■生態(tài)園9號線通過灑水實驗,。

■道路邊鋪設(shè)集水模塊,。

日前，青島中德生態(tài)園首條“海綿道路”——生態(tài)園9號線建成,。該道路共采用了十項海綿城市技術(shù)措施,，成為山東省內(nèi)首條排水降噪瀝青路面(OGFC)市政道路，同時也是綜合應(yīng)用海綿城市技術(shù)措施最多的道路,。

據(jù)介紹,，生態(tài)園9號線道路全長241米，主要用于滿足區(qū)域內(nèi)部交通需求,。該道路在建設(shè)過程中充分貫徹國家海綿城市“滲,、滯、蓄,、凈,、用、排”六字方針,，分別采用了下凹式綠地,、缺口式路沿石、透水鋪裝,、集水模塊,、滲管、滲井,、溢流池,、溢流井、棄流池,、OGFC路面等海綿城市技術(shù)措施,，確保雨水得到充分利用。

“道路的厚度40厘米,，跟普通公路差不多,，其中路基厚度32厘米，中間是6厘米的粗粒式瀝青砼,，最上面的4厘米是OGFC路面,。”建設(shè)單位負(fù)責(zé)人張辛華介紹，相比一般道路個位數(shù)的孔隙率,，OGFC路面的孔隙率高達(dá)20%,，可以更快滲水，并且可以提高路面的抗滑性能、抑制水霧,、防止水漂,、減輕眩光等。

9號線是一項綜合性工程,。張辛華說,，9號線是OGFC技術(shù)在山東省市政道路上應(yīng)用的首個案例，也是省內(nèi)綜合應(yīng)用海綿城市技術(shù)措施最多的道路,。道路車行道用OGFC路面可以過濾初期雨水,，兩側(cè)人行道和自行車道都采用透水路面鋪裝，雨水滲透的速度也有很大提高,。此外,，兩側(cè)都是下沉式綠籬，底部設(shè)置了滲透集水井和儲水模塊等,，道路的雨水可以在收集后儲存并緩慢下滲,。

由于OGFC路面的高孔隙率，道路還有吸聲的作用,。根據(jù)交通部相關(guān)實驗室的數(shù)據(jù)，當(dāng)汽車時速在100公里至120公里時,，該路面可以降低噪音3到5分貝,。因為9號線長度短、車速低,，降噪效果將更加明顯,。

據(jù)悉，OGFC路面1960年起始于德國,，目前在歐洲一些國家和日本等地的普及率已達(dá)到60%以上,。“路面造價比普通道路高一些，但是綜合權(quán)衡比較,，這種道路的成本其實更低,。”張辛華介紹，首先建造這種道路后一部分雨水管線就不用建了,，其次在運營維護(hù)時期,，可以大量節(jié)省水車、噴灌設(shè)備,、排水等方面的投入,。

幾天前，這條“海綿道路”已經(jīng)經(jīng)受了一次考驗,，中雨過后路面依然干燥,，跟與其交叉的生態(tài)園38號線路面濕滑的情況對比鮮明。根據(jù)測算,，該道路年徑流總量控制率達(dá)到80%,，可大大減少地表徑流,，從根本上杜絕城市內(nèi)澇和城區(qū)看海的現(xiàn)象，同時減少綠化養(yǎng)護(hù)對城市用水的依賴,。