原標題：修補縫合,，打造立體式交通

過去的大港以工業(yè)貨港功能為主，依賴貨運鐵路對外聯(lián)絡,，逐漸成為與城市隔離的飛地,。如今，地處灣區(qū)經(jīng)濟中心節(jié)點,，與環(huán)灣都市圈緊鄰的大港亟待蝶變,。構建鐵、海,、陸,、空多層次的立體交通體系，猶如打通了大港的“任督二脈”,，給其華麗變身平添了不少底氣,。

正如教授級高級城市規(guī)劃師、中國城市規(guī)劃設計研究院副總規(guī)劃師朱榮遠所說,，大港轉型有助于重構青島后海的城市功能和城市生態(tài),。打造立體式交通不僅激活了大港，還增強了青島的人文因素和創(chuàng)新活力,。

修補縫合建立快速連接

大港內(nèi)部道路整體呈“樹枝狀”布局,，路網(wǎng)結構性差，道路走向受碼頭布局和貨場分布影響較大,，總體布局呈 “一環(huán)八放射”狀,，與各碼頭緊密相連，提供鐵路貨運支持,，貨運作業(yè)主要以集裝箱,、散雜貨和糧食運輸為主。區(qū)域向東受到膠濟鐵路及青島站車輛整備所阻隔,，下穿鐵路橋洞共7處,，但僅有普集路下穿鐵路通道凈高為4.4米,，滿足旅游大巴通行要求，其余道路下穿鐵路凈高均在3.5米以下;區(qū)域向北受到海泊河阻隔,。

“青島國際郵輪港城擁有國際級港灣資源的稟賦,。青島國際郵輪港城將是郵輪消費的根據(jù)地，郵輪港城建好后,，如何把1公里半徑內(nèi)的消費資源釋放,，直接取決于大港和主城區(qū)的便捷交通以及濱海城市公共功能的升級。”朱榮遠認為,，建立快速連接,，是大港轉型的必然所在。根據(jù)大港區(qū)位特點,，應按照“城市縫合,、區(qū)域組織”的原則組織城市道路的縫接：結合現(xiàn)有條件及未來改造的可能性，設置道路縫合節(jié)點;以瑞昌路,、山東路,、膠寧高架為邊界組織區(qū)域集散。

為了將郵輪港城區(qū)域和城市的主要組團,、機場、火車站等建立快速連接,，大港內(nèi)原來“一環(huán)八放射”的交通網(wǎng)將被“雙環(huán)七放射”交通網(wǎng)所替代,。“雙環(huán)”即港灣大道和外圍快速;“七放射”即港1路、港2路,、港3路,、長春路、昌樂路,、普集路,、陵縣支路。次干路,、支路等穩(wěn)靜化道路按照“窄路密網(wǎng)”的規(guī)劃理念布局,。

構筑綜合交通系統(tǒng)

轉型后的大港將是青島重要的公共中心之一，對標紐約,、倫敦,、香港等具有代表性的國內(nèi)外著名商務區(qū) ，其通勤公共交通出行分擔率均達到50%以上,，有的甚至達到70%,，其中，軌道交通承擔主導作用,，約占全方式的40%,。

建成后的青島國際郵輪港城交通出行總量大,，強度高，以到發(fā)交通為主要構成的交通需求強度遠高于其它城市區(qū)域;郵輪港城土地利用在用地功能,、開發(fā)強度等方面別于常規(guī)的特點,，也決定了其交通需求同一般城市區(qū)域相比有著明顯的區(qū)別。因此,，打造從“隔離”到立體化,、多連接、人本,、公共,、綠色導向的綜合交通系統(tǒng)是青島國際郵輪港城交通系統(tǒng)的基本構想。

