原標(biāo)題：文明在哪里 | 青島：勞動(dòng)筑夢(mèng) 榜樣同行

青島

不僅是一座美麗的海濱城市

街頭巷尾更是隨處可見播撒的愛心

目前已有90余人榮登“中國好人榜”

許振超、寧允展,、唐嘉陵3人

分別被評(píng)為第一屆、第六屆,、第七屆全國道德模范

“文明在哪里”主題采訪活動(dòng)走進(jìn)青島

讓我們一起感受榜樣的力量

“大國工匠”許振超

“干就干一流,，爭(zhēng)就爭(zhēng)第一”

“干就干一流，爭(zhēng)就爭(zhēng)第一,。”這是青島前灣集裝箱碼頭有限責(zé)任公司固機(jī)高級(jí)經(jīng)理許振超的“座右銘”,。

1974年，只有兩年初中文化的許振超來到青島港當(dāng)上了一名碼頭工人,。那時(shí),，港口裝卸作業(yè)方式很落后，體力勞動(dòng)繁重,、工作環(huán)境艱苦。“當(dāng)時(shí)我經(jīng)常一邊工作,，一邊思考：難道碼頭工人就不能擺脫這種出大力,、流大汗的命運(yùn)嗎?”許振超回憶說。

慢慢地,，青島港進(jìn)口了一些現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備,。但由于工人們不了解使用和維護(hù)技術(shù)，設(shè)備經(jīng)常出故障,，有的用了不到一年就損壞了,，還有的釀成了事故。

“缺少知識(shí)誤人誤事,，唯有知識(shí)才能改變命運(yùn),。”這一信條很快占據(jù)了許振超的頭腦。此后,，許振超身上不離“兩件寶”——筆記本和英漢小詞典,，刻苦自學(xué)橋吊核心電路等知識(shí)，而且其中不少是英文資料,。

1984年青島港組建集裝箱公司,，許振超因肯鉆研、技術(shù)好,，被選為第一批橋吊司機(jī),。經(jīng)過苦練，他成功練就了“一鉤準(zhǔn)”等“絕活”,，帶出了“王嘯飛燕”等一大批具有社會(huì)影響的“絕活”品牌,。

2003年4月27日夜，許振超帶領(lǐng)橋吊隊(duì)的工友們,，僅用6小時(shí)15分鐘,，就完成了“地中海法米婭”輪3400個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱的裝卸,，創(chuàng)出了每小時(shí)單機(jī)效率70.3自然箱和單船效率339自然箱的世界紀(jì)錄。

此后五年,，許振超帶領(lǐng)橋吊隊(duì),，又先后七次打破集裝箱裝卸世界紀(jì)錄，使“振超效率”享譽(yù)全球,。

練絕活之余,，許振超還在崗位上勇于創(chuàng)新。他經(jīng)多次試驗(yàn),，在冷藏集裝箱上加裝了節(jié)電器,，全年節(jié)約電費(fèi)600萬元;他領(lǐng)銜組織實(shí)施了輪胎吊“油改電”等技術(shù)改造，填補(bǔ)了國際空白,，年節(jié)約資金2000萬元以上,，噪音和尾氣污染接近于零……

如今的許振超，仍經(jīng)常在青島港為他設(shè)立的“許振超大師工作室”里,，和新一代碼頭工人,，圍繞自動(dòng)化集裝箱碼頭技術(shù)，開展以高效服務(wù)為目標(biāo)的創(chuàng)新,。“我們不要‘差不多’!要干就盡力追求完美,，爭(zhēng)取世界領(lǐng)先!”他說。

“高鐵工匠”寧允展

研磨高鐵“腳踝”在發(fā)絲間“舞蹈”

50微米,，細(xì)如發(fā)絲,，卻是中車四方鉗工寧允展精雕細(xì)琢的最大空間。寧允展研磨的是高鐵列車定位臂,，相當(dāng)于列車“腳踝”,。十多年如一日，他在細(xì)如發(fā)絲的空間里精益求精,，研磨技藝和效率均達(dá)到世界領(lǐng)先水平,。手持磨具的他，猶如在微米間“夢(mèng)幻舞蹈”,，打造出一件件機(jī)械“藝術(shù)品”,，助力中國高鐵夢(mèng)騰飛，在平凡技工崗位上書寫“工匠精神”,。

看似簡(jiǎn)單的工作,，卻需要比繡花還精細(xì)數(shù)倍的功夫。經(jīng)機(jī)器加工的定位臂需手工研磨才能安裝到車輪上,，但留給手工研磨的余量只有50微米,，甚至20微米，比頭發(fā)絲還細(xì),。

“磨少了,，貼合率達(dá)不到要求,，輕則列車振動(dòng)大，重則可能脫軌;磨多了,，十幾萬元的部件面臨報(bào)廢,。”寧允展說，“我把15平方厘米的切口在心中分成16份,，一點(diǎn)點(diǎn)磨,，直到把切口表面隱約的豎線織成一張紋路細(xì)密、摩擦力超強(qiáng)的網(wǎng),。”

