隨著“一帶一路”倡議構(gòu)建起全球經(jīng)貿(mào)聯(lián)系大格局,，航運(yùn)業(yè)在其中發(fā)揮的作用也日漸重要。青島港作為一帶一路沿線最東端的重要樞紐港,，這個春節(jié),，港口的春運(yùn)訂單比往年多了一倍。忙大年,，度春運(yùn),，趕訂單，節(jié)日的港口是別樣的紅火,、緊張與繁忙,。

記者在青島港前港區(qū)出入境閘口看到,，春節(jié)期間，依然是一派繁忙的景象,，集裝箱卡車川流不息,。

青島港海鐵聯(lián)運(yùn)中心副經(jīng)理王斌告訴記者：“現(xiàn)在我們的通道是全部開放，卡車是平均兩分鐘一輛這樣的速度通過,。”

王斌,，青島港海鐵聯(lián)運(yùn)中心副經(jīng)理，這個春節(jié),，他的電話幾乎被打爆了,，全部是聯(lián)系海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱業(yè)務(wù)。

接到客戶電話,，他馬上趕去協(xié)調(diào),。

客戶告訴王斌：“有個事得麻煩你，明天上午有80多個柜要到膠州,，現(xiàn)在好像計劃已經(jīng)滿了,，你幫幫給協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)。”

王斌對旁邊的工作人員表示：“棟棟你這樣,，你再給鐵路重新報一個計劃,，申請加開一列，我跟閆經(jīng)理過去找找鐵路,。”

這個客戶是王斌去年新開發(fā)的,，一直從俄羅斯進(jìn)口木材，過去走上海港,，中轉(zhuǎn)長江水道和公路到成都,。如今選擇海鐵聯(lián)運(yùn)，從青島港下船后直接上火車發(fā)往成都,。

王斌說,，海鐵聯(lián)運(yùn)的費(fèi)用跟海、江,、公路來比,，沒有特別明顯的降低多少，但是它的效率,、時效性實(shí)際是提高了一倍,，就是時間縮短了一半。

由于船公司和鐵路的集裝箱不通用,，貨物下船后,，必須換上鐵路集裝箱，通過班列運(yùn)到到膠州中心站,，統(tǒng)一編組后發(fā)往全國,。

王斌在現(xiàn)場指揮工作：“在P區(qū)再派兩個小叉,，把木板裝箱的活加快點(diǎn)進(jìn)度，一會趕15點(diǎn)的班列帶出去,。”緊趕慢趕,，年二十九下午，王斌終于將集裝箱送上了加開的班列,。

隨著“一帶一路”深入推進(jìn),，近三年，青島港海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)量平均每年都以50%的速度遞增,，去年更是增長了60%,，平均每小時就有20個車廂,。井噴式的增長讓王斌和大伙忙得不亦樂乎,，就連機(jī)器也是馬不停蹄連軸轉(zhuǎn)。

王斌告訴記者,，正常使用率是45%到55%之間,，海鐵聯(lián)運(yùn)正面吊的使用率它是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個數(shù)值，平均都達(dá)到了70%以上,，個別的甚至在75%,，應(yīng)該說已經(jīng)到了正面吊使用的極限。

進(jìn)口一派繁忙,，出口也是排得滿滿當(dāng)當(dāng),。和往年春節(jié)相比，今年青島港春運(yùn)會戰(zhàn)的時間延長了不少,。

青島前灣集裝箱碼頭公司計劃經(jīng)理張軍在工作現(xiàn)場忙碌：“關(guān)鍵是這條船的進(jìn)度,，因?yàn)榇疽笤谏虾Q船，那么說阿拉伯這條船必須要11點(diǎn)開掉,。”

張軍告訴記者：“往年的春節(jié)會戰(zhàn)往往是在1月20幾號左右,，節(jié)前的一個禮拜，今年提前了一個禮拜,，而且結(jié)束的時間也往后推遲了,，結(jié)束的時間按照往年的慣例一般在大年初三左右結(jié)束，但是從今年的船舶密度來看,，估計得排到大年初五左右,。”

為加快船舶作業(yè)，工作人員緊盯每一艘船的進(jìn)度,，甚至顧不上吃飯,。

青島前灣集裝箱碼頭公司操作四大隊中控室主任王尚斌告訴記者，他們太忙了,，甚至來不及吃飯,，年前船比較多一些,，年三十也是非常忙。

而橋吊司機(jī)李振宇也是格外忙碌,，今年是他在碼頭上度過的第六個春節(jié)了,。

青島港橋吊司機(jī)李振宇對記者表示：“船舶密度現(xiàn)在是相當(dāng)大，基本是這條船走了立馬就靠進(jìn)來,，以前是我們空出泊位等船,，現(xiàn)在是船等我們泊位，沒有泊位往里面靠,，這么個狀態(tài),。其實(shí)在這里過年和在家里過年現(xiàn)在感覺是一樣的了，家人也比較理解,。”

2016年,，青島港全年貨物吞吐量突破5億噸，達(dá)到5.0036億噸,，同比增長3.3%,，穩(wěn)居世界第七，海鐵聯(lián)運(yùn)位居全國沿海港口第一位,。今年1月份,，青島港將迎來開門紅，預(yù)計實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長,。