10月29日一早,，一條關于客機備降遭拒險釀空難的新聞掛到了國內幾大門戶網站首頁醒目位置,，引發(fā)全國熱議。報道稱,，25日晚,，一架由日本旭川飛往北京的東方航空公司航班因天氣原因無法在北京降落，而準備備降濟南,、青島兩機場均遭拒絕,，以致這架飛機在最后落地后，機內燃油只夠飛行約半小時,，險釀事故,。對此，29日當天涉事多方回應稱,，實際情況與報道有出入,，該機的確因天氣原因無法降落北京，但并未向濟南申請備降,，而青島機場近期正在進行停機坪擴容工程,，在停機位飽和的情況下及時接受備降。

飛機落地燃油僅夠半小時

該新聞稿件原主標題為《客機因霧霾備降遭兩機場拒絕險釀空難》,，副標題是《東航MU750載近200人,，空中盤旋46分鐘，落地時燃油僅夠半小時》,。

報道聚焦在一架由日本旭川飛往北京的飛機,，該機隸屬東方航空公司，航班號為MU750機型為A-321,。10月25日晚,，MU750航班計劃于當天18時40分從旭川機場起飛，22時到達北京首都國際機場,。因種種原因,，最后起飛時間延遲到當地時間19時47分。

大約在23時30分,，MU750進入北京空域,，但隨后該機卻沒在北京降落，飛到河北承德和遵化上空盤旋多圈,。報道稱，機組發(fā)現北京天氣標準低于機組運行標準,，決定備降濟南,，但隨后濟南空中管制員通知機組濟南機場不接收備降飛機，還特別說明,，除非機組宣布最低油量或緊急油量,。機組決定改落青島,，但飛往青島的途中，又被告知濟南,、青島,、大連機場均只接收宣布最低油量或緊急油量的備降航班，且必須在北京管制區(qū)域內耗油至最低油量才可備降,。

報道稱,，最終MU750機組綜合考慮當時飛行狀況，決定在管制員指揮下耗油后備降青島機場,，并于26日0點16分降落,，后經機組檢查，剩余油量為1520公斤,。這個油量,，連復飛的機會都沒有。

疑機組空管機場溝通不暢

29日上午,，記者查詢MU750航班25日晚實時飛行記錄看到,，該航班的確在北京、天津,、廊坊,、唐山等地以不規(guī)則的航線盤旋了兩圈，隨即向山東飛來,，但此后的航跡卻沒能正常顯示,。

記者咨詢了一位東方航空公司青島地區(qū)的工作人員，對方告訴記者,，青島近期正在進行停機坪擴容工程,，為了不影響機場航班正常起降，施工都安排在夜間全部航班結束后進行,，同時發(fā)布航行情報,，在施工期間不接受備降航班。這種情況下一般的備降航班就不會選擇來青備降,，空管人員也會盡量避開,，但可能是考慮到當天北京霧霾太嚴重，周邊機場已經因備降機飽和,，只能選擇最終降在青島,。該工作人員介紹，對于報道中稱燃油未到最低油量不能備降一說也是存在的,，但前提是該航班不存在緊急情況,。該工作人員分析，如果報道中所描述航行記錄屬實，那問題可能出在機組人員與空管人員以及機場溝通時出現不順暢的情況所致,。

青島及時接受航班備降

29日上午10時30分,，該客機所屬的東方航空公司做出回應：10月25日晚，日本旭川至北京MU750航班抵達北京上空時,，因天氣急劇變化,，首都機場不符合落地標準。機組嚴格按照規(guī)范程序操作,，與地面指揮部門保持密切溝通,，根據指令選擇周邊機場安全降落，未出現其它異常情況,。

29日中午,，記者從青島流亭國際機場獲悉，機場已配合民航局調查落實此事,，具體情況以華東管理局公布為準,。

29日下午，中國民用航空華東管理局對此事做出回應稱,，針對此事,，華東局對該航班備降情況啟動航空不安全事件調查程序。經查,，相關報道與事實不符,，現將初步調查情況通報如下：首先，10月25日,，東航北京分公司機組駕駛A321/B-2290機號執(zhí)行MU750航班,，機組在進近中被告知北京天氣標準低于機組運行標準，機組綜合考慮當時飛行狀況,，決定在管制員指揮下備降青島機場,，期間未向濟南機場提出備降申請。

其次,，青島機場在不停航施工停機位非常緊張的情況下及時接受該航班安全備降,。落地后，機組檢查剩余油量符合東航《運行手冊》對A321機型最低油量的規(guī)定,。

華東局局長蔣懷宇強調,，航空安全是公共安全的重要組成部分，民航行業(yè)各單位都要以飛行安全為中心,，切實落實備降保障責任,，轄區(qū)各機場必須嚴格執(zhí)行航班備降有關規(guī)定，違者一經查實將按相關法律法規(guī)嚴肅處理,。記者 景毅