原標題：島城將變身鐵路樞紐城市

“十二五”期間,，我市先后建成開通海青鐵路,、青島北站等項目，新建鐵路144公里,，境內鐵路總里程由235公里增長到379公里,，增長了61.3%。截至2015年底,，境內共有鐵路8條,、火車站23個。“十三五”期間,，我市將建成開通青連鐵路,、濟青高鐵、濰萊高鐵和董家口疏港鐵路等項目,，新增鐵路287公里,，達到666公里，同比增長75.5%,，使青島由鐵路末端變?yōu)殍F路樞紐,。到“十三五”末,，我市將建成以青島站,、青島北站、青島西站,、紅島站為樞紐,，濟青高鐵、青連鐵路,、膠濟客專,、青榮城際、濰萊高鐵為主要干線的鐵路網,。使青島由鐵路端頭城市,，變身為四通八達的鐵路樞紐城市，不僅建立青島—濟南一小時生活圈,，直達北京,、上海的時間大為縮短，而且與東北地區(qū),、珠江三角洲地區(qū),，甚至西北、西南地區(qū)的聯(lián)系也將更加直接而緊密。

關 鍵 詞：青島北站山東省最大鐵路樞紐站

青島北站為國家鐵路網一級樞紐站,、山東省最大的鐵路樞紐站,。項目總投資約46億元，選址在李滄區(qū)太原路,，采用東,、西雙向廣場設計，站場14臺18線(含正線),，站房建筑面積6.5萬平方米,，雨棚建筑面積7萬平方米。青榮城際鐵路,、青連鐵路,、膠濟客專等鐵路線都在這里匯集，地鐵1,、3,、8號線在青島北站內與鐵路垂直交會。該項目于2010年3月17日開工建設,，2014年1月10日正式運營,。預計到2020年，整個北站旅客的發(fā)送量將達到1800萬人次,。除了交通功能外,，青島北站還將城市功能緊緊融合在了一起，北站以及周邊的廣場,、地下將會統(tǒng)一開發(fā)利用,，將形成一個1.9平方公里的商務區(qū)。

關 鍵 詞：青榮城鐵串起全省藍色經濟區(qū)帶

青榮城鐵于2014年底部分建成,，并于2015年初將高速動車組開進既有煙臺站,，同年6月建成開通了高速和普速并站的新威海站;2016年11月16日建成開通青榮城際鐵路青島方向。青榮城鐵正線全長302.757公里,，線路起于青島北站,，沿線設煙臺、威海等14個車站,，止于威海榮成市,。青榮城鐵是山東省第一條城際高速鐵路，也是促進膠東半島藍色經濟區(qū)發(fā)展的“黃金走廊”,，將改寫膠東地區(qū)的“經濟版圖”,。借勢這條城際高鐵，膠東半島將加速發(fā)展,，從“沿海邊區(qū)”變成“門戶城市”,，成為對接遼寧半島,、日韓國家的“橋頭堡”。青榮城鐵全線開通后,，大大拉近了青島,、煙臺、威海,、榮成城市群間的時空距離,，形成以青島為中心的“1小時交通圈”，半島地區(qū)開啟“同城生活”,。

青榮城鐵以其高速度,、大運力，打通山東半島東北部地區(qū)的交通“瓶頸”,，串起了山東省藍色經濟區(qū)帶,，實現(xiàn)了山東沿海地區(qū)與內陸地區(qū)的快速通達，為沿線產業(yè)結構升級優(yōu)化和區(qū)域經濟的發(fā)展注入新活力,。青榮城際鐵路沿線山清水秀,、風景優(yōu)美，“仙居”“養(yǎng)生”“美食”等“仙境海岸”旅游產品初具規(guī)模,，借助快速通達的高鐵路網,，將助推沿線旅游業(yè)全新升級，加快推進“好客山東大旅游”格局的形成,，沿線旅游產業(yè)將更加絢麗多彩,。

關 鍵 詞：海青鐵路密切半島城市群之間聯(lián)系

海青鐵路項目總投資28.3億元，正線全長91.7公里,，設計行車速度160公里/小時,，為客貨混運單線鐵路。線路北起德龍煙鐵路海天站,，南與膠濟線芝蘭莊站接軌,，經過昌邑,、平度,、高密、膠州四個市,。青島境內線路長65公里,，新建新河園(貨運站)、平度(客貨運站),、高密東(貨運站)3個車站;預留三堤,、張舍、蓼蘭,、蘭底4個車站,。該項目于2010年11月2日開工建設,，2013年12月31日工程竣工。 2015年7月1日,，利用膠濟線和海青鐵路部分線路,，開行了“青平快線”。海青鐵路經過的平度市是人口大市,、農業(yè)大市,。海青鐵路建成后，將填補該區(qū)域沒有鐵路的空白,，密切山東半島城市群之間的聯(lián)系,，溝通膠濟鐵路和德龍煙鐵路，促進區(qū)域經濟一體化,。

