2016年12月18日,，地鐵3號(hào)線全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，3號(hào)線是位于青島城區(qū)中部的一條南北走向骨干線路,。記者從市交通運(yùn)輸委、市地鐵辦,、市公安交警部門(mén)獲悉,，地鐵3號(hào)線全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)后首個(gè)月客運(yùn)總量440萬(wàn)人次，日均客運(yùn)量14.2萬(wàn)人次,，最高日客運(yùn)量17.5萬(wàn)人次,。

發(fā)布 最高日客運(yùn)量17.5萬(wàn)

報(bào)告顯示，地鐵3號(hào)線全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)首月,，客運(yùn)總量440萬(wàn)人次,，日均客運(yùn)量14.2萬(wàn)人次，最高日客運(yùn)量17.5萬(wàn)人次,。日均客流量最大的三個(gè)車(chē)站分別為李村站3.77萬(wàn)人次,、青島站3.22萬(wàn)人次和五四廣場(chǎng)站2.98萬(wàn)人次。匯泉廣場(chǎng)站,、中山公園站,、太平角公園站因周邊人口較少，又逢旅游淡季,，站點(diǎn)日均客流量較少，在3000人次左右,。

客流時(shí)間分布特征,，工作日客流有明顯的早晚高峰，早高峰7:00-9:00,，客運(yùn)量約3.08萬(wàn)人次,，占全天客運(yùn)量的22.8%;其中8:00-9:00客流最大，約 2.05萬(wàn)人次/小時(shí)，占全天客運(yùn)量的15.2%,。晚高峰17:00-19:00,，客運(yùn)量約3.1萬(wàn)人次，占全天客運(yùn)量的23%;其中17:30-18:30客流最大,，約1.81萬(wàn)人次/小時(shí),，占全天客運(yùn)量的13.4%?？梢钥闯?，早高峰客流更為集中。非工作日客流無(wú)明顯高峰時(shí)段,，客流相對(duì)平穩(wěn),。

另外，從乘車(chē)卡使用情況來(lái)看,，客流中使用普通單程票和琴島通普通卡的客流達(dá)80%,，其中使用普通單程票的比例由全線開(kāi)通前的42%降為30%，使用琴島通普通卡的比例由全線開(kāi)通前的34%上升到50%,，這與線路南北貫通后,，吸引了較多的通勤客流有關(guān)。

影響 公交日均客運(yùn)量減9.4萬(wàn)

地鐵3號(hào)線全線開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)后,，公交線路日均客運(yùn)量減少9.4萬(wàn)人次,，減少4.2%。公交線路客運(yùn)量減少5%以上的線路有16條,，均為與地鐵線重疊較長(zhǎng)或走向一致線路,，其中，605路客運(yùn)量降幅最為明顯,，日均客運(yùn)量減少22.7%,，26路客運(yùn)量減少20.6%?？瓦\(yùn)量增加5%以上的公交線路約有10條,，均為與地鐵接駁的公交線路，其中隧道1路,、隧道7路,、387路增幅達(dá)10%以上。

地鐵3號(hào)線對(duì)公交客流影響總體呈現(xiàn)三個(gè)特征,，一是受地鐵全線開(kāi)通影響,，與地鐵線路重疊較長(zhǎng)的605路、26路公交客運(yùn)量下降明顯,，與地鐵線路有部分重疊或線路走向基本一致的線路客運(yùn)量也有所減少,。二是客運(yùn)量降幅較明顯的線路中,，南北走向公交線路客運(yùn)量下降較東西向線路明顯。三是與地鐵3號(hào)線交叉(走向不一致)的公交線路,，公交客運(yùn)量總體呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì),。

