檔位低速行駛

一些手動(dòng)擋車(chē)型的車(chē)主,，為了達(dá)到節(jié)油降噪的目的，一味地降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速,，有的甚至不到1500轉(zhuǎn)/分鐘就強(qiáng)行升擋,。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期處于高擋低速運(yùn)行狀態(tài)可能導(dǎo)致積碳產(chǎn)生，從而出現(xiàn)動(dòng)力下降,、油耗增加的不良后果,。

其實(shí)對(duì)于大部分中小排量的手動(dòng)擋車(chē)型，應(yīng)該至少將升擋轉(zhuǎn)速控制在2000轉(zhuǎn)/分鐘左右,。超車(chē)或上坡時(shí)則應(yīng)視實(shí)際情況再將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高,，以保證獲得充足的扭力。

二,、停車(chē)選在不平路面

不平整的路面在農(nóng)村山區(qū)會(huì)比較多見(jiàn),，如重慶的山區(qū)，到處都是坡坡坎坎,，有些人為了省事,，就停在不平的路面;在城市同樣也有類(lèi)似的情況，比如因?yàn)橥＼?chē)位擁擠的原因,，就停在馬路的旁邊,，另一個(gè)輪子停在路肩上，外高內(nèi)低,，造成車(chē)身不平,。這會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛長(zhǎng)期處于不平衡狀態(tài),，處于低位的輪胎和懸架承受較大的壓力，久而久之容易導(dǎo)致懸架過(guò)早變形,，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致車(chē)架變形,。車(chē)架一旦變形，就很難再校正回來(lái),。這個(gè)跟我們平時(shí)睡覺(jué),、站、坐是一樣的,，長(zhǎng)期的不良姿勢(shì),，會(huì)導(dǎo)致頸椎變形或者駝背等問(wèn)題。

三,、停車(chē)之時(shí)輪不回正

經(jīng)常在街邊看到一些朋友停車(chē)后,，車(chē)輪沒(méi)有及時(shí)回正，偶爾幾次沒(méi)有多大妨礙,，但若長(zhǎng)時(shí)間停放,，就會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向拉桿和懸架的一些部件一直處于受力狀態(tài)，時(shí)間一長(zhǎng)便容易產(chǎn)生變形,，影響懸架性能和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的正常工作,，嚴(yán)重時(shí)還有可能導(dǎo)致車(chē)輛跑偏。因此,，停車(chē)后最好及時(shí)回正,。

四、路遇不平還踩油門(mén)

不少人開(kāi)車(chē)動(dòng)作又快又猛,，過(guò)減速帶,、溝坎不減速。遇到坑洼路段,，還加大油門(mén)提速,。這些習(xí)慣，輕則容易影響車(chē)輪定位系統(tǒng),，導(dǎo)致車(chē)輛跑偏,，或影響輪胎壽命，重則影響車(chē)輛懸掛,，有時(shí)候溝坎還會(huì)刮蹭到車(chē)輛底盤(pán),，甚至殃及發(fā)動(dòng)機(jī)。

五,、不行駛車(chē)長(zhǎng)時(shí)怠速

不管是冬季還是其它季節(jié),，有很多車(chē)主都習(xí)慣采取原地怠速熱車(chē)的方式，熱車(chē)一段時(shí)間再行駛，覺(jué)得車(chē)輛這時(shí)性能最佳,。

但事實(shí)上,，原地怠速熱車(chē)不僅效果有限，還浪費(fèi)汽油和時(shí)間,。當(dāng)引擎在沒(méi)有負(fù)荷的狀態(tài)下,，溫度的爬升是相當(dāng)緩慢的，也就是說(shuō),，引擎在怠速狀態(tài)下需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能達(dá)到正常的工作溫度,。

正確的做法應(yīng)當(dāng)是原地?zé)彳?chē)30秒左右后，立即上路行駛,。但由于此時(shí)引擎及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)都尚未達(dá)到正常的工作溫度,，仍應(yīng)將轉(zhuǎn)速控制在約2000轉(zhuǎn)/分鐘之內(nèi)，待水溫達(dá)到正常后方可高轉(zhuǎn)速運(yùn)行,。

六、單側(cè)車(chē)輪通過(guò)減速帶

單側(cè)車(chē)輪通過(guò)減速帶有些車(chē)主習(xí)慣用單側(cè)車(chē)輪通過(guò)減速帶,，認(rèn)為這樣所受的路面沖擊和車(chē)身振動(dòng)較小,。從車(chē)主的實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，似乎是這么回事,，但實(shí)際情況卻并非如此,。

對(duì)懸架而言，兩側(cè)車(chē)輪同時(shí)通過(guò)減速帶,，左右懸架受力平衡,，所受路面沖擊也是一致的，通過(guò)彈性元件和減振器可以同時(shí)抵消掉很大一部分由路面?zhèn)鬟f至車(chē)身的沖擊力,，使兩側(cè)懸架所受的沖擊載荷同時(shí)減小,。

如果用單側(cè)車(chē)輪通過(guò)減速帶，沖擊力則完全由單側(cè)懸架承受,，會(huì)增加單側(cè)懸架的負(fù)擔(dān),，長(zhǎng)此以往會(huì)對(duì)懸架性能產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致懸架錯(cuò)位,、變形,，造成車(chē)輛跑偏。

過(guò)減速帶時(shí),，提前減速,，讓兩側(cè)車(chē)輪同時(shí)緩慢駛過(guò)減速帶，這樣不僅能減輕駕乘的顛簸感,，還能對(duì)懸架和底盤(pán)起到很好的保護(hù)作用,。

七、駕駛自動(dòng)擋車(chē)型N擋滑行

N擋沒(méi)有動(dòng)力輸出，變速器處于無(wú)動(dòng)力負(fù)荷狀態(tài),，如果使用N擋滑行,，在車(chē)速仍然較快的情況下，由于變速器內(nèi)部的油壓過(guò)低,，容易導(dǎo)致齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑不良,，造成齒輪磨損加劇，頻繁使用N擋滑行甚至可能造成變速器過(guò)早報(bào)廢,。

同時(shí),，N擋滑行還嚴(yán)重危害行車(chē)安全。無(wú)論是從保護(hù)變速器還是從確保行車(chē)安全的角度,，駕駛自動(dòng)擋車(chē)型都要杜絕N擋滑行,。

八、熄火后仍長(zhǎng)時(shí)間使用電器設(shè)備

在短時(shí)間停車(chē)時(shí),，如堵車(chē),、等人，把車(chē)通電聽(tīng)廣播或者音樂(lè),，短時(shí)間內(nèi)如半個(gè)小時(shí)之內(nèi)這樣做不會(huì)有太大問(wèn)題,，但如果超過(guò)1個(gè)小時(shí)，經(jīng)常這樣的話會(huì)影響蓄電池的性能和壽命,，嚴(yán)重的話還會(huì)導(dǎo)致啟動(dòng)困難,。

養(yǎng)成良好的用車(chē)習(xí)慣，在關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后應(yīng)盡量避免長(zhǎng)時(shí)間使用車(chē)燈,、音響,、收音機(jī)等耗電量較大的設(shè)備。要使用的話,，最好在打火的狀態(tài)下用發(fā)電機(jī)供電,。