一年可捕2.6萬噸磷蝦

巨型的捕撈網(wǎng)將南極磷蝦捕撈上來后,，會直接放入魚槽,，通過魚槽進入加工車間，在加工車間內,，直接在流水線上進行分揀和加工。“完整的南極磷蝦會在流水線上速凍后運入冷庫，不完整的磷蝦則會磨成蝦粉后放入冷庫,，還有一部分會制作成日本和韓國海釣用的魚餌。”杜祥旭告訴記者,，“明開”號之所以是亞洲最大的遠洋捕撈船,，是因為其具備拖網(wǎng)加工能力。“日捕撈量最高可達到300噸,，加工量可達到200噸,。”杜祥旭介紹說，這意味著捕撈和加工環(huán)節(jié)全部在船上完成,，等到返回青島時,，運下船的就是成品。

除了捕撈磷蝦,，南極冰魚和鮐鲅魚也是此次遠航捕撈的海產品,。“我們一個航次會不斷地捕撈，捕撈到一定數(shù)量后會直接用運輸船把加工好的產品運到港口銷售到歐美地區(qū),。”杜祥旭告訴記者,，預計一年的總捕撈量要達到2.6萬噸，一年的毛利潤將在2億元人民幣左右,。

巨額的收益背后有著巨額的消耗,。航行一天，“明開”號的消耗是4萬美元,。“如果僅僅航行,，一天消耗的燃油是18噸左右，如果捕撈作業(yè)，消耗的燃油是27噸左右,，再加上人員開支,、給養(yǎng)消耗，在“明開”號抵達南極之前,，100萬美金就花上了,。”杜祥旭說。

南極三海域輪流作業(yè)

“明開”號最終將抵達南極的三個海域進行作業(yè),，首個作業(yè)的標號為481區(qū),。”對于為什么要分為三個海域作業(yè)，杜祥旭告訴記者,，由于南極國際組織劃分出了3個捕撈海域,，并規(guī)定了每個海域允許捕撈的總量，所以一旦某個海域捕撈的總量滿額,，所有的漁船都不得在該海域作業(yè),，“明開”號會立即趕往下一個海域作業(yè)。

為了保證能追蹤到磷蝦的位置,，“明開”號配備了多臺聲吶和雷達探魚器,。“一臺聲吶負責海域內的橫向掃描，掃描哪一片海域有磷蝦,，還有一臺聲吶負責掃描海水內部,，掃描磷蝦所處的深度。”杜祥旭介紹說,，南極磷蝦蝦長5到7厘米，生活在30米到100米不等的海水層內,，船上配套的變水層捕撈網(wǎng)可以根據(jù)南極磷蝦所處的深度進行跳幀,，保證捕撈量。“一旦發(fā)現(xiàn)蝦汛,，捕撈船會24小時不間斷作業(yè),，船員會分成三班倒實行流水工作制。”

122名船員海上過日子

“明開”號上配備了122名船員,，分為甲板部,、輪機部、加工部等多個部門,，其中甲板部負責捕撈,，輪機部是整條船的心臟部門，負責遠洋船的動力輸出,，加工部則負責把捕撈到的磷蝦和南極冰魚進行處理,，通過流水線直接加工成成品。由于此次遠航的時間將在1年半到兩年的時間，船員們絕大多數(shù)的時間將在船上度過,。

為縮短航程,、節(jié)約成本，昨天上午10時,，“明開”號從威海起航,。按此次遠洋捕撈作業(yè)流程，“明開”號會在40小時后抵達韓國釜山港,，加滿油后繼續(xù)遠航,，35天后抵達南非開普敦港再次補給，然后在4月到6月捕撈南極磷蝦和冰魚,，隨后再開到納米比亞海域捕撈鮐鲅魚,，直到“明開”號滿載海產品后才會返航。