原標題：青島→莫斯科,！第110000列出發(fā)

6月10日8時32分，隨著汽笛聲響起,，載有110個標準箱液晶顯示器,、電冰箱等家用電器，貨值近2000萬元的75052次中歐班列從青島膠州站開出,，將經(jīng)二連浩特口岸出境，預(yù)計17天后抵達歐洲,。青島早報記者從中國國家鐵路集團有限公司（下稱國鐵集團）獲悉,，75052次中歐班列的開行,，標志著中歐班列歷年累計開行突破11萬列，發(fā)送貨值超4500億美元,，保持安全穩(wěn)定暢通運行,，中歐班列高質(zhì)量發(fā)展取得新成效。

從膠州站開出 目的地為莫斯科

6月10日8時32分,，75052次中歐班列從青島膠州站開出,，此趟列車將途經(jīng)濟南、石家莊,、太原等地,，3天后抵達內(nèi)蒙古二連浩特口岸出境，目的地為莫斯科,。

作為中歐班列第十一萬列的“第一棒”司機,，國鐵濟南局青島機務(wù)段電力機車司機黃家玄將駕駛這趟列車完成膠州到濟南西的值乘任務(wù)，全長326公里,。“其中接近濰坊時,，需要在3公里內(nèi)‘爬’過一座將近7層樓高的陡坡、連續(xù)拐過5個急彎,，在駕駛過程中,，我將對每一項關(guān)鍵參數(shù)和操作進行復(fù)核，實時優(yōu)化調(diào)整流程,，確保中歐班列開行安全正點順利,。”黃家玄表示。

國鐵濟南局青島車務(wù)段膠州站站長姜波告訴記者,，此次發(fā)車的膠州站日均開行國際班列1.5列,，傳統(tǒng)方式是將班列通過調(diào)車機取送至膠州站內(nèi)，從站內(nèi)組織發(fā)車?，F(xiàn)在膠州站在保證安全的前提下,，大膽創(chuàng)新，通過改造提升集裝箱中心站的鐵路設(shè)備,，具備集裝箱中心站直接開行中歐班列的條件,，由集裝箱中心站直接發(fā)車。

服務(wù)范圍基本覆蓋亞歐全境

隨著通道網(wǎng)絡(luò)逐步完善,，中歐班列服務(wù)范圍基本覆蓋亞歐全境,。如今，亞歐鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)越織越密,。在國內(nèi),，構(gòu)建了西、中,、東三條通道,，有針對性地吸引不同方向貨源,。在境外，形成了北中南三線并行的局面,，近年來大力開展中歐班列南通道試運,，開辟了入歐新徑路，同時與沿線國家鐵路部門就運輸組織,、價格等充分協(xié)商,，推動了境外通道多元化發(fā)展，“暢通高效,、多向延伸,、海陸互聯(lián)”的中歐班列境外通道網(wǎng)絡(luò)格局日趨完善。目前,，中國境內(nèi)已有128個城市開通了中歐班列,，通達歐洲26個國家229個城市以及11個亞洲國家超過100個城市。

同時,，口岸通過能力不斷擴容,，先后實施了阿拉山口、霍爾果斯,、二連浩特,、滿洲里、綏芬河五大口岸站及后方通道的擴能改造工程,，新建投用了同江北口岸,，極大提升了口岸通過能力。目前,，六大口岸單日交接車能力達到184列,。

國際多式聯(lián)運通道格局初步構(gòu)建。海鐵聯(lián)運方面,，在西方拓展了經(jīng)波羅的海,、里海、黑海的國際海鐵聯(lián)運新徑路,，在東方實現(xiàn)了與西部陸海新通道,、長江黃金水道、沿海港口無縫銜接,，構(gòu)建了聯(lián)通東亞,、東南亞與歐洲的海鐵聯(lián)運新通道，以大連,、天津,、青島、連云港等沿海港口為起點的圖定中歐班列線路已達28條。公鐵聯(lián)運方面,，相繼開行中吉烏等公鐵聯(lián)運班列,，有效緩解了阿拉山口、霍爾果斯等鐵路口岸的通行壓力,。

