原標(biāo)題：首批新能源車到換電池周期：更換成本高于殘值，換電池還是換車？

近日,，第一批新能源車主換電池的消息沖上熱搜，一名特斯拉Model S車主稱,，自己的車購(gòu)買8年半了，在今年9月底因故障被告知要拆電池檢查,，光檢查費(fèi)用就七八千元,，由于電池老化維修需要16萬(wàn)元，更換則要花費(fèi)22萬(wàn)元,，該車主無(wú)奈感嘆現(xiàn)在Model S的殘值都賣不到16萬(wàn)元,，不知該何去何從,。

澎湃新聞（www.thepaper.cn）檢索發(fā)現(xiàn),，上述車主的遭遇并非個(gè)例，不少新能源車車主均在社交媒體中表達(dá)了對(duì)于電池壽命的焦慮,。一名業(yè)內(nèi)人士表示,，目前國(guó)內(nèi)在售的新能源電車電池正常使用8年左右都沒有太大問題，但新能源車的電池不像油車發(fā)動(dòng)機(jī)那樣可以修修補(bǔ)補(bǔ),，一旦出現(xiàn)問題可能就要整組更換,，而電車電池的價(jià)格普遍占整車價(jià)格的四五成，最高達(dá)七成,，這也是很多新能源車車主擔(dān)心的問題,。

據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2024年6月底,，我國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)2472萬(wàn)輛,。國(guó)家工信部規(guī)定自2016年起乘用車生產(chǎn)企業(yè)對(duì)電池、電機(jī)等核心部件提供8年或12萬(wàn)公里質(zhì)保,，意味著8年前的新能源汽車在今年就要開始面臨電池脫保問題,，第一批新能源汽車車主或?qū)⑾萑霌Q車還是換電池的兩難境地。

對(duì)此,，專家表示,，純電汽車平均設(shè)計(jì)使用年限為15年，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對(duì)電池的質(zhì)保年限普遍為8年,，并未做到物盡其用,，這也對(duì)車企提出了更高的要求，不僅要在延長(zhǎng)電池壽命的技術(shù)層面下功夫，還應(yīng)在銷售運(yùn)營(yíng)層面進(jìn)行更多探索,，通過延保產(chǎn)品,、終身質(zhì)保或車電分離的方式解決消費(fèi)者的電池焦慮問題,。

上海某二手車行工作人員介紹,，他們?cè)谑召?gòu)新能源車時(shí)，都會(huì)要求車輛在三電質(zhì)保期內(nèi),，同時(shí)電池衰減不能過高,。

電池壽命引發(fā)用車焦慮，換電池成本接近換車

隨著電池8年質(zhì)保期的臨近,，國(guó)內(nèi)第一批購(gòu)買純電汽車的新能源車主陸續(xù)曬出了自己的換電池賬單,，從而引發(fā)了各方對(duì)于新能源汽車電池壽命和保值率的關(guān)注。

一位特斯拉Model S車主在社交平臺(tái)發(fā)帖稱,，他的車目前使用8年半,，今年9月30日，他前去充電,，停車一小時(shí)后發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)報(bào)錯(cuò),，聯(lián)系服務(wù)中心后被告知需要拆電檢查，僅檢查費(fèi)用就要七八千元,，維修電池費(fèi)用是16萬(wàn)元,，若更換電池則需要花費(fèi)22萬(wàn)元。

該車主稱,，若是在2023年3月31日前發(fā)生這種情況,，他可能不會(huì)有多大波瀾，但他的車現(xiàn)在過保了,，“ModelS的殘值16萬(wàn)都賣不到,，心寒了，何去何從”,。

無(wú)獨(dú)有偶,，Model S車主王先生也遭遇了相似的情況。他說(shuō),，自己的車?yán)m(xù)航衰減得比較厲害,，去4S店檢測(cè)后，工作人員建議更換電池,，報(bào)價(jià)14萬(wàn),。他說(shuō)，這個(gè)價(jià)格讓他覺得有點(diǎn)嚇人,，但車子本身沒有什么問題,，只是續(xù)航縮水了,，“我還在考慮，畢竟換電池的錢夠買一輛新車了”,。

