本報(bào)8月7日訊(記者 藍(lán)娜娜) 8月7日,，青島地鐵首個(gè)TBM區(qū)間(2號(hào)線海安路站-海川路站區(qū)間)貫通。此區(qū)間貫通長(zhǎng)度為941m,，施工歷時(shí)四個(gè)多月,。2號(hào)線東段共四個(gè)區(qū)間采用TBM施工，分別是海安路站-海川路站,、海川路站-海游路站,、海游路站-麥島站、麥島站-高雄路站四個(gè)區(qū)間,，全長(zhǎng)7198m,，由中國(guó)鐵建十八局集團(tuán)承建。

青島地鐵2號(hào)線隧洞大部分地段位于花崗巖地層,，巖石強(qiáng)度高,，石英含量高，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)大,，同時(shí)隧道以反坡施工為主,，礦車出渣及排水困難，對(duì)設(shè)備的適應(yīng)性和施工管控都提出了很高的要求,。面對(duì)技術(shù)及施工難題,，參建各方專家與項(xiàng)目部工程技術(shù)人員對(duì)方案進(jìn)行多輪研究論證，超前謀劃,、精心組織,，積極開展技術(shù)攻關(guān)以解決機(jī)型設(shè)備的適應(yīng)性問題，克服了TBM反坡施工難度大,、盾尾內(nèi)積水積渣多,、管片難以拼裝、洞內(nèi)高溫炎熱等困難,，實(shí)現(xiàn)TBM掘進(jìn)最高日進(jìn)尺22.5m,，最高月進(jìn)尺350m。

該施工段采用的TBM為DSUC型雙護(hù)盾隧道硬巖掘進(jìn)機(jī),，在國(guó)內(nèi)城市軌道交通隧道施工中使用尚屬首次,。在缺乏相關(guān)施工經(jīng)驗(yàn)的情況下,，青島地鐵集團(tuán)與各參建單位、設(shè)備供應(yīng)商相互配合,，過程中對(duì)設(shè)備不斷調(diào)試完善,，實(shí)現(xiàn)了海安路站-海川路站區(qū)間的順利貫通。為青島地鐵機(jī)械化作業(yè)替代鉆爆法施工提供了實(shí)踐依據(jù),，為后續(xù)地鐵線路高效施工,、縮短地鐵建設(shè)周期、減少對(duì)周邊環(huán)境影響等創(chuàng)造了有利條件,。