通過(guò)對(duì)地鐵3號(hào)線沿線19個(gè)主要交叉口流量數(shù)據(jù)分析，全線開(kāi)通前19個(gè)交叉口日均車(chē)流量合計(jì)為107.5萬(wàn)輛,，全線開(kāi)通后為106.2萬(wàn)輛,，減少1.3萬(wàn)輛，比例達(dá)1.2%,。整體來(lái)看,，地鐵3號(hào)線全線開(kāi)通使沿線道路走廊交通流量略有下降，減少約2%-5%之間,，南京路,、重慶路、黑龍江路等南北向貫通道路流量減少5%左右,。

地鐵3號(hào)線貫通前后主要交叉口流量變化表

交叉口進(jìn)口道流量(輛) 地鐵貫通前 地鐵貫通后 變化情況

東海西路-山東路 36671 34845 -5.0%東海中路-福州南路 34788 35569 2.2%福州北路-延吉路 104522 103436 -1.0%哈爾濱路-南京路 32612 31743 -2.7%黑龍江南路-長(zhǎng)沙路 42628 42872 0.6%君峰路-書(shū)院路 36428 33399 -8.3%遼陽(yáng)西路-勁松三路 72842 72751 -0.1%瑞昌路-人民路 46723 46462 -0.6%山東路-延吉路 90284 91509 1.4%四流南路-長(zhǎng)沙路 46668 45970 -1.5%威海路-長(zhǎng)春路 53512 54130 1.2%文登路-延安一路 6821 6628 -2.8%香港西路-延安三路 47261 45213 -4.3%香港中路-福州南路 55894 55893 0.0%銀川西路-勁松三路 87701 86649 -1.2%重慶南路-長(zhǎng)沙路 97368 96019 -1.4%重慶南路-清江路 92243 87957 -4.6%重慶南路-人民路-溫州路 30824 31071 0.8%重慶中路-金水路 59007 59956 1.6%

合計(jì) 1074797 1062072 -1.2%

全線開(kāi)通后,，全日斷面客流呈“紡錘”型，最大斷面在敦化路站至錯(cuò)埠嶺站間,，其單向最大斷面日均客運(yùn)量為3.5萬(wàn)人次,。早高峰有明顯潮汐現(xiàn)象，青島北站至青島站方向斷面客流遠(yuǎn)大于反向客流,，單向最大斷面客流在錯(cuò)埠嶺站至敦化路站間,，為6500人次/小時(shí)，高峰高斷面系數(shù)為19%,。這與青島市“南工北宿”的城市布局相吻合,。

晚高峰客流以青島站至青島北站方向?yàn)橹鳎瑔蜗蜃畲罂土鲾嗝娉霈F(xiàn)在敦化路站至錯(cuò)埠嶺站間,，為5400人次/小時(shí),，高峰高斷面系數(shù)為15%,，均低于早高峰最大斷面。平均運(yùn)距上,，青島站至青島北站方向平均運(yùn)距為9.56公里，占線比為0.39;青島北站至青島站方向平均運(yùn)距為9.43公里,，占線比為0.38。與全線開(kāi)通前相比,，開(kāi)通后平均運(yùn)距增長(zhǎng)了接近一倍，但平均運(yùn)距占線路比減少了15%,。

現(xiàn)象 過(guò)半乘客步行至地鐵站

數(shù)據(jù)顯示,，乘客到地鐵站的方式以步行為主,，約占55%,，其次為公交方式換乘客流,，約占33%，小汽車(chē)方式和出租車(chē)方式換乘客流占比較小,，分別約占6.2%和4.1%,。乘客出發(fā)地距離地鐵站距離,，以1公里范圍內(nèi)為主，約占總客流的50%,，1-2公里范圍客流約占22%,，2-3公里范圍客流約占12%，3公里以上占比約16%左右,。可以看出,，地鐵吸引客流以近距離為主，3公里以?xún)?nèi)占到80%以上,。乘坐地鐵目的，上班的客流占大多數(shù),，約占總客流的55%，其次為購(gòu)物,、餐飲,、娛樂(lè),，占18%左右,，公務(wù)客流也占有一定比例，約占11.6%,，探親訪友等其他目的占比8.8%左右,。

