正在緊張調(diào)試的青煙威榮城際鐵路,，預(yù)計年底前開通濟南方向,，膠東半島城市群由此形成新的交通格局,，青島,、煙臺、威海真正實現(xiàn)“1小時生活圈”,。這必將對經(jīng)濟社會生活的各個方面產(chǎn)生重大而深刻的影響,。為了充分展示城鐵對沿線區(qū)域的輻射和帶動作用，展望半島地區(qū)在交通出行,、旅游,、居住、投資興業(yè)等領(lǐng)域面臨的新機遇,，半島都市報聯(lián)合大眾日報,、齊魯晚報、城市信報,、濰坊晚報,、青島早報、青島晚報,、魯中晨報,、半島網(wǎng)、魅麗雜志等山東10家主流媒體,，共同策劃了“半島同城·城鐵圓夢——山東主流媒體大型聯(lián)合采訪活動”,。10月13日至19日，各媒體派出記者組成聯(lián)合采訪團,，沿著青榮城際鐵路先后走訪了即墨,、萊西、海陽,、煙臺,、威海,、榮成等沿線地市。從今日起,，本報正式刊發(fā)“城鐵圓夢”系列報道,，敬請讀者關(guān)注。

作為山東省內(nèi)第一條區(qū)域性城際高速鐵路,，青榮城際鐵路是省內(nèi)投資最大的單體鐵路建設(shè)項目,。鐵路位于膠東半島，連接青島,、煙臺、威海三個主要城市,，是構(gòu)建半島城市群間最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施和最快捷的運輸通道,。隨著有條不紊的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，這條打破青煙威三地交通瓶頸,、提升膠東半島區(qū)位優(yōu)勢 ,、促進區(qū)域城市一體化發(fā)展的城際鐵路，正逐步從夢想走向現(xiàn)實,。

膠東半島三面臨海,，土地資源緊張。數(shù)據(jù)顯示,，城際鐵路沿線人均占有耕地,，僅為全國平均水平的63% 。在各類交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,，鐵路運力最強,、輻射帶動功能最大、安全系數(shù)也最高,，在整個交通體系中處于核心地位,。根據(jù)國家發(fā)改委今年批復(fù)的《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃》，從2014年起,，山東省將進入鐵路建設(shè)高峰期,。目前，省內(nèi)在建鐵路項目達到12個,，建設(shè)總里程2480公里,，總投資約1455億元。青榮城際鐵路是其中最重要的組成部分,。

從山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設(shè)上升為國家戰(zhàn)略開始,，促進半島地區(qū)一體化就成為今后的發(fā)展大勢。國內(nèi)不少專家認為,，繼珠三角,、長三角的外向型經(jīng)濟率先發(fā)展之后,，環(huán)黃渤海地區(qū)會成為下一輪外資投放和地區(qū)經(jīng)濟增長的重點，有望成為中國沿海板塊,、乃至東北亞地區(qū)極具影響力的經(jīng)濟隆起地帶,。《山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展規(guī)劃》為此提出,，半島地區(qū)要按照交通同網(wǎng),、市場同體、環(huán)境同治,、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動,、信息共享的要求，加強區(qū)內(nèi)統(tǒng)籌協(xié)調(diào),，構(gòu)筑優(yōu)勢互補,、合作共贏的區(qū)域發(fā)展新格局。強化在交通,、水利,、能源、信息等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作,，統(tǒng)籌基礎(chǔ)設(shè)施布局與建設(shè),。

但截至目前，城鐵沿線地區(qū)的鐵路客貨運輸由膠濟鐵路,、藍煙鐵路,、桃威鐵路承擔。進入煙臺市的只有藍煙鐵路,，藍煙鐵路長184公里,，技術(shù)標準較低，客車平均旅行速度僅為57公里/小時,，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟社會快速發(fā)展的需要,。桃威鐵路則是威海市自行修建的地方鐵路，全長138公里,，技術(shù)標準較低,，至今每天僅開行4對列車。從青煙威三地現(xiàn)有的交通格局來看,，青榮城際鐵路無疑具有十分重要的現(xiàn)實意義,。

