原標(biāo)題：“等速續(xù)航”不具參考價(jià)值

近年來,，新能源汽車正成為國內(nèi)汽車市場(chǎng)的寵兒。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),，2018年新能源汽車銷量達(dá)到125.6萬輛,，同比增長(zhǎng)61.7%，成為去年車市最大的增長(zhǎng)點(diǎn),。僅在北京,，2019年第一期小客車指標(biāo)搖號(hào)現(xiàn)場(chǎng)，今年全年5.4萬個(gè)個(gè)人新能源汽車指標(biāo)就已經(jīng)分配完畢,。新申請(qǐng)者,，至少需要等待8年，即到2027年，才有可能獲得新能源小客車指標(biāo),。

隨著新能源車市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大,，該領(lǐng)域的汽車消費(fèi)投訴，也逐漸顯現(xiàn),。2018年,，多家汽車品牌共召回新能源車13.89萬輛，約占全年乘用車召回?cái)?shù)量的1%,。而在汽車投訴網(wǎng)站上,，“續(xù)航里程虛高”、“充電難”,、“冬季掉電”,、“電控系統(tǒng)故障”等問題，成為新能源汽車投訴的重災(zāi)區(qū),。

“官宣續(xù)航里程”普遍虛高

投訴回顧

2019年央視3·15晚會(huì)的投訴平臺(tái)上,，收到了大量關(guān)于汽車消費(fèi)的投訴。這其中,，就包括了新能源車“續(xù)航里程不足”這一問題,。

來自新疆的張先生表示，自己購買的一輛電動(dòng)汽車,，實(shí)際續(xù)航里程與官方宣傳的續(xù)航里程嚴(yán)重不符,。購車時(shí)出廠設(shè)置標(biāo)明了續(xù)航里程是305公里，但在實(shí)際的駕駛過程中,，續(xù)航連100公里也未能達(dá)到,。“有回我夜間行車，遇上電量耗盡,，車子拋錨在高速公路上,，來往車輛車速很快，當(dāng)時(shí)的情況非常危險(xiǎn)”,。

在汽車投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)上,，此類投訴也并不少見。來自北京的李女士,，在2017年入手了一輛騰勢(shì)400純電動(dòng)車,。雖然官方打出“400公里續(xù)航”的宣傳語，但在春,、秋兩季氣溫宜人的天氣下,，她所購買的這輛騰勢(shì)400，最高續(xù)航里程基本就維持在350公里左右,。騰勢(shì)品牌后續(xù)推出的騰勢(shì)500車型,，車主也反饋真實(shí)續(xù)航里程在450公里左右,。

3月1日，車和家創(chuàng)始人兼CEO李想,，則直接在其朋友圈炮轟：“國內(nèi)不少汽車品牌在推廣電動(dòng)車的時(shí)候,，還在用60等速宣傳自己的續(xù)航里程，甚至直接把這樣的虛假續(xù)航里程數(shù)字貼在車屁股上……咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了……”

巧合的是,，同一天在廣州發(fā)布的廣汽新能源AionS,，官宣續(xù)航里程630公里，采用的就是“60公里等速續(xù)航里程”,。

在業(yè)內(nèi)人士看來,，消費(fèi)者眼中的“續(xù)航里程虛高”,，本質(zhì)上是國內(nèi)新能源車市場(chǎng)通用的宣傳“策略”,。

要弄清續(xù)航里程問題，并不復(fù)雜,。一位不愿具名的電池行業(yè)專家告訴記者,，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程有三個(gè)值，一個(gè)是60km等速下測(cè)得的里程,，一個(gè)是按照NEDC綜合工況(新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試)下測(cè)得的里程,，一個(gè)是消費(fèi)者駕駛過程中的實(shí)際里程。

“由于用戶在實(shí)際使用過程中,，所面臨的環(huán)境,，比NEDC工況更為復(fù)雜、嚴(yán)苛,，更不可能出現(xiàn)持續(xù)的等速行駛,，因此這三個(gè)續(xù)航里程的關(guān)系是等速里程>NEDC里程>實(shí)際里程。但在宣傳中,，車企往往只提前兩個(gè)數(shù)值,，甚至強(qiáng)調(diào)60km等速下的續(xù)航里程，這也就造成消費(fèi)者在使用過程中感覺實(shí)際里程縮水”,。

對(duì)此,，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹則直言：“對(duì)于消費(fèi)者來說，60km等速續(xù)航里程不具備參考價(jià)值”,。

“新能源車的續(xù)航里程與油耗的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),，都是十分復(fù)雜的。采用60km等速續(xù)航里程來作為參考,，是不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。而且，新能源汽車補(bǔ)貼政策中,，也是以NEDC綜合工況里程來作為續(xù)航里程判定依據(jù)”,，崔東樹表示。

不過，也有業(yè)內(nèi)人士向記者表示,，NEDC是歐洲工況,，不適合中國實(shí)際道路交通條件。“工信部自2015年組織行業(yè)企業(yè)研究制定了中國工況,，目前該工況正在逐步向電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程測(cè)試等項(xiàng)目上推廣,，一旦切換完成，標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試數(shù)據(jù)和實(shí)際駕駛數(shù)據(jù)的偏差會(huì)明顯縮小”,。