此外,，近期浙江一位奔馳EQC車主楊先生曬出的一張高達(dá)22萬(wàn)元的電池更換報(bào)價(jià)單更是引發(fā)了網(wǎng)友對(duì)于換電池還是換車的討論。據(jù)錢江晚報(bào)消息,，車主楊先生曬出的這份電池更換報(bào)價(jià)單中,，鋰離子電池、高電壓蓄電池,、高電壓車載系統(tǒng)調(diào)試,、工時(shí)費(fèi)等項(xiàng)目構(gòu)成，總計(jì)金額達(dá)226134.35元,，其中僅鋰離子電池一項(xiàng)就222073.25元,。

上述報(bào)道中，涉事4S店曾證實(shí)了楊先生報(bào)價(jià)單的真實(shí)性,，盡管4S店表示楊先生的車仍在質(zhì)保期內(nèi),，4S店和廠家承擔(dān)了本次全額的維修費(fèi)用。

事實(shí)上,，購(gòu)買新能源汽車發(fā)生電池續(xù)航縮水,，需要換電池的并非某一品牌的單一問題，而是普遍現(xiàn)象,。

據(jù)半島新聞（《半島都市報(bào)》）報(bào)道,，青島市民方先生2018年9月購(gòu)買了一輛開沃新能源純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車,。他說(shuō),，購(gòu)車時(shí)，品牌方曾介紹續(xù)航能達(dá)到220公里,，但實(shí)際充滿電最多只能跑160公里,，使用5年后，到2013年底時(shí)續(xù)航便只有40公里左右,，底盤等多處已生銹爛透,，售后工作人員表示方先生的車輛已經(jīng)出質(zhì)保期，僅可以進(jìn)行照顧性維修,。

電池成本占比過高,，終身質(zhì)保被指條件苛刻

根據(jù)工信部等部委規(guī)定，乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）的質(zhì)保期,?；谙M(fèi)者對(duì)于電池壽命的擔(dān)憂，部分車企針對(duì)電池推出了終身質(zhì)保,，但同時(shí)也提出了相應(yīng)的要求加以限制,。

澎湃新聞檢索發(fā)現(xiàn),，通常需要滿足首任車主不過戶、不做營(yíng)運(yùn)車,、一年內(nèi)行駛里程不超過三萬(wàn)公里,、在正規(guī)4S店做養(yǎng)護(hù)等。在社交平臺(tái)上,，不少網(wǎng)友表示,，這些服務(wù)條件過于苛刻，在一定程度上影響了新能源車二手流通率,，限制了用車頻次,，也增加了養(yǎng)護(hù)成本。

針對(duì)電池終身質(zhì)保這一問題,，10月30日至11月1日,，澎湃新聞聯(lián)系多家主流新能源汽車品牌發(fā)現(xiàn)，各家車企針對(duì)電池的售后保障服務(wù)均有所差異,。

特斯拉客服人員表示,，目前特斯拉車輛的電池與驅(qū)動(dòng)單元有限質(zhì)量保證一般會(huì)保證8 年或 16 萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)），且特斯拉保證質(zhì)保期內(nèi)電池保有最低 70% 的電池容量,。如果這期間電池有問題需要更換,，可隨時(shí)預(yù)約服務(wù)中心檢測(cè)。在質(zhì)保期內(nèi)需要先進(jìn)店做車輛檢查,，超過質(zhì)保期電池的更換是需要自費(fèi)的,。

理想汽車客服則表示，首任車主售賣二手車以后終身質(zhì)保權(quán)益將失效,，僅享有標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)保,。二手車質(zhì)保與首任車主一致，以交付新車之日起計(jì)算,，整車質(zhì)保5年或10萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）,，三電系統(tǒng)質(zhì)保 8年或12萬(wàn)公里（以先到者為準(zhǔn)）以交付新車之日起計(jì)算，可以正常預(yù)約進(jìn)店維修保養(yǎng),。若車主所購(gòu)車輛為理想ONE,，注冊(cè)滴滴快車等運(yùn)營(yíng)類車輛將影響終身質(zhì)保，順風(fēng)車暫時(shí)不影響終身質(zhì)保,。