若把高鐵列車比作長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員,，轉(zhuǎn)向架就是他的“腿腳”，而定位臂就相當(dāng)于“腳踝”,，是轉(zhuǎn)向架的核心部位,，通過定位節(jié)點(diǎn)和輪對(duì)連為一體。在高速運(yùn)行狀態(tài)下,，定位臂接觸面要承受約二三十噸的沖擊力,。為保證安全可靠，定位臂和輪對(duì)節(jié)點(diǎn)必須要75%以上貼合率,。

寧允展在研磨工藝上精益求精。他發(fā)明的“風(fēng)動(dòng)砂輪純手工研磨操作法”將研磨效率提高了1倍多,，接觸面貼合率從75%提高到90%以上,，使長(zhǎng)期制約轉(zhuǎn)向架批量生產(chǎn)的難題得到破解。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，從寧允展和他團(tuán)隊(duì)手中研磨的轉(zhuǎn)向架裝上了1400多列復(fù)興號(hào)動(dòng)車組,，奔馳20多億公里，相當(dāng)于繞地球5萬多圈,，創(chuàng)造了13年無次品記錄,。

“深潛英雄”唐嘉陵

與“蛟龍?zhí)?rdquo;融為一體大洋深處顯身手

國家深海基地管理中心潛航員管理辦公室副主任,、高級(jí)工程師唐嘉陵,，是我國首批自主選拔、培養(yǎng)的“蛟龍”號(hào)潛水器專業(yè)潛航員,，長(zhǎng)期奮戰(zhàn)在深潛第一線,。

唐嘉陵全程參與“蛟龍”號(hào)4次海上試驗(yàn)，駕駛潛水器達(dá)到最大下潛作業(yè)深度7062米,，刷新我國載人深潛新紀(jì)錄并創(chuàng)造世界同類型載人潛水器最大下潛深度,。

唐嘉陵和他的潛航員團(tuán)隊(duì)常被人們稱為“深潛英雄”“馭龍高手”。但“海下1分鐘,，海上10年功”,，榮耀的背后是常人難以想象的艱辛,。

唐嘉陵1984年出生于四川盆地中部的遂寧市，上大學(xué)時(shí)才第一次見到大海,。面對(duì)那片神秘的藍(lán)色世界,，頓時(shí)心生敬畏。畢業(yè)前夕,，當(dāng)他接到入選國家潛航員的電話通知時(shí),，大腦空白了一兩秒，事后,，唐嘉陵回憶：“當(dāng)時(shí)手在發(fā)抖,，但嘴上卻平靜地說了兩個(gè)字‘同意’。”深潛器載人球艙內(nèi)徑只有2.1米,，艙內(nèi)有10多個(gè)顯示屏,，多臺(tái)電腦，3名成年人擠在球艙狹小的空間里,，經(jīng)常一次作業(yè)12個(gè)小時(shí),，等到出艙之后，唐嘉陵感覺全身都是酸脹的,。

在海底取樣時(shí),，有時(shí)需要駕駛深潛器以半蹲姿勢(shì)操作兩個(gè)機(jī)械手，把直徑1厘米的取樣管放到2米外直徑2厘米的熱液噴口,，保持10分鐘不移動(dòng),。為了練就一身過硬本領(lǐng)，唐嘉陵刻苦訓(xùn)練最終實(shí)現(xiàn)了手,、眼,、腦高度協(xié)調(diào)一致。

“馭龍?zhí)胶?rdquo;,，唐嘉陵伴隨著“蛟龍”號(hào)一起成長(zhǎng),，累計(jì)下潛72次，航跡遍布南海,、太平洋,、印度洋，他和伙伴們一起見證了中國載人深潛事業(yè)的快速發(fā)展,。

如今唐嘉陵作為核心技術(shù)骨干,，帶領(lǐng)第二批潛航員和年輕技術(shù)人員一起，全面承擔(dān)“蛟龍”號(hào)的日常維護(hù)保養(yǎng)備航,，以及海上備潛維護(hù)維修工作,，參與組織完成了多個(gè)航次“蛟龍”號(hào)潛水器備航工作，并參與編制了“蛟龍”號(hào)載人潛水器多個(gè)實(shí)施細(xì)則和保養(yǎng)計(jì)劃,。

“‘蛟龍’號(hào)的家就在青島,，這不僅僅是‘蛟龍’號(hào)的榮耀,，也是青島助力海洋強(qiáng)國夢(mèng)的一張新名片。”唐嘉陵說,，“執(zhí)行深潛任務(wù)是我們的職責(zé)和使命,，能夠代表人類去探索海洋未知世界更是我們莫大的幸運(yùn)。我們要做走向深藍(lán)的先鋒隊(duì),，要為實(shí)現(xiàn)海洋強(qiáng)國夢(mèng)奉獻(xiàn)無悔的青春,。”

一個(gè)個(gè)典型榜樣

讓青島這座幸福之城更加溫暖