低溫天氣續(xù)航里程銳減

投訴回顧

相比起實(shí)際續(xù)航里程與官宣里程的偏差,，冬季開車?yán)m(xù)航里程銳減，才是讓騰勢(shì)車主李女士最為頭疼的問題,。

“我這輛騰勢(shì)400,，春秋兩季的續(xù)航里程在350公里左右，夏季則大約在300公里,。冬天就不行了,，去年冬天在我沒有開空調(diào)的情況下，續(xù)航里程也就只有250公里左右,。”李女士頗為無奈地告訴記者：“買一輛30多萬的車,，冬天開車我卻得披著毯子。”若在開暖風(fēng)的模式下行駛,，充滿電后的實(shí)際續(xù)航里程在150公里左右,。

比亞迪e5車主王女士認(rèn)為，冬季開車的里程焦慮,，是電動(dòng)車主都得面臨的問題,。“因?yàn)椴桓矣门L(fēng)，2017年的冬天把我凍夠嗆,。去年我學(xué)會(huì)個(gè)新招,，上車時(shí)先開暖風(fēng)，然后再改成內(nèi)循環(huán),，這樣更省電;而且我還買了個(gè)單獨(dú)的加熱坐墊,，冬天開車就暖和了”。

而在北京的劉先生看來,，電動(dòng)車更多還是城市內(nèi)的代步工具,。“我買的那輛新能源車，官宣續(xù)航是260公里,，是當(dāng)時(shí)市面上續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型,。但在上高速后，掉電速度很快,。從市區(qū)到郊區(qū)跑個(gè)來回,，都得掂量下電量問題,。”

“冬天的續(xù)航里程也就180公里左右，為了防止電量耗盡,，我每天晚上都充電”,。不過，對(duì)于新能源車的發(fā)展,，劉先生依舊看好：“現(xiàn)在市面上的電動(dòng)車?yán)锍淘絹碓礁?，這種里程焦慮應(yīng)該也能得到一定的緩解。”

事實(shí)上,，在電池能量密度的提升,、新能源補(bǔ)貼政策的刺激等因素的綜合影響下，超500公里續(xù)航里程的車型正在陸續(xù)出現(xiàn),。比如在工信部公布的2019年第一批新能源補(bǔ)貼車型目錄中,，400公里以上的續(xù)航已經(jīng)成為標(biāo)配，還有個(gè)別車型的續(xù)航里程超過了500公里,。

而冬季續(xù)航銳減,，則是由電池的化學(xué)性質(zhì)所決定的,。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“低溫對(duì)電池續(xù)航的影響,，體現(xiàn)在兩個(gè)方面。一是電池在低溫下活性降低,、內(nèi)阻增大,，造成容量降低，手機(jī)也有同樣的問題;二是在低溫下開制熱空調(diào)比較耗電,。”

據(jù)電池行業(yè)人士透露,，現(xiàn)階段，降低低溫對(duì)電池容量影響的相關(guān)研究,，正在研發(fā)階段,。“一方面，電池本身可以通過技術(shù)手段,，如水熱系統(tǒng),，電池內(nèi)部自加熱等技術(shù)，在使用前提前加熱來確保動(dòng)力電池在低溫環(huán)境下保持常溫下的性能;二是整車空調(diào)方面,，開發(fā)了用加熱泵加熱的技術(shù),，可以做到更節(jié)能高效。這些技術(shù)已基本成熟,，下一步裝車應(yīng)用后,，會(huì)明顯改善低溫下電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航下降的問題”。

電控系統(tǒng)故障存在安全隱患

投訴回顧

國內(nèi)某知名汽車投訴網(wǎng)站上,，一位廣汽新能源GE3車主的陳述顯示,，其所購買的2018款GE3樂享版車型,，在道路上正常行駛時(shí)，突然失去了全部動(dòng)力和剎車,，使之陷入非常危險(xiǎn)的境地,。但經(jīng)過該車銷售方檢查后，認(rèn)定為電機(jī)故障,，需要更換電機(jī)控制系統(tǒng),，且銷售方強(qiáng)調(diào)只能提供更換電機(jī)的處理，無法換車或退車,。

電控系統(tǒng)故障,，是新能源汽車召回中面臨的高發(fā)問題。2018年,，新能源汽車起火事件頻上頭條,。對(duì)此，質(zhì)檢總局啟動(dòng)新能源汽車缺陷調(diào)查共10起,，召回涉及5個(gè)企業(yè)24個(gè)車型的3.56萬缺陷車輛,。據(jù)質(zhì)檢總局透露，以上新能源車調(diào)查中,，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障,。

除此之外，充電問題也是新能源車主的一大投訴熱門,。

由于沒有產(chǎn)權(quán)車位,，李女士在小區(qū)內(nèi)無法安裝充電樁。國家電網(wǎng)的快速充電樁成為她日常充電的主要選擇,。但在去年冬天,，常去的充電站卻出現(xiàn)了冬季無法充電的“壞樁”現(xiàn)象，這給她的用車帶來了諸多不便,。

李女士的情況也非個(gè)例,。受車位、小區(qū)電容等諸多因素的影響,，導(dǎo)致一些車主無法安裝個(gè)人充電樁,。根據(jù)中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年充電基礎(chǔ)設(shè)施新增了33.1萬臺(tái),，同比增長(zhǎng)36.8%,。更為值得注意的是，未隨車配建充電設(shè)施率仍較高,，截至2018年底,，通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約70.7萬輛車的車樁相隨信息，其中未隨車配建充電設(shè)施23萬臺(tái),，建設(shè)安裝私人類充電樁47.7萬臺(tái),，整體未配建率達(dá)32.5%,。洪晗琪