原標(biāo)題：冬天續(xù)航縮減不適用,，是否在質(zhì)保期內(nèi)由廠家認(rèn)定,，必須在廠家指定保養(yǎng)處保養(yǎng)

新能源汽車三電質(zhì)保,，廠家說了算?

每到冬天,，一些新能源汽車車主頗為無奈：純電動汽車的續(xù)航在嚴(yán)寒天氣里會打折,。

雖然大多數(shù)新能源汽車企業(yè)都宣稱自己產(chǎn)品的三電系統(tǒng)(電池,、電驅(qū)、電控)具有8年或15萬公里的質(zhì)保,，一些車企甚至作出了“終身質(zhì)保”的承諾,，但冬天續(xù)航能力大幅縮減卻并不在質(zhì)保范圍內(nèi),。

一些消費者向記者表示，廠家的質(zhì)保承諾有很多“文字游戲”,，實際上并沒有那么美好,，“看看就好”。

“實際行駛3公里,，掉了20公里續(xù)航”

“低溫下開空調(diào)，你可以試試,，跑400公里要充3次電。”11月25日,，在某綜合續(xù)航能力約350公里的新能源汽車車友群里，大家在討論最近低溫下車輛續(xù)航縮減問題,。

有人說：“實際行駛3公里，掉了20公里續(xù)航,。”也有人說：“冬天續(xù)航能力按照綜合續(xù)航的一半計算比較靠譜,。”

“車輛三電有8年或15萬公里的質(zhì)保承諾,，冬天續(xù)航縮減享受它嗎?”有人拋出這個問題,。“別想了，出廠前測試綜合續(xù)航能力的時候,，一不開空調(diào)，二不考慮低溫,。”有人立即表示,。

記者隨后咨詢該汽車品牌售后服務(wù)人員及汽車銷售人員,，他們告訴記者，冬天續(xù)航能力縮減屬于正常現(xiàn)象,，不在質(zhì)保范圍內(nèi)。銷售人員還表示,，沒有聽說過哪家新能源汽車的質(zhì)保把冬天續(xù)航縮減計算在內(nèi)。

三電系統(tǒng)是新能源汽車的核心,，是影響消費者用車體驗的關(guān)鍵因素,。根據(jù)國家市場監(jiān)管總局公布的數(shù)據(jù),，2018年新能源汽車?yán)鄯e召回車輛約有13.57萬輛。從2015年到2018年,，我國新能源汽車投訴量持續(xù)上升,，70%以上為質(zhì)量類投訴,，其中電池投訴達(dá)64%,，電機(jī)達(dá)18%,。

“質(zhì)保承諾實際上沒那么多的誠意”

實際上，一些消費者對新能源汽車的質(zhì)保承諾,，也沒有抱太多的期望,。

“綜合續(xù)航400公里,，現(xiàn)在實際能跑350公里左右。”徐師傅是一名網(wǎng)約車司機(jī),，他的車雖然續(xù)航有明顯的縮水,，但是因為續(xù)航能力仍在出廠時的80%以上，車輛不在質(zhì)保范圍內(nèi),。

目前業(yè)內(nèi)通行的質(zhì)保承諾實際上針對的是在質(zhì)保期限內(nèi),，續(xù)航能力縮減到一定限度,，一般是80%,。不過，并不是所有的廠商都將此項承諾清楚地告知了消費者,。

“買車時,，銷售可沒有把質(zhì)保承諾解釋得那么清楚，后來才發(fā)現(xiàn)那些看起來那么好的質(zhì)保承諾實際上沒那么多的誠意,。”包括徐師傅在內(nèi),，很多消費者認(rèn)為，目前的新能源汽車質(zhì)保承諾不少是“文字游戲”,，其中“貓膩”很多,，主要有：是否在質(zhì)保期限內(nèi)由廠家認(rèn)定、必須在廠家指定保養(yǎng)處保養(yǎng),、車輛必須“正常使用”等,，而這些基本上都是“廠家說了算”,，消費者很難有話語權(quán)。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李陽表示,，這種“廠家說了算”的承諾,，往往變成一紙空談。

推動構(gòu)建第三方爭議處理機(jī)制

實際上,，新能源汽車的質(zhì)保問題已經(jīng)引起了有關(guān)部門的重視,。國家市場監(jiān)管總局今年3月14日發(fā)布的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換,、退貨責(zé)任規(guī)定(修訂征求意見稿)》被輿論認(rèn)為是新能源汽車迎來的最嚴(yán)監(jiān)管,。

該規(guī)定首次提出將純電動汽車的動力電池,、電機(jī)等納入“三包”范圍,。當(dāng)消費者發(fā)現(xiàn)電池或電機(jī)發(fā)生嚴(yán)重質(zhì)量問題時可退換車輛,。同時,，該規(guī)定還對新能汽車退換補償費用以及“三包”時限等問題進(jìn)行了修訂，并推動建立家用汽車產(chǎn)品“三包”責(zé)任爭議第三方處理機(jī)制,。

“續(xù)航衰減應(yīng)該有明確的標(biāo)準(zhǔn)，讓大家對衰減多少適用質(zhì)保有一個認(rèn)識,，不至于被廠家牽著鼻子走,。”有車主認(rèn)為,，應(yīng)該由權(quán)威的第三方檢測，證明是否需要由廠家承擔(dān)質(zhì)保義務(wù),。同時,，也應(yīng)該對廠家為了提高銷量對續(xù)航里程宣傳“摻水”的行為進(jìn)行規(guī)范和懲戒。

中國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，“一些新能源車企追求產(chǎn)銷量和積分,，不重視質(zhì)量問題，傷害到消費者的利益,。”

還有專家表示,，對新能源車的“三包”售后問題,，修訂征求意見稿還計劃借鑒國外成熟做法,，推動構(gòu)建汽車“三包”的第三方爭議處理機(jī)制,，解決消費者的投訴難、鑒定難,、處理難等問題,。

本報記者 鄧崎凡