運輸能力和效率不斷提升

中歐班列的運輸模式也在不斷創(chuàng)新發(fā)展，根據(jù)中歐班列境內(nèi)外運輸組織特點,，將時速120公里中歐班列最大編組輛數(shù)和牽引質(zhì)量分別提高到55輛,、3000噸。同時,，通關(guān)便利化水平不斷提高,，投用95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)，口岸站根據(jù)國內(nèi)外發(fā)車信息,，提前辦理海關(guān)手續(xù),，大幅提升口岸通關(guān)效率。與海關(guān)部門密切合作,，積極優(yōu)化鐵路“快通”模式,，通關(guān)時間由半天左右縮短到30分鐘以內(nèi)，最快只需要幾分鐘,。

貨源組織更加高效,，在國內(nèi)分區(qū)域形成了14個中歐班列集結(jié)中心，加快形成“干支結(jié)合,、樞紐集散”的高效集疏運體系,，打造具有國際影響力的現(xiàn)代物流樞紐，目前通過集結(jié)中心開行的中歐班列數(shù)量占全國的88%,。國鐵集團所屬中鐵集裝箱公司在哈薩克斯坦,、德國、俄羅斯等國家先后成立境外子公司,，與當?shù)罔F路,、物流、港口,、貨代企業(yè)深化務(wù)實合作,，共同組織開發(fā)雙向貨源。目前中歐班列去,、回程開行基本均衡,，綜合重箱率基本穩(wěn)定在100%。

助力“山東制造”“山東味道”走向世界

中鐵集裝箱青島中心站,，是上合示范區(qū)多式聯(lián)運中心的核心區(qū)域,，也是中蒙俄經(jīng)濟走廊的重要支點之一。今年前5個月（2025年1月—5月），青島中心站中歐班列發(fā)送量完成20760TEU,，253列,，同比增長了14.9%。“青島中心站在全路首創(chuàng)‘全場區(qū)海關(guān)監(jiān)管模式’,，中歐班列去,、回程客戶在辦理鐵路到、發(fā)等業(yè)務(wù)的同時,，也可以‘一站式’辦理海關(guān)保稅,、查驗、熏蒸等業(yè)務(wù),，客戶不用再東奔西跑找場地,，減少中間環(huán)節(jié)，大大地節(jié)約了客戶的時間和經(jīng)濟成本,，提高了客戶體驗度,，促進交通物流提質(zhì)降本增效。”中鐵聯(lián)合國際集裝箱有限公司青島分公司總經(jīng)理葛冉介紹,，另一方面,，在運輸組織上，中心站使用先進的自行研發(fā)的數(shù)智堆場生產(chǎn)系統(tǒng),，同時與國鐵濟南局,、中鐵多聯(lián)公司聯(lián)手打造“共享堆場”，共享信息,、場地及網(wǎng)絡(luò)體系,，準確地對出口和進口貨物提前集結(jié)、分撥,，實現(xiàn)進出口貨物直裝直卸,，縮短運輸時效約2—3天。

從2017年開行省內(nèi)首列去程班列,，到2024年實現(xiàn)全年去,、回程開行1247列的跨越式發(fā)展，中歐班列已成為山東省對外開放的“金色名片”和“強勁引擎”,，為“山東制造”“山東味道”走向世界提供了重要支撐,。2021年5月22日，首列中歐班列冷鏈專列從膠州中心站鳴笛啟程,。目前青島,、濟南、淄博等地的中歐班列冷鏈專列已實現(xiàn)常態(tài)化運營,，累計發(fā)運達42列,。

據(jù)悉,，國鐵集團創(chuàng)新開行了境內(nèi)外全程時刻表中歐班列，目前每周穩(wěn)定開行17列,，全程運行時間較普通班列平均壓縮30%以上,，平均每柜貨值較普通中歐班列提升41%。同時,，產(chǎn)品體系更加多元化,。在傳統(tǒng)大宗物資、日用百貨等班列基礎(chǔ)上,，適應(yīng)特色貨物運輸需求,，提供針對性強的供應(yīng)鏈物流方案，開行國際運郵,、跨境電商、食品冷鏈,、商品汽車等特色班列,，滿足了沿線國家企業(yè)多元化、個性化,、精細化的市場需求,。

此外，貨物品類日益豐富,。中歐班列運送的貨物品類已經(jīng)拓展到53個門類,、5萬多種商品，汽車汽配,、機械設(shè)備,、電子電氣等高附加值貨物已成為中歐班列出口的主要貨源,，2024年這三類貨源占比已超過60%,。成功解決了新能源汽車和消費型鋰電池鐵路運輸安全難題，讓新能源汽車,、鋰離子電池產(chǎn)品和光伏產(chǎn)品中國制造“新三樣”搭乘中歐班列走向世界,。

青島早報/觀海新聞記者 吳冰冰