原標(biāo)題：無(wú)人快遞車(chē)的首個(gè)“雙十一”：一天拉2000多件,，快遞小哥效率翻倍收入增長(zhǎng)

半島全媒體首席記者 孫桂東

隨著雙十一快遞運(yùn)送高峰的來(lái)臨，無(wú)人快遞車(chē)首次面臨大考,。記者采訪時(shí)了解到,，不少站點(diǎn)的無(wú)人快遞車(chē)開(kāi)始滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，一天能送四趟,，最多能到2200件,。不過(guò)，無(wú)人快遞車(chē)并沒(méi)有取代快遞小哥的工作,，而是成為他們的工具,。此前，一個(gè)快遞員高峰期每天能送六七百件,，現(xiàn)在一個(gè)快遞員轉(zhuǎn)運(yùn)效率翻倍,，最多能送1500件左右。無(wú)人快遞車(chē)每單會(huì)從運(yùn)費(fèi)里扣除2毛錢(qián)左右,，但是運(yùn)送量增多的情況下，有快遞員表示收入還比以前增長(zhǎng)了。

探訪：

一天四趟2000多件,，快遞小哥效率翻倍

11月5日下午1時(shí)許,，記者來(lái)到位于市北區(qū)萬(wàn)安三路的圓通速遞網(wǎng)點(diǎn)。從10月20日開(kāi)始,，這里就迎來(lái)了快件運(yùn)送高峰期,。

據(jù)青島圓通正陽(yáng)路分公司負(fù)責(zé)人徐新林說(shuō)，跟往年相比,，今年的雙十一戰(zhàn)線拉長(zhǎng),，有三波高峰期。10月20日以后一波,，快件量比平時(shí)增加30%左右,。第二波是11月1日以后。最高峰要等到11月12日以后,，預(yù)計(jì)快件量比平時(shí)要多50%以上,。

每年這個(gè)時(shí)候，快件量激增,，快遞員迎來(lái)短暫用工荒,。今年，快遞行業(yè)迎來(lái)了無(wú)人車(chē),，能否破解這個(gè)難題,。

“平時(shí)的話看不出來(lái)，就是這個(gè)時(shí)候效果最明顯,，”快遞員葉文濤說(shuō),， 每年的這個(gè)時(shí)候，快遞行業(yè)都會(huì)迎來(lái)用工荒,，不得不四處尋找臨時(shí)工,。但是，臨時(shí)工技術(shù)不熟練,，只能干一些雜活,，實(shí)際還是他們這些老快遞員干，工作量直接翻倍,。

葉文濤說(shuō),，大家眼里快遞員只是從拉著快遞到網(wǎng)點(diǎn)，也就是無(wú)人快遞車(chē)干的活,，其實(shí)這只是他們很小的一部分,。快遞小哥都是分區(qū)域負(fù)責(zé)業(yè)務(wù),，送快遞,、攬收快遞,、處理問(wèn)題件以及送貨上門(mén)等等，工作量非常大,。尤其是到了高峰期,，快件配送還要涉及到時(shí)效問(wèn)題，需要在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送到用戶(hù)手上,。

有了無(wú)人快遞車(chē)以后,，他們會(huì)把送往快遞驛站的快件分揀出來(lái)，根據(jù)顏色的不同放到專(zhuān)門(mén)的包裹袋里,。每個(gè)顏色對(duì)應(yīng)不同站點(diǎn),，到站以后網(wǎng)點(diǎn)會(huì)尋找屬于自己的貨物。

此前,，每個(gè)快遞員掃碼,、分類(lèi)然后送貨，平均一天能送五六百票,，即便是單王,，也就能送七八百件。

有了快遞車(chē)以后,，他們只需要負(fù)責(zé)分揀,、上門(mén)等工作，減少了路上的運(yùn)送時(shí)間?，F(xiàn)在無(wú)人快遞車(chē)白天滿(mǎn)負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),，每天上午、下午各兩趟,。最高峰的一次,，一天送了2200件。

