近代青島的發(fā)展離不開交通方面的優(yōu)勢,，這里既指青島港,，也包括膠濟鐵路。膠濟鐵路連接濟南 ,、青島兩大城市，是山東省境內(nèi)最早的鐵路。而作為這條鐵路的起點站 ,，青島火車站的地位就顯得格外重要,。

對乘火車往返青島的旅客來說，青島火車站是一道美麗的風(fēng)景線,，其鮮明的德國鄉(xiāng)村教堂式風(fēng)格在全國眾多火車站中別具一格,。青島站始建于1900年，是一座飽經(jīng)滄桑的百年老站 ,，由德國人海因里希·錫樂巴設(shè)計,，從論證到建成歷經(jīng)了不少波折。100多年歷史的青島火車站,，記載了無數(shù)相聚與離別的故事,，也見證了這座城市的發(fā)展。雖然期間經(jīng)歷了兩次重建,，但至今依然保留著濃厚的歷史色彩,。

今天的《發(fā)現(xiàn)青島》，我們就來說說中國離海最近的火車站——青島火車站,。

緣起：55個站,，鐵路開建青島站還沒落實

說青島火車站，要先說說膠濟鐵路,。

1897年11月1日,，兩名德國傳教士在曹州府巨野縣張家莊被當(dāng)?shù)胤囱蠼探M織大刀會所殺，這就是震驚中外的“巨野教案”,。11月14日,，德國借口“巨野教案”，武力占領(lǐng)青島,。

德國占領(lǐng)青島后,，就開始謀劃修建一條連接青島和濟南的鐵路，以利于其掠奪資源,，并將勢力向內(nèi)陸滲透,。1898年3月，德國強迫清政府簽訂《膠澳租借條約》,，里面提到：中國允許德國在山東營造鐵路二道,。其中之一就是膠濟鐵路，其名稱取膠澳(青島地區(qū)昔稱膠澳)與濟南之首字,。膠濟鐵路從青島北行,，繞過膠州灣，西抵濟南,，全長384.6公里,，是山東省境內(nèi)最早的鐵路,，也是中國最早的鐵路之一。

為修建這條鐵路,，德國人很下工夫,。1899年6月，德國當(dāng)局成立山東鐵路公司,，14家德國銀行共同出資5400萬馬克,，其中德華銀行為最大的股東，故又稱德華山東鐵路公司,。9月23日,，膠濟鐵路開工，采取建成一段通車一段的方法,。1901年4月8日通車至膠州;1902年6月1日通車至濰縣……到1904年6月1日,，全線及張博支線同時通車，正線里程為441.4公里(含張博支線),。

既然要修建鐵路,，就不能不謀劃沿途車站。據(jù)青島市十大藏書家,、原青島市博物館副館長王桂云介紹,，德建膠濟鐵路時，全線設(shè)有55個站,，作為整個鐵路的起點,，青島火車站無疑是最重要的站點之一。不過有趣的是,，直到1899年9月23日,，德皇之弟海因里希親王在青島主持膠濟鐵路開工典禮，青島火車站的修建還沒落實下來,。原來,，圍繞這個火車站的選址和設(shè)計，出現(xiàn)了一系列的爭議,。

選址爭議：曾計劃設(shè)在棧橋附近,，兩派意見分歧

青島火車站遇到的第一個問題就是選址。這件事影響了火車站的開工建設(shè),，官司一直打到了柏林董事會,。

最早，青島火車站的選址不在現(xiàn)在的位置,，而是在棧橋附近,。1898年8月16日，青島第一份城市規(guī)劃方案草案出爐,。膠澳總督府筑港工程部首位負責(zé)人格奧爾格·格羅姆施,，擬將青島火車站設(shè)在棧橋附近,。從1900年至1901年的《膠澳發(fā)展備忘錄》地圖中可以看出，一條蜿蜒的鐵路線,，穿過現(xiàn)在的青島站位置,，一直向東，延伸到棧橋終止,。

格羅姆施的的意見遭到了兩位德國鐵路工程師的反對。一位是海因里希·錫樂巴,，另一位是路易斯·魏爾勒,。錫樂巴時為山東鐵路公司駐青島和山東事務(wù)所的經(jīng)理、首席工程師 ,。