發(fā)達國家的發(fā)展經(jīng)歷證明，軌道交通的發(fā)展在引導(dǎo)城市結(jié)構(gòu)改變方面曾發(fā)揮了極大作用,。城際鐵路有利于城市,、區(qū)域間的有機協(xié)調(diào)合作，以及城市群投資環(huán)境的改善,，使得人才,、信息流借“線”匯聚,，商貿(mào)服務(wù)搶搭城鐵快車，貨運 ,、旅游,、房地產(chǎn)業(yè)借勢待發(fā)，各城市間將攜手實現(xiàn)在全省,、全國乃至世界上的區(qū)位優(yōu)勢戰(zhàn)略,。青榮城際鐵路的建設(shè)，對膠東半島經(jīng)濟發(fā)展帶來的深遠影響難以估量,。

這是一條促進旅游資源整合的觀光線,。青煙威同為濱海旅游城市，都擁有豐富的山海資源和廣袤的海岸線,，都面臨著“旺季一房難求,、淡季門前冷落”的季節(jié)反差。城鐵通車后,，三地的交通往來更加快捷便利，旅游資源會自動融合,、相互借力,，形成更具特色的旅游產(chǎn)品。同質(zhì)化嚴重的旅游景點將受到?jīng)_擊,，只能進一步提升品質(zhì),。半島地區(qū)的旅游功能將更加齊全，旅游服務(wù)進一步到位,。

這也是一條縮短城鄉(xiāng)生活差異的民生線,。半島地區(qū)城市群大多地處丘陵地帶，城區(qū)框架或依山或傍海,，呈狹長型結(jié)構(gòu),，可供拓展的空間有限。而城鐵修建所帶來的征地拆遷,，無形中加快了城郊區(qū)域舊村改造的步伐,，客觀上促進了沿線住房水平的改善。探訪城鐵沿線我們發(fā)現(xiàn),，一座座現(xiàn)代化的新型社區(qū)已經(jīng)在各處拔地而起,，居住型、養(yǎng)老型,、度假型,、投資型……林林總總，能夠滿足不同階層,、不同群體的住房需求,。隨著城鐵的開通,，“工作于此、居住于彼”的雙城生活模式將就此開啟,。

這更是一條拉動區(qū)域投資興業(yè)的聯(lián)絡(luò)線,。在全國已經(jīng)開通動車的城市群中，可以明顯地看到城市間商務(wù)活動進一步活躍,，帶動休閑,、購物、會展,、文體娛樂,、商貿(mào)等方面的互補合作，區(qū)域經(jīng)濟協(xié)作發(fā)展日趨緊密,。作為山東半島經(jīng)濟發(fā)展的龍頭城市,，青島市正面臨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重大抉擇，需要更廣闊的腹地來通盤謀劃,。而城鐵沿線的部分欠發(fā)達城鎮(zhèn),，也亟需承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來的紅利。同時,，城鐵的開通將大大減少城市間生活成本,，人員往來更加頻繁，對居民的觀念,、生活方式等都將產(chǎn)生潛移默化的影響,。

也許就像有人所比喻的那樣，青榮城際鐵路開通所帶來的同城效應(yīng)將“忽如一夜春風來,，千樹萬樹梨花開”,。

相關(guān)鏈接 青榮城鐵全線13個站

青榮城際鐵路設(shè)計起點為青島北站，終點為榮成站,，2010年10月10日開工建設(shè),，總工期51個月，總投資345.9798億元,。正線線路長度298.971公里,，連接膠濟客專 、引入既有煙臺客站,。按照規(guī)劃,，青榮城際鐵路從新建的青島北站接軌到榮成火車站，全線共設(shè)城陽 ,、即墨北,、萊西北、萊陽 、海陽北,、桃村北,、官莊 、煙臺南,、牟平,、威海北、威海,、文登東,、榮成等13個車站。在萊西市預(yù)留夏格莊站,。正線數(shù)目為雙線,，設(shè)計時速為250公里。

預(yù)計今年年底前,，青榮城鐵將開通運營濟南方向,，屆時濟南到煙臺、威海,、榮成方向?qū)⒂袆榆囬_通,，方便居民出行。青島至即墨段預(yù)計2015年才能開工建設(shè)并開通運營,。

探訪

沿線車站最后沖刺

青榮城際鐵路全線共新建13個車站,。目前除城陽站的站房目前尚未開建外，其他車站的站房都正在加緊建設(shè),。部分站房將于 11月底竣工驗收，目前已經(jīng)開始內(nèi)部裝修,。

