郵輪人才缺口太大了，就拿我們公司來說，每年能給國際郵輪公司輸送六百到八百名員工,，但他們一年要招聘中國籍員工在五六千人,，真是供不應求!”我市一大型郵輪人才培訓及招聘公司負責人說。

記者在采訪中了解到,，中國郵輪業(yè)雖起步較晚,，卻是全球郵輪旅游發(fā)展最快的新興市場。為了服務好中國游客,，國際郵輪公司開始大幅增加中國籍服務人員,。為了搶占這一市場，我市已有多所大專院校開設國際郵輪乘務等相關(guān)專業(yè),，并與郵輪公司合作開設“訂單班”,。

國內(nèi)郵輪業(yè)起步晚發(fā)展快

根據(jù)國際郵輪協(xié)會(CLIA)數(shù)據(jù)顯示，中國乘坐郵輪出入境的人數(shù)從2006年的16萬人次增長至2012年的66萬人次;2013年乘坐郵輪從上海,、天津,、三亞三大郵輪港口出入境的中國游客達到106萬人次，同比增長165%,。據(jù)中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會(CCYIA)統(tǒng)計,，2015年我國有10個港口接待過郵輪，包括大連,、天津,、青島、煙臺,、上海,、舟山、廈門,、廣州,、海口,、三亞,，全國共接待郵輪629艘次，同比增長35%;郵輪旅客出入境2,480,454人次,，同比增長44%,。而據(jù)相關(guān)預測，到2020年我國通過郵輪出境旅游的人數(shù)將達到500萬人次以上,。

由此可以看出,，郵輪旅游市場爆發(fā)性增長，持續(xù)升溫,。伴隨快速增長的中國郵輪市場,，世界各大郵輪公司紛紛加速在中國的布局,，已在中國設立分支機構(gòu)，并開設多條郵輪旅游航線,。如此高速增長的郵輪業(yè),，為我國提供了大量的就業(yè)機會。據(jù)估算,，到2020年,，我國郵輪、游艇,、游船和水上旅游的人才需求量將超過30萬,，郵輪人才供應缺口仍將達到28萬人，郵輪產(chǎn)業(yè)人才供需缺口突出,，對郵輪專業(yè)人才的需求已迫在眉睫,。特別是青島郵輪母港的興建及投入使用，確立了將青島全力打造成為中國郵輪產(chǎn)業(yè) “模式創(chuàng)新的先行區(qū)”,、“高端服務的前沿區(qū)”和“產(chǎn)業(yè)升級的示范區(qū)”,，最終實現(xiàn)將青島建設成為中國最具國際影響力的 “中國北方郵輪中心”和“東北亞區(qū)域性郵輪母港”的發(fā)展目標。

“此前公司以貨輪運營為主,，2006年開始做郵輪人才培養(yǎng),，起初那幾年每年我們向國際郵輪公司輸送的也就幾十人，規(guī)模很小?，F(xiàn)在每年至少600人,，有時能達到八九百人，呈現(xiàn)出幾十倍的增長,。但郵輪公司每年向我們要五六千人,，根本供應不過來,。”青島鵬騰國際經(jīng)濟技術(shù)合作有限公司總經(jīng)理周君說,，該公司是目前我省乃至國內(nèi)實力最強的郵輪人才培訓及招聘公司之一。

郵輪專業(yè)人才嚴重匱乏

中國郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟迎來前所未有的黃金時代,，然而郵輪來了,，支撐郵輪運營的人才在哪兒?

周君說，郵輪運營需要三類人才：一是郵輪管理人才;二是郵輪銷售人才;三是郵輪服務人才,。郵輪人才有三個特征,，一是勞動密集性，郵輪的乘客與員工比例約為2.2∶1;二是服務多樣性,，郵輪提供娛樂,、運動、休閑,、療養(yǎng),、觀光等多種多樣的項目和服務,，每種崗位要求的技能和素質(zhì)各不相同;三是品質(zhì)特殊性，郵輪是旅游消費中的奢侈品,，顧客要求提供量身定做的個性化服務,。

素有 “海上移動度假村”之稱的郵輪，涉及航海,、住宿,、餐飲、海關(guān),、醫(yī)療,、法律、通訊等眾多部門,，都需要相關(guān)的專業(yè)人才進行組織,、管理、協(xié)調(diào)和運作,。目前,，無論從哪個層面來看，國內(nèi)的郵輪人才都很欠缺,。青島也是如此,。

“以山東省為例，山東省共有高等學校126所,，其中開辦國際郵輪乘務管理專業(yè)的高等學校屈指可數(shù),。”青島酒店管理職業(yè)技術(shù)學院國際郵輪乘務管理專業(yè)負責人尹萍介紹說，每年培養(yǎng)的人才數(shù)量不超過500人,，人才培養(yǎng)的數(shù)量遠遠不能滿足快速發(fā)展的郵輪產(chǎn)業(yè)人才需求,。尤其是90%的院校國際郵輪乘務管理專業(yè)比較弱小，師資力量,、實訓條件等嚴重滯后,，不能形成規(guī)模優(yōu)勢和質(zhì)量優(yōu)勢，人才培養(yǎng)的質(zhì)量不能符合行業(yè)產(chǎn)業(yè)的需求,。國際郵輪乘務專業(yè)人才嚴重缺乏和設立國際郵輪乘務專業(yè)的學校相對較少的現(xiàn)狀已遠遠不能滿足郵輪產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展,。因此去年青島酒店管理職業(yè)技術(shù)學院申請設立國際郵輪乘務管理專業(yè)，并于同年成立了國際郵輪乘務特色班,。此外青島遠洋船員職業(yè)學院前年開設國際郵輪乘務專業(yè),。