于建勇在《百年膠濟:濟南青島兩站初建珍聞》中說,，錫樂巴和魏爾勒認為車站設(shè)在棧橋附近不合理，因為這會使鐵路形成一個很大的彎道,，對當(dāng)時的技術(shù)而言顯然要求很高 ,。1899年3月13日，魏爾勒代表錫樂巴向山東鐵路董事會提議另行選址,。5月4日,，城市規(guī)劃第二稿出臺，車站改址,。但這一方案遭到膠澳總督府的強烈反對,。雙方的爭執(zhí)傳到了德國首都柏林。柏林山東鐵路董事會技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)蓋德茲,，試圖奪取青島鐵路工程的領(lǐng)導(dǎo)權(quán),，“甚至想從柏林決定每一座橋梁打樁的類型和方式”。錫樂巴最后忍無可忍,，致信柏林董事會,，公開批評蓋德茲“技術(shù)上不成熟”。

最后,，青島火車站還是按錫樂巴的意見 ,，西移到了筆直的軌道旁，即現(xiàn)在的位置,。如此一來,，車站仍然是直面膠州灣前海，這也讓它成為中國離海最近的火車站,。

而此時,，膠濟鐵路早已開工建設(shè)了。

設(shè)計角逐：最初設(shè)計太奢侈遭否決,，鐘樓方案勝出

在選址確定之后,，青島火車站的建設(shè)又遇到另一個問題——采取何種設(shè)計方案,。

青島火車站是膠濟鐵路第一站，自然引起許多建筑設(shè)計師的關(guān)注,。阿爾費雷德·格德爾茨就是其中之一,。格德爾茨時為山東企業(yè)聯(lián)合集團代表，并以此身份參與山東鐵路公司事務(wù),。在山東鐵路建設(shè)期間,，他大部分時間都在柏林。青島火車站的設(shè)計,，是他在柏林完成的,。這個方案堪稱雄偉，當(dāng)然在造價上也更為昂貴,。山東鐵路公司的董事們普遍認為,，“建筑體積太大而且過于昂貴”，他們并不愿意花費太多的錢在殖民地興建一個過于奢侈的火車站,。格德爾茨的方案遭到否決,。

海因里希·錫樂巴應(yīng)董事會要求，設(shè)計了一座更小也更為適度的建筑,。錫樂巴的設(shè)計方案 ,，由高35米的德式鐘樓和大坡面的車站大廳兩部分組成，鐘樓沿用了德國鄉(xiāng)間教堂樣式,。有人說,，是錫樂巴將他記憶中的德國教堂原封不動地搬到了青島。

該站是純粹的德式建筑,，主要源于當(dāng)時的青島為德國的租借地,，德國人在車站的風(fēng)格上有充分的自主權(quán) ，可以不用過多地去考慮中國人的接受程度,。而膠濟鐵路沿途的中小火車站,，皆位于清政府控制的地區(qū)且多通過鄉(xiāng)村，因此為取得中國民眾對鐵路這一新運輸形式的信任感,，設(shè)計者將車站設(shè)計為“中西合璧”風(fēng)格,。

在歷經(jīng)種種波折后，青島火車站在1900年1月正式開工建設(shè),。1901年,，青島站開站并定名為青島，延續(xù)至今,。作為膠濟鐵路的起點站,，青島火車站也成為青島的景觀建筑之一。

百年鐘樓：青島站的標志性建筑

現(xiàn)在的青島火車站,，唯一能夠與歷史對話的就是那標志性的鐘樓,。從這里依稀可以看到110多年前車站的風(fēng)貌,。

青島站外形為純粹的德國文藝復(fù)興風(fēng)格，高大的裝飾山墻突出了面向市區(qū)的主入口,，格外醒目,。車站大樓南角聳起一座厚實的鐘樓，下部與地面垂直開有三排兩組細窗,，建筑雙坡陡峭屋頂,，鐘樓基座、窗邊,、門邊以及山墻和塔頂裝飾都用花崗巖砌成,。鐘樓本身位于廣西路和蘭山路中軸線上，構(gòu)成這兩條路的對景,。這棟標準的德式建筑以實用性為主，鐘樓上的四面鐘是人們出行坐車的工具,。據(jù)悉鐘樓部分用來辦公,后來還舉行過畫展,。雖然不大,但也算精致。

