近來，小型SUV的風(fēng)頭突然一下子就刮了起來,，各大4S店轉(zhuǎn)一圈,，發(fā)現(xiàn)這個類型,、級別的車最近實(shí)在是多：從之前的日產(chǎn)逍客到進(jìn)口三菱的ASX勁炫，再到國產(chǎn)ASX勁炫;從 現(xiàn) 代 ix35到ix25，再到師出同門的起亞傲跑……不能不說,，這樣的車型成為SUV的一個新興勢力,。今天，我們就從中選擇比較受關(guān)注的東風(fēng)本田XRV,，看看它的表現(xiàn)如何,。

由來 它還有個一母同胞

本田第一次把同一個車型分別給了它在國內(nèi)的兩家合作廠商——東風(fēng)本田和廣汽本田，于是乎,，同一個種結(jié)出了兩個瓜,，那就是東風(fēng)本田的XRV和廣汽本田的繽智 。這兩款車型幾乎是一樣的,，同樣的平臺,，同樣的動力系統(tǒng)，同樣的懸掛系統(tǒng),，等等等等,，僅僅是外觀內(nèi)飾上的細(xì)節(jié)差別而已。在日本銷售的是繽智的樣式,，XRV是另一種設(shè)計,，沒有在日本投產(chǎn)，直接拿到了中國,。這基本就是XRV的由來了,。

外觀 前臉設(shè)計很本田

去年 ，本田公布了最新的家族式設(shè)計理念,，那就是“EX-CITING H DESIGN!!!”,，懂英語的你想必能翻譯得更好，我就不獻(xiàn)丑了,。在外觀上,，EXCITING H DESIGN的外延就是SolidWingFace，在這一系統(tǒng)表述下,，本田的前臉采用了扁平的中網(wǎng),，加顯著的、連接兩側(cè)車燈橫置飾條,，整體感覺比較緊湊,，幾乎拋開了歐美廠商流行的大嘴，這一點(diǎn),，個人感覺還是很滿意的,，畢竟本田保持了自己的個性化特征，車子本來就應(yīng)該多種多樣,，而不應(yīng)該是一模一樣的套娃,。

按照官方的說法,，XRV有更多的硬性風(fēng)格，寬大的黑色保險杠裝飾延伸至兩側(cè)霧燈,，形成一種包裹感很強(qiáng)的設(shè)計,，令人視覺感陽剛且穩(wěn)重;幾乎與地面垂直的車頭設(shè)計也呈現(xiàn)出SUV應(yīng)有的穩(wěn)固感,，這一切設(shè)計看似簡單,，組合在一起卻令XRV有著極高的原創(chuàng)度和耐看度。側(cè)面設(shè)計更為大膽,，車頂線條從B柱之后急劇下沉,，收于尾部腰線，與車身形成一個連貫的整體,。由于此設(shè)計難度頗大,，所以目前鮮有設(shè)計師這樣做，但XRV的設(shè)計顯然是成功的,，絲毫不顯突兀,，并且俏皮的尾翼也令視覺上更均衡。

很官方的說辭不是?不過我真沒覺得硬朗,。

還說后門把手是隱藏式的,，在車窗旁邊什么什么的。這,，沒有什么太奇怪的吧,，好多年前上市的奇瑞A3都是用這樣的車門把手了。不過尾部貫穿左右的尾燈確實(shí)是比較好看的部位,，叫做“Rearcombi-Lamp”帶狀設(shè)計的高位剎車燈,，好長好拗口的名詞，但這也絕對是個加分的項目,。但是呢,，雖然好看，但你買了它,，你看不到的,，你后面的車才是這個漂亮尾燈的受益者。

內(nèi)飾 加分很多但缺憾不少

本田是營造空間的行家,，看飛度就知道了,，那么個小玩意兒，空間利用率是超級的高,。在XRV身上,，整體空間仍然是可圈可點(diǎn)，不管前排后排,，不管帶不帶天窗,，頭部空間、腿部空間都留得足足的。而且后排座椅不僅僅能向前放倒,，還能向上翻折,，這基本是第一次見到。雖然后排座椅的椅面真的有點(diǎn)單薄,，但起碼想放一些比較高但又不想放倒的東西時,，這一點(diǎn)還是很有用處。不過呢,，坐在后排,，放下中間的扶手，你會發(fā)現(xiàn),，這扶手壓根就不夠堅挺,，斜著向下的。這能起到支撐手臂的作用?

XRV和繽智最大的區(qū)別就是前排的空調(diào)出風(fēng)口,，XRV用的圓形出風(fēng)口,，出風(fēng)口中央是開關(guān)旋鈕，同時還起著調(diào)節(jié)出風(fēng)口方向作用,，當(dāng)你真的使用它的時候,，你會發(fā)現(xiàn)旋鈕開關(guān)阻尼大，方向阻尼小,，開關(guān)還沒擰動就整個的歪到一邊去了,。

其實(shí)，XRV最高大上的是速度表盤上的環(huán)形LED燈,，一共六種顏色,，會隨著油門踩下的程度變換不同的色彩，這也太高大上了吧,，絕對是個加分的項目,。再看擋位的區(qū)域，大片的彩色面板,，金屬拉絲的感覺,，但是又帶有木紋的樣式，實(shí)在是搞不清楚設(shè)計師是要表達(dá)什么,。XRV車內(nèi)還有個很重要的特點(diǎn),，那就是車門內(nèi)飾板。不像其他車型那樣,，總是要用到塑料,，然后再添加真皮或者織物作為裝飾，XRV車門內(nèi)飾板整體上進(jìn)行了包裹,，也就是說壓根看不到塑料什么的,。頂配車型必然是皮質(zhì)材料包裹,，可其余的兩個配置，就是包裹了一層織物了,。不過,，這層織物，完完全全值得我們?nèi)ネ虏垡幌?，孔洞特別多的那種,，摸上去手感不錯，但,，這也太招灰了吧,，這么多洞洞，怎么清理呢?廠家和4S店必須要負(fù)責(zé)定期進(jìn)行免費(fèi)內(nèi)飾干洗!

