地鐵2號線實現(xiàn)全線洞通,，屬國內(nèi)首次使用雙護盾TBM掘進的地鐵線路,。

1月5日，地鐵2號線泰山路站至芝泉路站TBM雙線貫通，至此,，2號線全線21個區(qū)間全部洞通,。

奮戰(zhàn)TBM脫困，確保關(guān)鍵節(jié)點提前實現(xiàn)

在地鐵2號線工程中,，青島地鐵首次將DSUC型雙護盾TBM施工技術(shù)運用于我市地鐵建設(shè)施工,。據(jù)介紹，該段TBM自2015年4月份進場施工以來,，按照既定的計劃由始發(fā)井嘉里植物油廠向泰山路站方向推進,，在泰山路站吊出后轉(zhuǎn)場至TBM始發(fā)井向芝泉路站二次始發(fā)，掘進通過泰山路站,、利津路站,、臺東站、延安路站,，最終到達芝泉路站,，工程掘進長度共計4.8千米。

在地鐵2號線施工過程中,，中國中鐵的建設(shè)者們相繼克服了作業(yè)環(huán)境艱苦,、地質(zhì)條件復(fù)雜等諸多困難，采取了TBM掘進姿態(tài)控制,、掘進參數(shù)的掌握,、管片拼裝和背后回填注漿、超前鉆孔注漿,、機體平移空推過站等關(guān)鍵技術(shù)措施,，保證TBM在掘進過程中的安全質(zhì)量，按期實現(xiàn)了隧道洞通,。

采用TBM進行掘進,，是根據(jù)青島特殊的地質(zhì)特點，經(jīng)過國內(nèi)專家和青島地鐵專家們在充分論證的基礎(chǔ)上確定的,。本次貫通的兩臺雙護盾TBM,，由主機、設(shè)備橋及后配套臺車組成,，其中主機部分主要包括刀盤,、前盾、伸縮盾,、支撐盾,、尾盾及管片拼裝機等;工作原理是安裝于TBM刀盤上的多把盤形滾刀對圍巖進行擠壓，致使圍巖破碎脫落,，進行開挖掘進,，預(yù)制管片同步進行襯砌;實現(xiàn)了開挖與襯砌同步進行,，大大減少了隧道成形時間。

記者了解到,，相對于傳統(tǒng)的鉆爆法隧道施工模式,，TBM在隧道掘進中優(yōu)勢明顯，可將效率提高3-5倍,，同時還能實現(xiàn)低噪聲,、沉降小、不擾民,、掘進施工過程安全,、環(huán)保、快捷,。因此,，采用TBM進行掘進施工，是目前國內(nèi)外地鐵暗挖隧道施工中最先進的工法,。

由于缺乏此類型TBM的施工經(jīng)驗,，在施工過程中存在諸多不確定性因素。2015年12月6日,，1臺TBM在掘進穿越麥島站-徐家麥島站區(qū)間強風化破碎帶時，刀盤被巖體卡主,，無法繼續(xù)推進,。青島地鐵建設(shè)分公司工程二處處長陸鄉(xiāng)濤立即組織相關(guān)人員趕赴現(xiàn)場了解到情況，連續(xù)7天在工地值守?，F(xiàn)場連夜組織監(jiān)理單位,、施工單位、勘察設(shè)計單位對卡機措施進行研究,，在參考國內(nèi)外相關(guān)專家意見的基礎(chǔ)上,，經(jīng)科學分析和反復(fù)實踐驗證，因地制宜制定了有效的脫困措施,，奮戰(zhàn)52天實現(xiàn)TBM刀盤的順利脫困,，確保了高雄路站-海安路站區(qū)間提前11天順利貫通。

左線隧道順利貫通

重點把控風險源,，以安全促進度

2號線土建工程建設(shè)過程中,，在青島地鐵集團統(tǒng)一部署下，參建各方始終把施工安全和質(zhì)量放在首位,，精心組織,、認真籌備、嚴格管控,，克服了地質(zhì)條件差,、周邊環(huán)境復(fù)雜等困難,，確保了工程進展。

浮燕區(qū)間(浮山所站—燕兒島路站)位于市南商業(yè)繁華區(qū)域香港中路下方,，采用EPB工法施工,，由于地質(zhì)原因 ，EPB在掘進過程中曾一度出現(xiàn)卡螺旋故障,，嚴重制約了掘進進度,。為了盡快恢復(fù)掘進，青島地鐵組織各方多次召開專題研究會議,，綜合考慮各種風險因素,，果斷決定實施常壓維修方案，大大縮短了維修的時間,。

為了應(yīng)對帶壓換刀及穿越富水砂層可能帶來的突發(fā)事件,，青島地鐵組織參建各方深入研究風險類別并制定周密的應(yīng)對預(yù)案，確保各項安全措施落實到位,，做好事前,、事中安全管控，確保了浮燕區(qū)間順利貫通,，工期較原計劃提前32天,，為后續(xù)工序爭取了寶貴時間。

2017年1月5日2號線右洞貫通

優(yōu)化施工方案,，協(xié)調(diào)推進臨時占地工作

地鐵2號線臺東站地處臺東商圈,，周邊有萬達廣場、沃爾瑪超市和眾多沿街商鋪,，并緊鄰?fù)Ｂ泛烷L興路多棟居民樓,，施工臨時占地困難重重。

在如此復(fù)雜環(huán)境下,，市北區(qū)政府大力推進臺東站征拆等各項工作,，組織市北區(qū)地鐵辦、轄區(qū)街道辦等部門多次現(xiàn)場調(diào)研并召開專題會議研究解決臺東站征拆及臨時占地等重難點問題,，青島地鐵合理組織調(diào)配資源,，研究優(yōu)化施工方案，積極協(xié)調(diào)市北區(qū)地鐵辦,、轄區(qū)街道辦,、商戶業(yè)主，經(jīng)多次協(xié)調(diào),，現(xiàn)場調(diào)研和會議協(xié)調(diào),，最終解決了臨時占地困難，實現(xiàn)臺東站圍擋施工,。

地鐵2號線是連接青島東部,、西部及北部的一條骨干路線,，將青島老城區(qū)、行政中心,、商業(yè)中心,、東部文化中心、北部生活中心等一系列市區(qū)內(nèi)比較大的客流集散點連接在一起,，正線全長25.2公里,，起于泰山路站，由西向東至五四廣場站北上于李村公園站,，共22個站,，21個區(qū)間，車輛基地1個,，綜合樓,、應(yīng)急指揮中心及控制中心1處，采用大標段管理模式,。

2號線開通后,，將有效地帶動地鐵站點沿線人氣的聚合、商業(yè)的繁華以及經(jīng)濟的提升,。

地鐵2號線21個區(qū)間全線洞通

地鐵2號線實現(xiàn)全線洞通,，屬國內(nèi)首次使用雙護盾TBM掘進的地鐵線路。

地鐵2號線實現(xiàn)全線洞通,，屬國內(nèi)首次使用雙護盾TBM掘進的地鐵線路,。

地鐵2號線內(nèi)部實景

現(xiàn)場工人為TBM出洞做準備工作

現(xiàn)場監(jiān)理、施工管理人員合影留念

(記者 孫志文)