原標題：新能源車怕冷“暖寶寶”加身

冬季電動車續(xù)航里程大幅度縮水 技術升級和良好駕駛習慣治愈車主“里程焦慮”

( 來源：青島早報)

最近幾天島城溫度驟降,，又有不少新能源車主開始抱怨，自己的電動車續(xù)航里程大幅度縮水,。“里程焦慮”本來就是很多電動車主的“通病”，現(xiàn)在低溫又要“吃掉”電量,，這讓很多新能源車主大冷天不敢開暖風,，網(wǎng)上有夸張的視頻，新能源車主需要蓋著毯子開車,。那現(xiàn)在問題來了,，低溫到底能“吃掉”多少電?溫度低又為什么會縮短續(xù)航里程?還有，電動車主又該如何正確應對低溫對續(xù)航里程的影響?

【記者驗證】

低溫到底能損失多少電

市民小姚是一位電動車主,，冬天他也總是要擔心低溫會讓新能源車續(xù)航里程縮水,。在他看來，空調制熱應該是續(xù)航里程損失的關鍵,。所以冬天開車,，每當電量下降到30%的時候，他就會關閉空調暖風,，開啟“取暖基本靠抖”的模式,。空調會對電動車的續(xù)航里程產生多大的影響?為了驗證這一問題,，記者今年年初時,，曾專門在青銀高速做過實驗。在行駛路線相同的前提下,，開空調暖風比不開空調暖風的耗電量大約增加10%,。之前,，記者也曾采訪過多位新能源車主，按照他們計算,，通常冬天續(xù)航里程會縮短20%左右,。如此看來，空調的確是“耗電大戶”,。

談起新能源車空調暖風耗電的原因,，北汽新能源貴華店維修經理告訴記者，新能源車的暖風系統(tǒng)依靠PTC電加熱元件獲取熱量,，PTC的原理類似電熱毯,，利用電熱絲發(fā)熱，再由空調系統(tǒng)送至車內,。傳統(tǒng)燃油車可以利用空調系統(tǒng)將發(fā)動機余熱傳至車內,，以滿足取暖的需求。然而,，純電動車不存在余熱,，需要額外裝備PTC元件作為熱源。 PTC電加熱元件的功率通常在2-3kW,，也就意味著即使電動車靜止不動,，如果開暖風一小時也要消耗2—3度電。

車市數(shù)字

1至10月新能源汽車產量同比增長11.7

近日,，記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會獲悉,，2019年1月至10月，我國新能源汽車產量98.3萬輛,，同比增長11.7%,，行業(yè)運行存在壓力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,，2019年10月,，汽車產銷總體繼續(xù)回升，但回升的幅度仍較低,。當月汽車產銷229.5萬輛和228.4萬輛,，環(huán)比增長3.9%和0.6%。其中乘用車市場消費需求沒有明顯改善,，商用車在加快更新淘汰及投資拉動的作用下,，繼續(xù)保持較好的增長勢頭。2019年1至10月,，汽車產銷2044.4萬輛和2065.2萬輛,，產銷降幅比1至9月收窄。

據(jù)新華社

【技術升級】

給電池貼上“暖寶寶”

空調讓續(xù)航里程縮水10%,，那還有10%去哪了?在廣汽新能源青島瑞明達店,，售后顧問告訴記者,，這部分的損失來自新能源車電池的特性。現(xiàn)在的新能源車普遍都是三元鋰電池來供電,，受限于三元材質的物理特性,，在北方冬季環(huán)境下電化學反應過程減慢。當電池電芯溫度在0攝氏度環(huán)境,，電池容量下降20%左右,。而記者查閱的相關數(shù)據(jù)顯示，與正常的25攝氏度氣溫相比,，三元單體電池溫度在-10攝氏度時為原來能力的33%,，-20攝氏度時為原來能力的23%，-30攝氏度時則為原來的8%,。那到了冬天,，新能源車是不是就不能開了?別急，為了避免這種情況出現(xiàn),，廠家也有自己的小妙招,，這個就是“電池溫控系統(tǒng)。 ”

說起溫控系統(tǒng),，很多人都知道在夏天為了避免電池溫度過高,，溫控系統(tǒng)會啟動給電池降溫，避免自燃危險,。但很多人不知道，在冬天當電池溫度過低時,，這套系統(tǒng)還能啟動電加熱,，來為電池保溫。電加熱的能量來源同樣是動力電池,，這也成為冬季電動車里程縮短的一個重要原因,。目前帶電加熱的溫控系統(tǒng)，已經成了大多數(shù)品牌的標配,。