動力操控 雙雙平淡如水

動力配置上,，毫無疑問，幾乎還是那臺思域用的1.8升四缸自然吸氣發(fā)動機(jī),，帶有本田的i-vtec技術(shù),，可以算是本田相當(dāng)經(jīng)典的一款發(fā)動機(jī)了，100千瓦的功率,，6500轉(zhuǎn)/分時候達(dá)到最大的169牛·米的扭矩,，動力表現(xiàn)尚算可以。不過XRV號稱也要上1.5升的版本,，但直到如今也沒見它出現(xiàn),。

變速箱則是那款模擬7速的CVT無級變速箱，平順,，成熟,，實(shí)在是沒啥亮點(diǎn)，就是適合家用的一款變速箱,，經(jīng)濟(jì)性還不錯,。再看懸掛，更是毫無特點(diǎn)可尋,，前輪麥弗遜,，后輪扭力梁，過濾路面顛簸效果很棒,，想高速過彎,，算了，慢點(diǎn)兒,。雖然本田全新的思域TYPER刷了全新的最快圈速,，也是用的扭力梁，但XRV的調(diào)校以至于避震的選擇就完全不用跟TYPER比了,，別看XRV用上了之前在謳歌上采用的帶主,、次閥的多級阻尼減震器,。

總之，XRV的操控跟它的動力一樣,，仍舊是平淡無奇,。話說回來，這種配置其實(shí)是最適合僅僅是有家用,、代步需求的消費(fèi)者的,，原因大家都懂。

那就挑幾臺類似的車型來對比一下吧,，既然XRV是花開兩朵,，首先要把至親——廣本繽智拿出來，然后再找一個上市不久已經(jīng)可以在街上見得到的雪鐵龍C3-XR吧,，至少它們的價位區(qū)間和整體體型基本是一致的,。

長相 繽智是原原本本的日本本土臉蛋，跟 XRV幾乎一樣,，僅僅是細(xì)節(jié)上稍有區(qū)別,，這個不難理解，總體來說,，非要分個高下的話,，我還是覺得XRV能更好一些。而C3-XR呢,，雖然是新設(shè)計,，但整體風(fēng)格像是一個拉高了的C4L，有點(diǎn)兒SUV的氣勢,，但卻是一臺套娃車,，不一樣的車型卻用著同一張臉。

動力 這三臺車中,，XRV的動力系統(tǒng)選擇的余地是最小的,，只有一種。而繽智至少有1.8和1.5兩個排量可選,，C3-XR同樣是有1.6和1.6T兩種動力系統(tǒng)可選,。在我的眼中，選不選是我的事,，有沒有讓我挑選的余地,，就是你的態(tài)度問題了。

內(nèi)飾 怎么說呢,，日本車的內(nèi)飾,，似乎有著先天的優(yōu)勢。雖然法國車經(jīng)常在內(nèi)飾設(shè)計上搞一些亮點(diǎn)出來,，顯得特別有科技感,，但這次,，C3-XR必然是輸定了——整體風(fēng)格太沉悶，配置不夠豐富更不高檔,。XRV和繽智都電子駐車了,，C3-XR還得拉手剎桿;XRV和繽智都大天窗了，C3-XR還拿一塊打不開的玻璃當(dāng)全景天窗,。

輪胎 輪胎配什么樣的,，可以說是廠家的良心所在了，起碼是體現(xiàn)良心的一個細(xì)節(jié),。XRV配備的是17吋輪轂,，用的215/55R17的普利司通“泰然者”輪胎，跟思鉑睿的原廠胎是同一系列,，其實(shí)價格不貴,，已經(jīng)國產(chǎn)了;繽智用的是同尺寸的鄧祿普，最次的低配車型也是優(yōu)科豪馬——東洋輪胎,，其實(shí)也不算差,，起碼這倆牌子在整體品質(zhì)上排名都不靠后 。至于C3-XR ,，就寒磣了——205/60 R16的瑪吉斯，雖然這牌子也有高端輪胎,，但在這車上配的,，哎……

變速箱 終于給C3-XR 也找到一個完勝的亮點(diǎn)了。XRV和繽智都是用了平淡無奇CVT無級變速箱,，但C3-XR采用的是日本愛信的新一代自動變速箱,，帶有多路況選擇旋鈕，擁有包括公路,、雪地,、泥地、沙地及ESC OFF五種模式,，雖然只是作為ESC穩(wěn)定程序的擴(kuò)展模式通過改變發(fā)動機(jī)輸出方式來被動適應(yīng)各種路況,，但聊勝于無，有的選總比沒的選要強(qiáng)很多,。