原標(biāo)題：車企競相降價或貫穿全年：“既分高下,、也決生死”

2024年車市“價格戰(zhàn)”雖遲但到,。在二月中下旬比亞迪打響“第一槍”后,，自主、合資與“新勢力”紛紛入局,。進入三月,，戰(zhàn)勢逐漸白熱化，覆蓋的車型也從新能源蔓延至燃油車,，部分車型甚至出現(xiàn)了“一天一個價”的現(xiàn)象,。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，與去年有所不同，今年車市“價格戰(zhàn)”引發(fā)的淘汰賽將進一步加速,，可謂“既分高下,、也決生死”。有預(yù)測顯示,，今年銷量前十的車企將占據(jù)接近85%的市場份額,，未來幾年，80%的品牌或關(guān)停運轉(zhuǎn)(關(guān)閉,、停辦,、合并,、轉(zhuǎn)產(chǎn)),。

車市“價格戰(zhàn)”或貫穿全年

中新財經(jīng)注意到，相比去年,，2024年車市“價格戰(zhàn)”開啟的時間要晚一些,，率先降價的車企也不一樣。2023年,，特斯拉一開年就迅速推出“歷史最低價”引燃市場,；2024年，由比亞迪開啟的“價格戰(zhàn)”,，在2月中下旬才“姍姍來遲”,。

不過，今年車市“價格戰(zhàn)”來勢更加洶涌,。有消費者表示,，自己經(jīng)歷了“上午交錢、下午提車,、傍晚降價”的尷尬,。部分經(jīng)銷商也表示，與以往有所不同,，車企通知降價的消息來得太快,，店里經(jīng)常來不及跟消費者解釋。

除了時間發(fā)生變化,、降價消息來得突然外,，有專家表示，今年車市“價格戰(zhàn)”的導(dǎo)火索也與去年有顯著區(qū)別,。

北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員,、沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任張翔告訴記者，去年車市打響“價格戰(zhàn)”,，有一部分原因在于“國六A”排放標(biāo)準(zhǔn)車型面臨換代,，急于清理庫存,，今年則沒有類似的情況。

因此他認(rèn)為,，今年車市的“價格戰(zhàn)”很可能在下半年也不會“偃旗息鼓”,，相反會貫穿全年。

目的就是為了競爭洗牌

近兩年,，為何車市“價格戰(zhàn)”都由頭部車企率先打響,？

記者注意到，目前市場上降價的車型,，大多都有類似競品車型,。以售價在8萬元以下的比亞迪秦為例，它屬于A級的新能源轎車,，細(xì)分市場競品眾多,，同質(zhì)化較強。而高端化的產(chǎn)品,，例如同屬比亞迪出品的百萬元級別車型——“仰望”,，暫時就沒有降價的舉措。

雖然競爭激烈,，但車企爭相涌入這條賽道,，根本原因還是這類車買的人多，市場需求大,。根據(jù)張翔分析,，熱銷車型規(guī)模經(jīng)濟效益明顯，每輛車分?jǐn)偟难邪l(fā)成本,、生產(chǎn)成本,、管理成本，還有銷售成本比較低,，更有競爭力,。

對于頭部車企而言，它降價只不過是在減少利潤,，別的車企跟著降價,，很可能意味著虧本。張翔稱,，“部分頭部車企選擇通過降價來洗牌,，打擊競爭對手，這樣做是可以達到預(yù)期效果的,。”

“價格戰(zhàn)”孰利孰弊

顯而易見的是,，對于消費者而言，“價格戰(zhàn)”是有利的,。有消費者坦言,，“花更少的錢買更好的車,，享受更多的配置，沒什么不好,。”亦有消費者擔(dān)憂,，“價格戰(zhàn)”會不會導(dǎo)致車企在看不見的地方偷工減料，例如選用較低強度的鋼材,，或是降低一些安全配置等,。

在奇瑞董事長尹同躍看來，“價格戰(zhàn)”讓企業(yè)很被動,，車企如果不應(yīng)戰(zhàn),，可能就會失去這部分市場。他也同時承認(rèn),，價格戰(zhàn)是擋不住的,。降價拼的是向下的能力，車企還是要拼向上的能力,，向上的空間很大,。

張翔認(rèn)為，上述兩方觀點都不無道理,，但車市最終會贏者通吃。頭部車企知名度高,，技術(shù)水平出眾,，具備核心競爭力，能夠在殘酷的競爭中生存,。小型車企,、部分連年虧損的“新勢力”企業(yè)面臨的壓力將更大。

“借鑒一些成熟市場的經(jīng)驗,，中國由汽車大國走向強國,，車企必須要經(jīng)過‘價格戰(zhàn)’的檢驗，通過競爭來優(yōu)勝劣汰,。如果沒有這個過程,，中國很可能不會誕生世界級的汽車品牌，也就意味著或許永遠(yuǎn)不會成為汽車強國,。”張翔稱,。

（中新財經(jīng)記者 葛成）