客流轉(zhuǎn)移情況，地鐵客流中從公交方式轉(zhuǎn)移客流最多,，約占60%,，其次是小汽車(chē)方式轉(zhuǎn)移客流，約占20%,，出租車(chē)轉(zhuǎn)移客流也占有一定比例,，約占11%，其他方式轉(zhuǎn)移約占9%,。乘客年齡構(gòu)成,，地鐵客流以中青年為主，19-40歲約占72.4%,，41-60歲客流約占14.2%,，18歲以下及60歲以上客流占比較小，分別占6.6%和6.8%,。乘客職業(yè)分布,，地鐵客流以職員為主，占比約53%,，其次為學(xué)生客流,，占比約18.5%，離退休人員和其他職業(yè)的占比均在8%-9%間,，工人和服務(wù)人員占比相對(duì)較少,，分別占7.2%和4.5%。

計(jì)劃 將建設(shè)一批換乘樞紐

地鐵3號(hào)線全線開(kāi)通后客運(yùn)量增長(zhǎng)迅速,，給沿線居民出行增加了一種快速便捷的交通方式,，大力推進(jìn)軌道交通建設(shè)支撐城市發(fā)展戰(zhàn)略是非常必要的,。與全線開(kāi)通前相比，開(kāi)通后日均客運(yùn)量及客運(yùn)強(qiáng)度增長(zhǎng)顯著,，客運(yùn)量增長(zhǎng)625%,，客流強(qiáng)度增長(zhǎng)222%。地鐵3號(hào)線全線開(kāi)通后,，公共交通(含軌道交通)日均客運(yùn)量增長(zhǎng)1.02%，公共交通機(jī)動(dòng)化出行分擔(dān)率提升約1個(gè)百分點(diǎn),，達(dá)到49%,。軌道交通日均客運(yùn)量(含城陽(yáng)現(xiàn)代有軌電車(chē))達(dá)14.4萬(wàn)人次，占公共交通總客運(yùn)量的5.1%,。

據(jù)了解,，我市加快推進(jìn)在建的11號(hào)線、13號(hào)線,、2號(hào)線、1號(hào)線建設(shè)進(jìn)度,，做好地鐵4號(hào)線,、8號(hào)線、6號(hào)線開(kāi)工前準(zhǔn)備工作,，力爭(zhēng)2020年前我市軌道交通通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到260千米以上,，基本成網(wǎng)。結(jié)合軌道交通建設(shè),，優(yōu)化調(diào)整公交線路布局,，建設(shè)一批換乘樞紐，促進(jìn)軌道交通和常規(guī)公交的有機(jī)銜接,。統(tǒng)籌安排公交走廊,、樞紐站場(chǎng)等設(shè)施，保障公交場(chǎng)站的建設(shè)落地,，建立健全公交場(chǎng)站綜合開(kāi)發(fā)制度,。預(yù)計(jì)2017年底，地鐵2號(hào)線(一期)東段和藍(lán)色硅谷城際軌道交通工程(11號(hào)線)開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)后日均客運(yùn)量將由目前的14.2萬(wàn)人次增長(zhǎng)到約45萬(wàn)人次,，軌道交通占公共交通客運(yùn)量比例將由目前的5.1%增長(zhǎng)到約15%,。

另外，完善軌道站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)及公交接駁系統(tǒng),，提高軌道交通可達(dá)性,。地鐵3號(hào)線客流以通勤客流為主，主要通過(guò)步行和常規(guī)公交換乘到達(dá),，完善站點(diǎn)周邊步行系統(tǒng)以及公交接駁線路,，是城市交通整體化的一個(gè)重要環(huán)節(jié),。只有兩者銜接緊密、換乘方便,，達(dá)到時(shí)間上與空間上的整體化,，才能借助公交的輻射功能提高地鐵的輻射吸引范圍，充分實(shí)現(xiàn)地鐵較高的運(yùn)量成本比,，以及占地小,、能耗低、污染少等優(yōu)點(diǎn),。