依據(jù)這一構想,，郵輪港城將通過增加灣區(qū)城際快速連接,，增加城市公共中心連接，增加內(nèi)部站點覆蓋服務建立快速軌道交通支撐：將在擁有2號線地鐵的基礎上,，引入5號線和11號線,，在郵輪港城區(qū)域內(nèi)設置5至6個地鐵站點，實現(xiàn)區(qū)域地鐵交通全覆蓋;改造貨運編組站為大港火車站,，形成大港聯(lián)動灣區(qū)的高端快速城際樞紐,。另外，在具有高強度機動車交通的同時,，擴大和提升慢行交通的需求規(guī)模和品質;打造海上,、陸路、空中,、地下等現(xiàn)代化交通工具,，為市民和游客提供多樣化的流動體驗。

“面對郵輪港城交通的復雜性,，我們將有針對性地對郵輪港城內(nèi)的道路空間,，如步行空間、自行車空間,、公交車空間,、機動車空間等按照道路交通需求進行定制。”青島國際郵輪港管理局土地規(guī)劃建設部負責人高宗仁介紹,，經(jīng)考量區(qū)域功能和適用人群,，將在6號碼頭和商務區(qū)設置停機坪做應急需求;針對港內(nèi)資源設置港灣游覽路線，提供海上的士服務;擴展衍生旅游,，開發(fā)郵輪港城至靈山島,、浮山灣等航線，提供海上巴士服務。

打造現(xiàn)代水岸慢行示范區(qū)

“規(guī)劃還提出了建設地下環(huán)路,，主要是想將地面交通轉移到地下,，把地面更多的讓給行人。”教授級高級城市規(guī)劃師,、中國城市規(guī)劃設計研究院深圳分院副總規(guī)劃師張若冰認為,，人車立體分流是現(xiàn)代水岸慢行區(qū)得以實現(xiàn)的關鍵。根據(jù)規(guī)劃,，郵輪港城將地面留給行人和游客,，形成3級生活網(wǎng)絡+濱海旅游帶+休閑綠帶慢行系統(tǒng)，打造慢行示范區(qū);充分利用地下空間,，實現(xiàn)中心區(qū)人車立體分流,，建設6公里長的環(huán)路，快速疏解車流,，港區(qū)內(nèi)部可直達區(qū)外,。

夜景流光、花漾街區(qū),、慢行綠廊……青島國際郵輪港城華麗的轉身,，還給市民的是一個充滿活力和富有情調(diào)的現(xiàn)代水岸慢行區(qū)。“我們從規(guī)劃層面提出建設慢行系統(tǒng)的設想,，期待通過后期的設計分享實現(xiàn)設計場所的升華,，把郵輪港城打造成一個集休閑、運動,、觀光于一體的‘天然氧吧’,。”張若冰說。

郵輪港城的慢行交通要素主要有城市功能區(qū),、城市綠地資源、濱海資源,，結合不同慢行要素的慢行交通需求,，城市濱海岸線將打造獨立的濱海連續(xù)慢行道，城市綠地將打造慢行專用道,。根據(jù)規(guī)劃,，郵輪港城將形成三級慢行步道交叉的網(wǎng)絡體系：一級慢行步道承擔區(qū)域主要慢行，長度為13公里;二級慢行步道承擔區(qū)域內(nèi)外銜接慢行,，長度為11公里;三級慢行則為組團片區(qū)服務,。圍繞區(qū)域主要出入通道，交通樞紐處將會設置28處公共自行車租賃點,，每處租賃點設置車輛30—50輛,，承擔接駁旅游休閑功能。

除此之外，由旅游小火車為主打造的特色交通體驗網(wǎng)絡也是慢行系統(tǒng)中的一大亮點,。旅游小火車利用原有鐵路線改造而成,，起點為郵輪母港客運中心，終點為霞光公園,，長度約為6公里,，共設置15站;兩側設綠道及人行系統(tǒng)，形成旅游小火車+慢行+景觀綠化的開放空間,。“這條體驗線路將會把大港歷史性和時代性景觀節(jié)點進行串聯(lián),，將會是大港一條最人文、最濱海,、最現(xiàn)代的體驗線,。”高宗仁說。