2015年,，地鐵元年，注定是一個(gè)值得銘記的時(shí)間節(jié)點(diǎn),。12月16日,，隨著3號線北段的開通，島城正式邁入地鐵時(shí)代 ,。然而,，你可知道地下環(huán)境的復(fù)雜性曾給地鐵3號線的建設(shè)帶來了諸多的困難和風(fēng)險(xiǎn)，地下施工過程中穿越了膠濟(jì)鐵路 ,、文物保護(hù)建筑群,、商圈建筑群、富水砂層,、老建筑群等等,，這些難點(diǎn)都是怎么被一個(gè)個(gè)攻破的呢?

“天窗點(diǎn)”施工下穿膠濟(jì)線

地鐵3號線永平路站—青島北站區(qū)間隧道起于永平路車站，沿振華路自東向西,，依次下穿四流中路,、國棉六廠專用線及膠濟(jì)鐵路后，向西直行止于青島北站,。下穿膠濟(jì)線段全長115米,，隧道拱頂埋深僅9.9米。膠濟(jì)鐵路是連接濟(jì)南和青島的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,，每日上行列車68列,，下行69列，包括動(dòng)車54列,，平均每十多分鐘一列,，時(shí)速平均90多公里,。由于關(guān)系到營運(yùn)中的膠濟(jì)線的安全，被青島地鐵集團(tuán)列為重大一級風(fēng)險(xiǎn)隧道,。

按照規(guī)定,，在列車運(yùn)行時(shí)，不允許在正下方進(jìn)行隧道施工,，因此只能選擇在“天窗點(diǎn)”進(jìn)行,，也就是利用晚上列車不運(yùn)行的一小段時(shí)間間隔施工，一般為23:00至次日凌晨1:00,。在短短的兩個(gè)小時(shí)內(nèi)要完成每天的施工流程,，就必須像救急搶修般分秒必爭。“天窗點(diǎn)”施工確定了幾條鐵律：人與物帶進(jìn)場所多少,，撤出時(shí)必須一一清點(diǎn),，連一個(gè)多余的螺絲帽也不能留下。

繁華老城區(qū)穿越文保建筑群

地鐵3號線從西往東,，經(jīng)過繁華的老城區(qū),，人口眾多，房屋密集,，管道繁多,，需要下穿、旁穿的文保建筑較多,。僅從青島火車站到匯泉廣場站區(qū)間,，就需要穿越18處文保建筑及旅游景點(diǎn)，如紅房子,、康有為故居,、朱樹屏故居、小魚山,、海底世界等,，施工難度很大。既要加快施工進(jìn)度,，又不能損壞文保建筑,，還不能對現(xiàn)有管線造成破壞……面對如此復(fù)雜的施工環(huán)境，青島地鐵集團(tuán)采取了多項(xiàng)有針對性的措施,。

泉李區(qū)間通過李村商圈建筑群

按工程風(fēng)險(xiǎn)等級評定,，青島地鐵3號線泉李區(qū)間(萬年泉路站—李村站)被列為青島地鐵3號線一級重大風(fēng)險(xiǎn)源，屬最高工程風(fēng)險(xiǎn)等級,，區(qū)間全長1088米,。泉李區(qū)間施工場地位于李滄區(qū)商貿(mào)圈主干道，交通繁忙,，車流量大,。施工道路上方公交車形成的動(dòng)荷載,，極有可能在初期支護(hù)完成前引起道路下沉，甚至坍塌,，造成管線破壞,、交通中斷。此外,，該區(qū)間地質(zhì)圍巖條件差,、埋置深度較淺 、無法采取地面輔助措施,。

此外,，該區(qū)間施工地段地質(zhì)條件復(fù)雜,，施工中的另一難點(diǎn)是下穿任務(wù)多,，該隧道下穿季節(jié)性河流李村河及7棟上世紀(jì)90年代建筑物群，左右線合計(jì)穿越長度624米,。

地海區(qū)間穿越富水粗砂層

青島地鐵3號線地鐵大廈站至海爾路站為暗挖區(qū)間,。該區(qū)間均處于富水砂層，水位在地表下2米,、隧道埋深僅有7～9米,，且下穿金冠混凝土辦公樓、汽車4S店,、金馬力汽修廠,、青島膠州灣大橋橋墩多幢建筑物，施工難度大,、安全風(fēng)險(xiǎn)高,，為青島地鐵3號線全線中三個(gè)重大風(fēng)險(xiǎn)工程之一。

太延區(qū)間下穿建筑群

3號線太延區(qū)間(太平角公園站—延安三路站)西端下穿香港西路26號建筑,，該建筑地上5層(后期局部加高至7層),，后期增加了外掛電梯間，建筑年代較長,，抗震性能較弱,，該建筑物毗鄰太平角公園站，地鐵區(qū)間隧道距離該建筑物基礎(chǔ)只有6至9米,，大大增加了施工難度,。該處下穿建筑物區(qū)間隧道包含標(biāo)準(zhǔn)斷面和人防擴(kuò)大斷面2種類型，巖石呈上軟下硬分布,，大大增加了開挖風(fēng)險(xiǎn),，施工中各管控小組人員都采取多巡視、多調(diào)整,、多監(jiān)測等手段,，確保了解圍巖和建筑物的動(dòng)態(tài)變化,，確保施工和建筑物安全。

君振區(qū)間穿越富水粗砂層

3號線君西區(qū)間(君峰路站—振華路站)全長178米,，穿越富水粗砂層 ,，拱頂埋深11至14米，且上覆重要市政給水管線,，開挖過程中被定為全線高風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)之一,。

穿越重慶路時(shí)，隧道上方有12條自來水管,，承擔(dān)青島市區(qū)80%以上供水任務(wù),，且有2根材質(zhì)為水泥管。一旦發(fā)生破壞,，將危及其他管線和隧道安全,，后果嚴(yán)重，安全風(fēng)險(xiǎn)極大,。

在地鐵集團(tuán)的積極協(xié)調(diào)下,，周邊權(quán)屬單位給予工程大力配合與支持，將區(qū)間下穿重慶中路段與重慶中路改造工程同時(shí)作業(yè),，重慶中路與京口路路口設(shè)置了大量的施工圍擋,，較大限度地減少了人流 、車流,，較大地規(guī)避了安全風(fēng)險(xiǎn),。

城市信報(bào)/信網(wǎng)記者 孫雅琴