昨日上午,，隨著青島地鐵3號(hào)線錯(cuò)埠嶺站變電所成功送電,，3號(hào)線全線實(shí)現(xiàn)電通，這是繼洞通,、軌通后,，又一重要工程節(jié)點(diǎn)。據(jù)悉,，電通后將開展各車站內(nèi)機(jī)電設(shè)備調(diào)試,，包括信號(hào)、動(dòng)力照明,、通風(fēng),、給排水、電扶梯等將陸續(xù)進(jìn)入受電調(diào)試階段,。預(yù)計(jì)6月10日前將完成地鐵3號(hào)線列車的冷滑和熱滑試驗(yàn),，6月中旬開始動(dòng)車調(diào)試。

大型設(shè)備吊裝下井運(yùn)輸

據(jù)悉,，為了確保3號(hào)線全線電通這一重要工程節(jié)點(diǎn)順利實(shí)現(xiàn),，青島地鐵與施工單位針對(duì)大型設(shè)備材料地下吊裝運(yùn)輸問題，制定了詳細(xì)的吊裝運(yùn)輸方案,。由于3號(hào)線車站均為地下站,，而3號(hào)線南段只設(shè)匯泉廣場(chǎng)一個(gè)吊裝孔洞，錯(cuò)埠嶺站設(shè)備,、材料運(yùn)輸只能利用軌道車運(yùn)輸方式,。為保證施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)，青島地鐵組織相關(guān)承建單位,，召開設(shè)備運(yùn)輸方案討論會(huì),，確定了由匯泉廣場(chǎng)站提前將設(shè)備吊裝至軌道車，然后將軌道車停放在區(qū)間內(nèi),，軌道具備條件后第一時(shí)間進(jìn)行設(shè)備運(yùn)輸,，并根據(jù)鋪軌的進(jìn)度采取夜間運(yùn)輸、節(jié)假日運(yùn)輸方法,，見縫插針地利用軌道空閑時(shí)間來完成設(shè)備材料的進(jìn)場(chǎng),，縮短了設(shè)備運(yùn)輸時(shí)間。

交叉作業(yè)提高整體進(jìn)度

記者在采訪時(shí)了解到,，針對(duì)涉及面廣,、交叉作業(yè)多的問題，青島地鐵制定了完善的工序銜接方案并嚴(yán)格執(zhí)行,，具備作業(yè)面后采取多點(diǎn)平行作業(yè),，在較短時(shí)間內(nèi)完成任務(wù),。尤其是錯(cuò)埠嶺站受外界條件制約，青島地鐵與相關(guān)承建單位專題研究解決方案,，供電設(shè)備房優(yōu)先砌筑,，確保了供電大型設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)時(shí)間，同時(shí)在較短的時(shí)間內(nèi)完成供電設(shè)備安裝調(diào)試送電工作,，較計(jì)劃節(jié)點(diǎn)時(shí)間提前近一個(gè)月,。此外，采取24小時(shí)不間斷施工,，對(duì)供電系統(tǒng)工序進(jìn)行交叉編排，采用多組施工人員交叉作業(yè),，實(shí)現(xiàn)了接地系統(tǒng),、設(shè)備安裝、線纜敷設(shè)等工序的流水線式新型作業(yè)模式,，大大提升了施工整體進(jìn)度,。經(jīng)過近半年的施工，共組織完成528臺(tái)大型供電設(shè)備安裝,、299公里電纜敷設(shè),、26公里疏散平臺(tái)及19公里接觸軌安裝，運(yùn)量達(dá)2890噸,。

6月中旬開始動(dòng)車調(diào)試

3號(hào)線供電系統(tǒng)施工包括變電所系統(tǒng),、環(huán)網(wǎng)系統(tǒng)、接觸軌系統(tǒng),、變電所綜合自動(dòng)化系統(tǒng),、雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)及疏散平臺(tái)系統(tǒng)。面對(duì)3號(hào)線“專業(yè)多,、工期緊,、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高,、難度大”等壓力,，承建單位電氣化局城鐵公司在疏散平臺(tái)施工作業(yè)中采用了特制的疏散平臺(tái)鋼梁位置測(cè)試儀，有效提高了疏散平臺(tái)施工進(jìn)度及鋼梁合格率,，實(shí)現(xiàn)了鋼梁與隧道壁緊密貼合,，保證了安全疏散通道的牢固性。在環(huán)網(wǎng)施工過程中,，采用專用區(qū)間作業(yè)小車,，實(shí)現(xiàn)了方便攜帶，不影響區(qū)間過車的功能,，有效縮短了施工工期,。同時(shí)采用國內(nèi)首創(chuàng)的隧道沖洗車，進(jìn)行隧道內(nèi)沖洗工作，沖洗后的隧道,，達(dá)到試運(yùn)行條件要求,。

地鐵3號(hào)線采用集中供電方式，共設(shè)振華路站和寧夏路站2座開閉所,，2座開閉所如同人體的左右心室相互支援,。至此地鐵3號(hào)線全部變電所帶電，實(shí)現(xiàn)了3號(hào)線設(shè)計(jì)的正常供電運(yùn)行模式,，3號(hào)線南北段電力貫通,，南北相互支援供電，提高了3號(hào)線北段運(yùn)營系統(tǒng)的穩(wěn)定性,，為全線綜合聯(lián)調(diào)和動(dòng)車調(diào)試提供了電源保障,，為全線開通打下基礎(chǔ)。預(yù)計(jì)6月10日前將完成地鐵3號(hào)線列車的冷滑和熱滑試驗(yàn),，6月中旬開始動(dòng)車調(diào)試,。(記者 吳帥 通訊員 李國玉韓月樓 攝影報(bào)道)

名詞解釋

冷滑和熱滑

在地鐵工程建設(shè)中，分為冷滑和熱滑試驗(yàn)兩個(gè)階段來收集記錄相關(guān)設(shè)備運(yùn)行的數(shù)據(jù),，檢測(cè)設(shè)備是否正常,、達(dá)標(biāo)，滿足運(yùn)營要求,。“冷滑”是接觸軌不受電情況下,，由內(nèi)燃機(jī)車牽引帶集電靴的車輛進(jìn)行滑行的試驗(yàn)。冷滑試驗(yàn)是地鐵線高水平試運(yùn)營前的綜合試驗(yàn),檢查運(yùn)營設(shè)備設(shè)施和線路幾何尺寸是否達(dá)到運(yùn)行規(guī)范,。“熱滑”是指在地鐵運(yùn)營線路接觸軌受電的情況下,，依靠地鐵列車自行運(yùn)行，對(duì)地鐵線路,、供電系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行全面檢測(cè)的試驗(yàn),。

地鐵2號(hào)線芝五區(qū)間雙線貫通

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近日，青島地鐵2號(hào)線芝五區(qū)間左線,、右線先后貫通,。芝五區(qū)間(芝泉路站至五四廣場(chǎng)站區(qū)間)起自芝泉路站，沿延安三路前行后轉(zhuǎn)到香港中路接入先期施工的五四廣場(chǎng)站,，地面交通繁忙,，穿越多個(gè)辦公及居民樓，并上跨3號(hào)線既有結(jié)構(gòu),，沿線地下管線種類繁多,，區(qū)間右線長約1274米，左線長約1246米,，拱部埋深9-20米,，圍巖級(jí)別以Ⅲ,、Ⅳ級(jí)為主，采用礦山法施工,，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu),。芝五區(qū)間雙線貫通標(biāo)志著地鐵2號(hào)線安全通過又一重大風(fēng)險(xiǎn)區(qū)間。