對(duì)于電池終身質(zhì)保的限制條件,，小鵬汽車和比亞迪同樣表示，必須是首任車主且在非營(yíng)運(yùn)狀態(tài)下才可享受終身質(zhì)保,。比亞迪同時(shí)表示,，自車輛交付之日起每12個(gè)月為一個(gè)周期，任一周期行駛里程超過3萬(wàn)公里不再享受終身質(zhì)保,；未按《用戶手冊(cè)》規(guī)定的保養(yǎng)周期在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行保養(yǎng)或未在比亞迪授權(quán)服務(wù)店進(jìn)行維修或未使用原廠備件,，導(dǎo)致“三電”系統(tǒng)相關(guān)零部件出現(xiàn)故障的不再享受終身質(zhì)保,；人為或意外發(fā)生水浸、火燒或其他事故,，導(dǎo)致“三電”系統(tǒng)相關(guān)零部件出現(xiàn)故障也不在終身質(zhì)保范圍內(nèi),。

此外，蔚來(lái)汽車對(duì)于電池質(zhì)保的相關(guān)服務(wù)與其他車企略有不同,。該公司一名工作人員稱,，蔚來(lái)汽車目前已經(jīng)建立了獨(dú)有的換電體系和租電方案，消費(fèi)者可以在購(gòu)車時(shí)選擇買車不買電池,，通過換電實(shí)現(xiàn)對(duì)溫度,、強(qiáng)度、頻度三大影響電池壽命的工況全覆蓋,，“我們的電池是可以隨時(shí)更換的,，并且擁有7*24小時(shí)全時(shí)保障能力，可以保證車主的電池健康度始終維持在80%以上,，車電分離,，本質(zhì)上不存在電池過保和自費(fèi)換電池的問題”。

采訪中,，盡管個(gè)別新能源車企針對(duì)“電池焦慮”推出了創(chuàng)新做法以打消消費(fèi)者的顧慮,，但多數(shù)品牌確實(shí)對(duì)電池“終身質(zhì)保”提出了相應(yīng)的限制條件，這導(dǎo)致二手車市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的收車要求也較為嚴(yán)格,。澎湃新聞走訪多家二手車行發(fā)現(xiàn),，多數(shù)二手車商在收購(gòu)新能源汽車時(shí)，都會(huì)對(duì)電池的衰減率進(jìn)行篩選,。

上海某二手車行工作人員介紹,，他們?cè)谑召?gòu)新能源車時(shí)，都會(huì)要求車輛在三電質(zhì)保期內(nèi),，同時(shí)電池衰減不能過高,，這意味著新能源汽車電池一旦過保車主很難在二手市場(chǎng)將汽車出手。

上述工作人員稱,，目前市面上常見的新能源汽車品牌，電池成本最低占整車成本的三成左右,，最高則占比七成,，普遍在四五成左右。她說(shuō),，除了支持換電模式的車以外,，電池老化是新能源汽車必然會(huì)出現(xiàn)的一個(gè)問題，二手車主基本都無(wú)法享受電池終身質(zhì)保,，“因此我們售出的新能源車都會(huì)提供一個(gè)內(nèi)部的質(zhì)保,，如果電池老化過于嚴(yán)重,，售出后一旦出現(xiàn)問題，維修成本將很高,。如果電池衰減太嚴(yán)重,，通常我們是不會(huì)收的”。

電池焦慮如何破局,？專家建議技術(shù),、運(yùn)營(yíng)及法規(guī)多管齊下

根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2024年6月底,，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到2472萬(wàn)輛,。這意味著，《新能源汽車運(yùn)行安全性能檢驗(yàn)規(guī)程》正式發(fā)布后（2025年3月1日起實(shí)施）,，將對(duì)2472萬(wàn)新能源車主的用車生活產(chǎn)生影響,。目前第一批新能源車主已經(jīng)面臨電池脫保的問題，隨著新能源電車保有量逐年遞增,，現(xiàn)有車輛電池逐年老化,，未來(lái)?yè)Q電池還是換車的矛盾或?qū)⒂l(fā)凸顯。