可以說，大量培養(yǎng)郵輪專業(yè)人才,，滿足青島郵輪母港開港后大量人才需求,，對于郵輪產(chǎn)業(yè)升級和青島郵輪母港的發(fā)展具有重要意義。

高校與郵輪企業(yè)合作“訂單班”

由于郵輪人才培養(yǎng)的專業(yè)性,，各大專院校在開設此類專業(yè)時大多與郵輪輸出機構(gòu)或郵輪公司合作開設 “訂單班”,，如青島酒店管理職業(yè)技術(shù)學院與郵輪人才輸出機構(gòu)——青島鵬騰國際經(jīng)濟技術(shù)合作有限公司簽約合作,，已向其輸送郵輪人才300余人，同時與英國嘉年華集團公主郵輪公司,、美國皇家加勒比郵輪有限公司等公司積極洽談,，預備成立“國際郵輪乘務管理訂單班”、“區(qū)域性人才培養(yǎng)基地”和“專業(yè)實習實訓基地”,。世界第三大國際郵輪公司——挪威郵輪公司中國區(qū)郵輪培訓中心也落戶該校,。

青島大學旅游與地理科學學院旅游管理系主任張言慶說，伴隨郵輪經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,，陸續(xù)有高校開設郵輪專業(yè)課程,，然而單純就郵輪服務人員而言，國內(nèi)的郵輪一線工作人員在語言,、法律法規(guī)的理解把握遵守方面,，都不占優(yōu)勢，語言能力強,、服務意識好,、綜合素質(zhì)高的服務人員目前仍不能滿足郵輪公司的需要。究其原因,，高校郵輪專業(yè)教學模式是通過傳統(tǒng)的餐飲管理和酒店管理轉(zhuǎn)型而來,，沒有深入系統(tǒng)研究郵輪從業(yè)人員所需的綜合素養(yǎng)，多數(shù)只是技能上的培訓,。

他建議相關(guān)教育及旅游主管部門加快郵輪旅游人才培養(yǎng),，鼓勵國內(nèi)高校加強郵輪旅游學科專業(yè)建設，深化與國外專業(yè)機構(gòu)和高校的交流與合作,，加大培養(yǎng)郵輪旅游業(yè)發(fā)展所亟須的郵輪經(jīng)營管理,、郵輪旅游銷售、郵輪旅游服務等多種類,、多層面專業(yè)人才,，逐步建立起郵輪行業(yè)教育培訓體系。政府要加強宏觀調(diào)控引導,，出臺郵輪人才培養(yǎng)的利好政策,，加大對郵輪人才培養(yǎng)的財政投入力度，統(tǒng)籌規(guī)劃布局和資源配置,。同時，發(fā)揮橋梁作用,，搭建企業(yè)與院校溝通交流的平臺,，提供優(yōu)惠政策吸引合作項目落地，為郵輪人才培養(yǎng)提供有力的支持和保障,。

在郵輪上工作是什么樣體驗

青島小伙邊文龍今年28歲,，6年前從中國旅游管理干部學院酒店管理專業(yè)畢業(yè)后選擇了從事郵輪服務,，經(jīng)過培訓面試等前期準備工作，2010年到美國邁阿密正式上郵輪工作,，在郵輪上服務2年后因為家庭原因回到陸地上,，繼續(xù)從事郵輪旅游管理培訓工作。

“我服務的是美國皇家加勒比郵輪有限公司旗下的郵輪,，皇家加勒比公司有幾十艘巨型郵輪,，分布在全世界各大洲，都是按路線循環(huán)航行的,，比如綠洲號有兩條航線,，東線和西線，都是一個星期航程,，從母港城市邁阿密出發(fā),，這周跑東線，下周就跑西線,，循環(huán)往復,。”邊文龍介紹說，每條航線都會?？咳齻€港口,，當然都是美麗的島國，員工只要有時間都可以下船游玩購物,，體驗當?shù)貏e樣的人文風情,，極大地開拓了他的眼界。

邊文龍從最基礎的清潔服務開始,，然后轉(zhuǎn)為客房服務,。“到了船上，經(jīng)理還要再培訓才讓正式上崗,。每個剛畢業(yè)上船的服務員都是從基礎的清潔工作開始,，別小看清潔工作，細節(jié)摳得很細很細,，有很多標準,，都需要背下來。干不好這個,，其他服務就更難了,。郵輪服務就是這么專業(yè)，遠遠超過五星級酒店的服務要求,。”邊文龍說,，除了專業(yè)性要求高外，每天工作時間10個小時,，確實比較辛苦,，不過一年在郵輪上干滿8個月后就能下船回國休假一兩個月,。

專業(yè)和辛勞換來的是頗高的薪水待遇。邊文龍做了一段時間的清潔員后升級為助理客房服務員,，月薪也從1000元美金漲至2000元美金,。“當年我們班上大多數(shù)去北京一些五星級酒店工作，月薪多數(shù)也就是三四千元人民幣,，個別表現(xiàn)優(yōu)秀的高一些,，但也很難超過8000元人民幣。所以對年輕人來說,，郵輪工作的薪水確實很誘人,。”邊文龍說，他在兩年的郵輪工作中收獲最大的是,，隨著國際視野的打開,，對歐美文化的認識更加深刻，當然還有英語能力的極大提升,。

本版撰稿攝影(除署名外)記者 孫靜芳