關 鍵 詞：青連鐵路青島至上海少花3個小時

青連鐵路項目總投資約238億元，正線全長194.5公里,，設計行車速度200公里/小時,。線路途經我市李滄區(qū)、城陽區(qū),、紅島區(qū),、膠州市、黃島區(qū)及日照市至江蘇省贛榆縣,。青島境內正線長123.2公里,，設紅島站、洋河口站(越行站),、膠南站和董家口站,。計劃2018年底建成通車。青連鐵路原膠南站將更名為青島西站,。 2016年9月5日,，中國鐵路總公司召開青連鐵路站房初步設計評審會議，同意青島西站站場擴大為6臺14線,、站房綜合體6萬平方米,，并具備始發(fā)終到功能。

青連鐵路是我國黃海沿海地區(qū)青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分,，將進一步優(yōu)化和完善東部地區(qū)鐵路網布局,，構成我國東北地區(qū)經山東半島至華東沿海地區(qū)間便捷的大能力鐵路運輸通道。山東半島地區(qū)前往南方沿海城市將不再經濟南繞轉京滬鐵路,，青島至上海間的鐵路運輸距離可由現(xiàn)在的1400公里縮短至800公里,，時間可由現(xiàn)在的7小時縮短至4小時。

關 鍵 詞：濟青高鐵青島直達濟南只需1小時

濟青高鐵項目總投資約600億元,，正線全長308公里,，設計行車速度350公里/小時,。線路自濟南東客站引出，經鄒平,、淄博,、濰坊、高密,、膠州,，引入紅島站。其中青島境內正線長35.24公里,，相關聯(lián)絡線約27.87公里,，設膠州北站、機場站和紅島站,。濟青高鐵紅島站按青島樞紐第三客站布置,，車站規(guī)劃總規(guī)模10臺20線 (含正線)，近期實施6臺12線,。紅島站辦理濟青高鐵,、膠濟客專及青連鐵路經紅島站的所有客車作業(yè);并預留辦理青島樞紐各方向普速客車始發(fā)終到條件。濟青高鐵機場站站場規(guī)模2臺4線,，建筑面積7.3萬平方米,，在膠東國際機場與地鐵、機場共同建設GTC(綜合換乘中心),，在機場實現(xiàn)無縫隙垂直換乘,。該項目預計2018年建成通車。濟青高鐵建成后,，將實現(xiàn)濟南至青島1小時直達,，至煙臺、威海,、日照等2小時到達;同時,，濟青高鐵接入濟南新東站后，經石濟客專與京滬高鐵連接,，通過京滬高鐵與北京,、上海方向連接，通過石濟客專與石家莊,、太原等城市連接,，實現(xiàn)濟青高鐵與華北,、華東,、東北及部分西北地區(qū)的連接;通過濟聊城際鐵路與國家規(guī)劃建設的京九、鄭聊客專連通,，實現(xiàn)與中原,、華中,、華南、西南和部分西北地區(qū)的連接,，與全國各大城市的快速暢通聯(lián)系,。

關 鍵 詞：董家口疏港鐵路打通鐵路運輸南北大通道

董家口疏港鐵路項目工程總投資估算23.01億元，由中國鐵路總公司和青島港投集團合資建設,，投資比例為1:3,，正式批復后由雙方成立合資公司負責項目建設和運營管理。該項目預計2018年建成通車,。線路自青連鐵路董家口站北端疏解引出,，經董家口南站至董家口港區(qū)內裝卸作業(yè)區(qū)，疏港鐵路全長15.78公里,，同步建設青島方向上,、下行聯(lián)絡線合計6.45公里。董家口疏港鐵路與青連鐵路相連,，將打通鐵路運輸南北大通道,，大大提升董家口港的集疏運能力，對于董家口港逐夢世界級大港,，提升東北亞航運樞紐功能具有關鍵作用,。

關 鍵 詞：濰萊高鐵平度萊西市民出行更方便

濰萊高鐵項目總投資約161億元，新建鐵路長度122公里,，速度目標值為350公里/小時,。線路起自濟青高鐵濰坊北站，終至既有的青榮城際鐵路萊西北站,，全線共設濰坊北站,、昌邑南站、平度北站,、萊西北站4座車站,。該項目預計2019年建成。我市境內90公里(平度市60公里,、萊西市30公里),。濰萊高鐵是省內“三橫”快速鐵路網的“中部通道”，依托這條高鐵線路,，平度,、萊西兩地市民出行將更加方便。屆時,，煙威地區(qū)北上的列車可直接通過濰萊高鐵到達淄博,、濟南，實現(xiàn)濟南與煙臺的“兩小時生活圈”,。

青島晚報/掌上青島/青網 記者 徐美中