同時,，低溫不僅對電池放電有影響，對充電影響也很大,，這也是為什么冬天充電會變慢的原因?，F(xiàn)在，很多廠家也把這套系統(tǒng)玩出了新花樣,。特斯拉就通過軟件來控制,，在距離充電站10分鐘車程的時候提前啟動充電加熱系統(tǒng)，為快速充電做準備,。也有的廠家在電動車充電時,，會從充電樁分出小部分電源,，來給加熱系統(tǒng)供電。

外埠車訊

浙江制定智能汽車發(fā)展規(guī)劃

浙江省發(fā)展改革委日前印發(fā) 《浙江省智能汽車創(chuàng)新發(fā)展規(guī)劃 (2020-2025)》,，提出到2022年,，全省基本形成智能汽車、智能交通,、智能設施,、智能城市協(xié)同發(fā)展格局，智能汽車及關聯(lián)產業(yè)產值突破8000億元,。到2025年,，智能汽車及關聯(lián)產業(yè)產值突破萬億元。

《規(guī)劃》確定的主要任務包括：突破智能汽車關鍵技術強化創(chuàng)新鏈,，優(yōu)化智能汽車產業(yè)布局提升產業(yè)鏈,，推動智能汽車測試與示范豐富應用鏈，建立法規(guī)標準體系完善政策鏈等等,。

其中,，在突破智能汽車關鍵技術方面，《規(guī)劃》提出,，要重點突破環(huán)境感知,、高精度定位、規(guī)劃決策,、控制執(zhí)行,、虛擬仿真、汽車超算平臺,、智能汽車軟件平臺等卡脖子技術,。加強車聯(lián)網(wǎng)與車路協(xié)同技術研究。

繼電動化之后,，智能化已成為全球汽車企業(yè)重點發(fā)展方向,。據(jù)了解，長三角地區(qū)多個城市正在積極建設智能汽車測試和應用示范區(qū),，智能汽車產業(yè)呈現(xiàn)出加速發(fā)展態(tài)勢,。 據(jù)新華社

相關鏈接

良好駕駛習慣 治愈“里程焦慮”

盡管廠家會有電池加熱系統(tǒng)，但因為鋰離子的特性,，續(xù)航里程還是難免會受一定影響,。作為車主只能靠關閉空調、勤充電這樣的辦法來治療“里程焦慮”嗎?當然不是,，采訪過程中,，售后技師和銷售顧問都告訴記者一些實用妙招。

正確熱車不能少

燃油車冬天要不要熱車?很多持不同觀點的車主已經吵翻了天。那新能源車呢?專業(yè)人士建議,，新能源車也要通過熱車來提高電動機使用壽命,、增加續(xù)航里程。不過,，新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車熱車方法是不同的,。

正確的做法是，在啟動之后選擇低速行駛幾分鐘后提速,，這樣存儲在動力電池包里的冷卻液會逐步升溫,，達到熱車的效果，進而達到提高電動機壽命的作用,。當然,，現(xiàn)在很多智能化的新能源車還會提供APP遠程操控，可以提前用手機APP啟動車輛,，讓冷卻液提前升溫,，這樣上車就可以正常行駛了。

充電盡量在車庫

電池充電最佳的環(huán)境是25攝氏度,，所以在寒冷的冬天最好在車庫內充電,，或者選擇在白天陽光明媚時充電，這樣有利于提升電池活性,，減少續(xù)航里程的損失,。而且盡量在每天使用車輛后及時充電，此時電池溫度相對較高,，保證電池高功率充電,，同時為第二天的出行提供保障。

駕駛避免急加速

駕駛習慣會影響燃油車的油耗,，同樣會影響電量,。上坡時，不要猛踩油門,，造成瞬間大電流放電，損害電池極板的物理性能,，建議是勻速行駛,，加速柔和，新能源車輛就能回收更多的電量,，從而延長續(xù)航,。

冬季建議在設置中將“動力回收”功能開啟，且將強度調至最大,，以幫助車輛在本就衰弱的續(xù)航能力下獲得更高的續(xù)航里程,。進入冬季，最好把車停放到室內停車場或地下車庫。冬季電池活性降低,，最好讓電池處于較高溫度的環(huán)境中增加電池活性,，延長續(xù)航里程。

記者 劉鵬 圖為本報資料圖片