原標(biāo)題：青島堵城排名降至43位,，交通解堵全國(guó)第二

7月24日,，高德地圖聯(lián)合公安部交管局正式發(fā)布了《2017年第二季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》。報(bào)告顯示,，2017年第二季度,，全國(guó)城市擁堵出現(xiàn)下行拐點(diǎn)，這是自2014年高德開始監(jiān)測(cè)全國(guó)主要城市擁堵延時(shí)指數(shù)以來(lái)首次出現(xiàn)下行拐點(diǎn),。高德地圖監(jiān)測(cè)的百城中近八成城市擁堵同比得到緩解,，降幅最大的TOP3城市為：天津、青島,、武漢,。青島第二季度擁堵排名為43名，較去年同比下降21個(gè)位次,。

報(bào)告顯示,，2017年度第二季度中國(guó)堵城排行榜在監(jiān)測(cè)的100城市中，有77%的城市擁堵同比去年呈現(xiàn)大面積緩解,，尤其老牌堵城北京,、哈爾濱、重慶,、深圳,、青島、大連擁堵指數(shù)同比紛紛大幅度下降,。

本季堵城TOP10榜單城市依次為北京,、濟(jì)南、哈爾濱,、重慶,、廣州、呼和浩特,、上海,、長(zhǎng)春、西安和石家莊,。榜單前十城市高峰平均擁堵延時(shí)指數(shù)同比下降了4.9%,，擁堵降幅超過(guò)8%的城市達(dá)到15個(gè)，降幅最大的TOP3城市為：天津,、青島,、武漢。同時(shí),，長(zhǎng)春成為本季首次進(jìn)入前十的城市,，也是TOP10中擁堵同比唯一上漲城市，其他9個(gè)城市擁堵同比均有下降。

此外,，本季仍有23%的城市出現(xiàn)擁堵加重趨勢(shì),，擁堵加重的城市多是三線、四線的小型城市,。其中,，珠三角區(qū)域除廣州、深圳外其它城市擁堵紛紛有上漲趨勢(shì),。全國(guó)漲幅最大的TOP3城市分別是清遠(yuǎn),、肇慶、香港,，其中清遠(yuǎn)擁堵漲幅達(dá)12.9%,，漲幅最大。

報(bào)告顯示,，2017年第二季度,，全國(guó)城市擁堵呈大面積下降趨勢(shì)，其中一,、二線城市擁堵下降明顯,，越發(fā)達(dá)的城市擁堵降幅越大。從近三年的數(shù)據(jù)來(lái)看,，2016第二季度是一線與二線城市擁堵峰值,，2017第二季度指數(shù)分別出現(xiàn)下降的趨勢(shì)。從整體發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看,，城市擁堵出現(xiàn)2014年以來(lái)首個(gè)下行拐點(diǎn),。2017第二季度一線城市擁堵延時(shí)指數(shù)回歸到2015年，甚至比2015年還要低3.6%,，降幅十分突出,，而三線城市趨勢(shì)則相反。

數(shù)說(shuō)：青島擁堵排名降低21位

2016年第二季度青島市擁堵排名全國(guó)第22位,，2017年第二季度青島市擁堵排名全國(guó)第43位,，擁堵排名同比降低21位,，

2017年青島市二季度高峰擁堵延時(shí)指數(shù)1.699，即高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.699倍,，高峰平均行車速度28.16km/h,，全天擁堵延時(shí)指數(shù)1.44，全天平均速度33.15km/h,。2016年青島市第二季度高峰延時(shí)指數(shù)1.812,，即高峰出行時(shí)間是暢通狀態(tài)下的1.812倍，高峰平均行車速度23.47km/h,，全天擁堵延時(shí)指數(shù)1.54。

5月為二季度最堵月,。5月?lián)矶伦顕?yán)重,，高峰期擁堵延時(shí)指數(shù)1.72，高峰期城市平均行車速度27.91km/h,。4月高峰期擁堵延時(shí)指數(shù)1.7，高峰期城市平均行車速度28.23km/h,。6月高峰期擁堵延時(shí)指數(shù)1.68,，高峰期城市平均行車速度28.21km/h,。

高德交通大數(shù)據(jù)顯示，4月28日是本季最擁堵的一天,，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)達(dá)1.85。高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)到,，8:00是一天中最擁堵時(shí)刻,。

第二季度,，早高峰青島最擁堵的十條道路：膠寧高架路、銀川西路,、延安路、海爾路,、鞍山路,、瑞昌路,、勁松七路、巨峰路

太行山路,、崇陽(yáng)路,。

第二季度，晚高峰青島最堵的十條道路：銀川西路,、杭州支路,、膠寧高架路,、香港中路、延安路,、蘭州西路,、太行山路,、同安路、九水路,、香江路。

延伸：一二線城市解堵的四大原因

原因一：網(wǎng)約車新政作用明顯,，5公里內(nèi)駕車出行比例下降

從2016年10月開始，全國(guó)近百個(gè)城市相繼發(fā)布網(wǎng)約車新政,。隨即多個(gè)城市擁堵均有小幅下降,，政策影響初顯,。而伴隨今年網(wǎng)約車新政的逐步落地實(shí)施，城市內(nèi)短途(5km內(nèi))出行比例也在逐漸下降,，從2015年6月的57.1%逐步下降到目前的34.7%。

原因二：共享單車有效緩解城市大部分地鐵站周邊擁堵

共享單車的日益活躍,，讓城市居民的出行方式再一次出現(xiàn)了改變。根據(jù)ofo提供的數(shù)據(jù)顯示,，在其投放量最大的前20座城市中,，有19座城市的交通擁堵呈現(xiàn)下降趨勢(shì),。共享單車對(duì)于城市交通擁堵的緩解效果明顯，深圳和天津獲益最大,。而ofo主力投放運(yùn)營(yíng)的北上廣深,，改變也尤為明顯。以北京為例,，2017年Q2北京地鐵周邊早晚高峰整體擁堵程度相比去年有了明顯的下降，超6成地鐵站周邊擁堵情況有所緩解,，整體擁堵同比下降了4.1%,。

另外,，經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，由于共享單車的使用需求多是地鐵接駁出行,，共享單車對(duì)于地鐵站點(diǎn)周邊的擁堵也有一定的緩解作用,。因?yàn)楣蚕韱诬囀褂萌巳焊采w多是半徑5公里的出行范圍，但在一線城市,，5公里很難完成上班族們的通勤需求。根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)顯示,，在北京,，有接駁需求的單車使用者中,，有高達(dá)56.1%的用戶需要接駁地鐵，公交則占到了20.5%,。

原因三：城市路網(wǎng)建設(shè)逐步完善，助力交通擁堵緩解

大批城市基礎(chǔ)建設(shè)竣工,、地鐵開通,、城市快速路開通等都對(duì)城市緩堵產(chǎn)生作用,。

原因四： 互聯(lián)網(wǎng)賦能交通管理成效顯現(xiàn)

經(jīng)過(guò)近年來(lái)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)交通管理的探索與發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”模式在國(guó)內(nèi)各城市猶如雨后春筍般全面鋪開,。對(duì)比2016年與2017年兩年“互聯(lián)網(wǎng)+交通”城市指數(shù)可以發(fā)現(xiàn)，“互聯(lián)網(wǎng)+交通”模式在一線至五線城市均有發(fā)展,，各地政府以及交通管理部門逐漸重視并積極推動(dòng)交通智慧化發(fā)展,，做到了互聯(lián)互通 、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng),、位置精準(zhǔn) 、實(shí)時(shí)響應(yīng),，實(shí)現(xiàn)了更高效的交通管理和更優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。