“大大節(jié)省了工作量,，現(xiàn)在快遞員一天能送一千二三百件,，比往年雙十一的工作量翻了一倍”，葉文濤說(shuō),，他從事快遞十多年,，快件量每年都在生長(zhǎng)，也是他們累的時(shí)候,。今年,，他們的站點(diǎn)配備了一輛無(wú)人車(chē)，大家的工作量都降低了一些,。

算賬：

無(wú)人車(chē)代跑腿,，快遞員收入增長(zhǎng)20%

無(wú)人快遞車(chē)是否替代了快遞員？宋文濤說(shuō),，剛開(kāi)始的時(shí)候,，他們也有點(diǎn)擔(dān)心,。運(yùn)行了一段時(shí)間后，他們的工作并沒(méi)有被取代,，反而提升了工作效率,。

葉文濤說(shuō)，他們的收入是按照快件數(shù)量來(lái)計(jì)算的,。無(wú)人快遞車(chē)只是承擔(dān)了從網(wǎng)點(diǎn)到網(wǎng)點(diǎn)的運(yùn)送工作，但是入戶(hù)以及掃碼等工作,，仍然需要快遞員來(lái)操作,。

對(duì)于他們而言，快遞車(chē)跟驛站的功能類(lèi)似,。每運(yùn)送一個(gè)快件,，他們的運(yùn)費(fèi)大概需要2毛錢(qián)分給無(wú)人車(chē)，用于日常的維護(hù)和管理,。

葉文濤說(shuō),，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，就是他們每件花兩三毛錢(qián),，雇了無(wú)人車(chē)幫快遞員跑腿,。雖然每單的運(yùn)費(fèi)收入少了，但是單量翻倍增長(zhǎng),，收入還是增加了,。

總體上而言，他們的收入跟往年的雙十一相比都有所上升,，大概提高了20%,。普通快遞員，一個(gè)月的收入輕松過(guò)萬(wàn),。

未來(lái)：

無(wú)人快遞車(chē)進(jìn)村,，解決最后一公里難題

青島圓通正陽(yáng)路分公司負(fù)責(zé)人徐新林說(shuō)，無(wú)人快遞車(chē)無(wú)法取代快遞員,，有很多工作最終還是需要快遞員來(lái)做,。這種設(shè)備的引進(jìn)，成為快遞小哥的工具,，從而降低了勞動(dòng)強(qiáng)度,。

同時(shí)，對(duì)于快遞進(jìn)村有更大的意義,。徐新林介紹說(shuō),，目前在青島區(qū)域，他們公司引進(jìn)了20多輛車(chē),，主要在城陽(yáng)和即墨,。尤其是在即墨,，一些快遞車(chē)已經(jīng)下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)。此前,，鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快件量相對(duì)較少,，而且距離轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)比較遠(yuǎn)，運(yùn)送時(shí)效上就相對(duì)較慢,。

有了無(wú)人快遞車(chē)以后,，運(yùn)行成本下降，他們就可以鋪設(shè)更多網(wǎng)點(diǎn),，運(yùn)送效率也會(huì)進(jìn)一步提升,，真正打通快遞進(jìn)村的最后一公里難題。

記者調(diào)查了解到,，目前青島順豐,、圓通、中通,、極兔等多家快遞公司正陸續(xù)增加無(wú)人快遞車(chē)的數(shù)量,，街頭巷尾經(jīng)常可以碰到,。

“在停車(chē)以及運(yùn)行上,，還需要進(jìn)一步成熟，”徐新林說(shuō),，尤其是現(xiàn)在車(chē)輛比較多,，加上快遞驛站周邊環(huán)境復(fù)雜，停車(chē)的時(shí)候選擇的位置有時(shí)偏遠(yuǎn),，需要人工接管,。但是，車(chē)輛一直在不停迭代升級(jí),，相信將來(lái)會(huì)越來(lái)越好用,。

[來(lái)源：半島網(wǎng) 編輯：趙曉珊]