即墨城區(qū)首次建火車站

在即墨市區(qū)西側(cè)約4公里的馬山自然保護區(qū)東側(cè),，青榮城鐵即墨北站就坐落在這里。該站是青榮城鐵榮成方向出青島北站后的第二個客運站,，也是城鐵沿線規(guī)模較大的中間客運站之一,。10月13日，山東10家主流媒體組成的聯(lián)合采訪團在即墨北站施工現(xiàn)場看到,，站房的主體已經(jīng)封頂,。“家門口建了火車站，以后出門就方便多了,。”當天記者在即墨北站看到,，不斷有周邊市民到現(xiàn)場看熱鬧，對家門口將開通高速動車感到高興,。當?shù)卮迕裢跣衩鞲嬖V記者,，即墨北站離他家最近，出門步行幾百米就能到達新修的車站。等通火車后,，他要去濟南或者到威海等地,，在家門口就能坐上火車了。據(jù)了解,，青榮城際鐵路通車運營后,，將結(jié)束即墨市區(qū)沒有火車站的歷史。

煙臺南站配建換乘中心

煙臺南站位于城鐵的正線上,，是往返動車的必經(jīng)之地,，到發(fā)旅客也會相對較多，因此站房規(guī)模也比較大,。據(jù)了解,，煙臺南站的總建筑面積將近1萬平方米。“城鐵開通后,，不管是青島方向的列車還是威海方向的列車,，煙臺南站都是必經(jīng)的一站。有的列車不進煙臺站,，那么到達煙臺的旅客主要在煙臺南站進行疏散,。”鐵路部門有關(guān)人士介紹，該車站最高聚集人數(shù)設(shè)計為1500人,。

10月17日,，山東主流媒體聯(lián)合采訪團一行到該站探訪時，工地上正是一派繁忙景象,。該站房的主體早已封頂,，施工人員正忙著對內(nèi)部進行裝修。

“‘難進難出’的交通問題一直是制約煙臺發(fā)展的瓶頸,，青榮城鐵開通運營是煙臺交通史上的大事,。”煙臺市交通部門相關(guān)負責人介紹，根據(jù)城鐵車站的地址及規(guī)模,，煙臺市在除官莊站之外的沿線5個鐵路站點旁,，均規(guī)劃建設(shè)了相對應(yīng)的公路客運站，為旅客轉(zhuǎn)乘疏散提供最大便利,。記者當天在煙臺南站站前廣場也看到,，這里配套建設(shè)的換乘中心已初具規(guī)模，長短途客運 ,、城市公交,、出租車停靠等各自有不同的區(qū)域,。廣場上的綠化樹木也早已栽植完畢,。

威海站打造交通集散中心

10月18日,，當聯(lián)合采訪團一行來到正在緊張建設(shè)的青榮城鐵威海站時，映入記者眼簾的首先是一座高大的客運中心大樓,。據(jù)威海市城市開發(fā)投資有限公司項目經(jīng)理畢明潔介紹,，威海客運中心利用現(xiàn)有的桃威鐵路客運車場改建,，東側(cè)為站前廣場區(qū),，南側(cè)為長途客運站。其中,，交通樞紐占地157畝,，建筑面積16.8萬平方米。

“城際鐵路威海站建成后,，威?；疖囌緦⒉⑷肫渲小ｉL途客運站投入使用后,，現(xiàn)在的威海長途汽車站將搬到這里,，公交始發(fā)站也將設(shè)在這里，出租車,、社會車輛也可在這里?？俊Ｎ磥?，這里將實現(xiàn)多站合一,，成為全威海市的交通集散中心。”畢明潔介紹,。

作為青榮城鐵的末端,，榮成站的建設(shè)也已接近尾聲。記者探訪時獲悉,，榮成站站前也配建了大型的停車場,。在榮成站以南記者發(fā)現(xiàn)，這里多出了約200多米的鐵路延長線,，并且已經(jīng)完成了鋪軌。“這一段是預(yù)留的鐵路接口,，便于今后將榮成石島管理區(qū)納入鐵路網(wǎng),。”榮成市有關(guān)負責人介紹。記者 馬正拓 姜振海