對(duì)此,，復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)系青年副研究員許夢(mèng)然表示,，純電汽車平均設(shè)計(jì)使用年限為15年，但當(dāng)前行業(yè)內(nèi)對(duì)電池的質(zhì)保年限普遍為8年,，并未做到物盡其用,。正是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)于電池健康的逐漸重視，這就要求各大車企對(duì)于電池性能研發(fā)層面的不斷創(chuàng)新,，推動(dòng)長(zhǎng)壽命電池的革新迭代以及運(yùn)營(yíng)層面的技術(shù)創(chuàng)新,。此外，車企也應(yīng)提升管理,、監(jiān)測(cè)并且干預(yù)電池的損耗,，以確保電池循環(huán)壽命能夠維持在一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間較為穩(wěn)定的狀態(tài)。

“除了對(duì)于長(zhǎng)壽命電池的技術(shù)和運(yùn)營(yíng)層面的布局,，面對(duì)消費(fèi)者對(duì)電池壽命的顧慮和擔(dān)憂,，一些車企推出了獨(dú)立的延保產(chǎn)品以及終身質(zhì)保服務(wù)。”許夢(mèng)然說(shuō),， 2021 年 10 月工信部印發(fā)的《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》,，這也開啟了新能源汽車基于車電分離這一理念的換電模式的試點(diǎn)工作。相較于整車購(gòu)買的模式,，車電分離的處理方式提供給了消費(fèi)者另一種選擇,，“從某種程度上將電池壽命的監(jiān)督和管理工作責(zé)任轉(zhuǎn)交給了車企代勞，使得消費(fèi)者不用過度焦慮電池的壽命問題,，是一次很好的嘗試,。”

而在法規(guī)層面,，陜西恒達(dá)律師事務(wù)所高級(jí)合伙人、知名公益律師趙良善認(rèn)為,，近年來(lái),，國(guó)內(nèi)電動(dòng)車領(lǐng)域，一直都流傳著“換電池比換新車還貴”的話題,，究其原因：首先,，買車時(shí)電動(dòng)車的補(bǔ)貼比例很高，但是電池不單獨(dú)補(bǔ)貼,，所以電池脫保后報(bào)廢或損壞的,，就只能由車主自己負(fù)擔(dān)，造成換電池的價(jià)格比補(bǔ)貼后的新車還貴,；其次,，汽車廠商和經(jīng)銷商對(duì)電池維修絕對(duì)的壟斷地位，是影響電池維修價(jià)格的主要因素,。

趙良善認(rèn)為,，要打消車主購(gòu)買新能源汽車的顧慮，需要多措并舉,、多管齊下,。盡管新能源汽車被寫進(jìn)了家用汽車三包法，但現(xiàn)行的汽車三包規(guī)定并未將新能源汽車的特定部件如動(dòng)力電池納入詳細(xì)的換,、退車條款中,，所以有必要出臺(tái)相關(guān)實(shí)施細(xì)則和配套性文件，進(jìn)一步完善電池的質(zhì)保期限,。主管部門應(yīng)該引導(dǎo)整車企業(yè),，對(duì)電池等成本較高的部件，提供終身或更長(zhǎng)的質(zhì)保,，以進(jìn)一步打消消費(fèi)者的顧慮,。

此外，保險(xiǎn)公司也可為新能源汽車的電池更換助力,，為電池更換增添一份保障,。如電池更換是由突發(fā)事件或壽命未到或其他在保險(xiǎn)條款中規(guī)定的原因引起的，提供保險(xiǎn)賠償?shù)取?/p>

趙良善建議,，國(guó)家應(yīng)出臺(tái)相關(guān)政策推動(dòng)電池回收規(guī)?；⒔⒂行У耐晟屏魍w系,，繼而促使電池價(jià)格下調(diào)。政府也可推行電動(dòng)車與電池雙向補(bǔ)貼,，給電池也貼上補(bǔ)貼的標(biāo)簽,，進(jìn)而給車主減負(fù),、打消車主購(gòu)買新能源汽車的顧慮。

來(lái)源：澎湃新聞?dòng)浾?呂新文

編輯：澎湃新聞?dòng)浾?吳琪

[來(lái)源：澎湃新聞 編輯：秦璐]