當(dāng)膠濟鐵路逐漸成長為中國鐵路干線之時,，青島火車站高聳的德式鐘樓也足以震撼人心,。正是這樣，設(shè)計了車站的海因里希·錫樂巴被后人記住了,。

1991年,，因增設(shè)膠濟復(fù)線，青島火車站擴建,，老站基本拆除,，在原址改造重建。新鐘樓增高了3米,，以求與新建候車大樓的比例協(xié)調(diào),。

2006年，為迎接奧帆賽,，青島火車站再次擴建,。擴建后的青島站保留了標志性建筑——鐘樓，并以此建筑特色為基調(diào)新建其它建筑,，使車站形成了一個可以與歷史對話的有機整體,。

據(jù)介紹，青島火車站第二次擴建時,，鐘樓整修和原來相比有兩大變化,，一是為了與整體的德式風(fēng)格相適應(yīng)，將1991年改造時用的中國古典琉璃瓦換成了德式牛舌瓦;二是將原來的磚木結(jié)構(gòu)換成了現(xiàn)在的混凝土結(jié)構(gòu),。

政要名流：曾迎來遜清遺老,，接待過孫中山

毫無疑問,，100多年來，青島火車站見證了匆匆行走在這里的所有過客,。這中間,，有如同我們一樣的平凡者，也有呼風(fēng)喚雨的大人物,。

1912年清政府滅亡后,，青島迎來了大量的遜清遺老。讓我們看看這份悠長的名單吧：恭親王溥偉,，晚清軍機大臣吳郁生 ,，學(xué)部大臣勞乃宣，兩廣總督陳夔龍,，東三省總督趙爾巽,，“辮帥”張勛，禮部侍郎于式枚,，國學(xué)大師辜鴻銘……他們居住在青島火車站附近,，比如張勛住在浙江路7號。而青島站附近的寧陽路曾經(jīng)叫“贓官巷”,，山東巡撫楊士驤,、民國大總統(tǒng)徐世昌的弟弟徐世光都住在這里。

走過青島火車站的大人物中,，最著名的是孫中山先生,。1912年8月，孫中山應(yīng)袁世凱之邀進京面商國事,。隨后以“全國鐵路督辦”的身份著手實業(yè)救國的鐵路建設(shè),，先后視察了北京、石家莊,、太原和天津等地,，9月26日抵濟南。據(jù)史料記載,，青島商界和市民聞知孫中山要到濟南,，便紛紛邀請他來訪。

9月28日早7時,，孫中山在夫人盧慕貞,、秘書宋靄齡及同盟會員徐鏡心、劉冠三等人的陪同下,，沿膠濟線由濟南赴青島,。途中在高密站停靠時，孫中山會見了同盟會高密分部負責(zé)人侯芝庭等人,，并留下了“要立志做大事,，不要做大官”的訓(xùn)言。傍晚6點,，列車抵達青島火車站,。在月臺和站前廣場上，聚集了2000多名欲一睹民國首任大總統(tǒng)風(fēng)采的熱情市民,，其中多為孫中山的廣東同鄉(xiāng)或來自青島各校的學(xué)生 ,。孫中山告別歡迎人群后，乘敞篷馬車到“沙灘賓館”下榻,。

據(jù)青島著名文史專家王鐸考證,，孫中山在青島一共拍過十幾張照片，而《孫中山在青島火車站》尤為珍貴,。這張照片所表現(xiàn)的是孫中山剛下火車,，在青島火車站與前來迎接的代表見面的場面。據(jù)說畫面中,，不僅有當(dāng)時青島商界的名流,，而且還有德國、法國和青島報界的記者,。照片是當(dāng)時的“青島照相館”拍攝的。在孫中山走過的車站月臺上方,，青島人還扎有上書“歡迎”兩個大字的“彩坊”,。

孫中山在青島的時間很短，1912年10月1日傍晚,，乘龍門號輪船,，返回上海。這次唯一的青島之行,，令青島民眾懷念,。1929年5月22日，為紀念孫中山,，“山東路”改名為中山路,。中山公園也是為紀念孫中山而命名的。 特約撰稿 田野