昨日,，記者從青島公交集團(tuán)獲悉,，經(jīng)過(guò)公交營(yíng)運(yùn)大數(shù)據(jù)分析和客流調(diào)查，明天起,，公交集團(tuán)將在5路,、7路、21路,、32路,、206路、232路,、303路,、308路、362路,、368路共10條公交線路上開(kāi)通“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車(chē)”,，每日發(fā)出公交快車(chē)16個(gè)車(chē)次,，減少經(jīng)停站點(diǎn)，為市民早晚高峰時(shí)間出行提供便利,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，從去年8月份至今,，公交集團(tuán)相繼開(kāi)通46條“公交快車(chē)”線路。 青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 徐美中

舉措

明起十條線路加開(kāi)快車(chē)

“由于受‘南工北宿’城市發(fā)展形態(tài)影響,，高峰公交客流南北向潮汐式特征尤為明顯。之前,，公交集團(tuán)已經(jīng)在3路、363路,、502路等南北線路開(kāi)通了‘公交快車(chē)’。”公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),，此次開(kāi)通的10條互聯(lián)網(wǎng)快車(chē)線路有10條：5路,、7路,、21路、32路,、206路,、232路、303路,、308路、362路,、368路,。

公交市北公司經(jīng)理管恩軍告訴記者,，5路線從勝利橋發(fā)往火車(chē)站,，不少乘客從勝利橋,、北嶺等地乘坐公交車(chē)到臺(tái)東,，高峰時(shí)段雖然車(chē)已經(jīng)滿(mǎn)了,，但按照規(guī)定必須每站都停車(chē),，影響了車(chē)輛運(yùn)行速度,。“一車(chē)人都到一個(gè)目的地下車(chē),，如果減少中間站點(diǎn),，車(chē)輛運(yùn)行便能快起來(lái),，這樣可以吸引更多的市民放下私家車(chē),，從而減輕道路擁堵情況,。 ”管恩軍說(shuō),。

效率

減少站點(diǎn)車(chē)速提高二成

公交集團(tuán)工作人員介紹,，“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車(chē)”是利用現(xiàn)有的公交線路,，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)出行數(shù)據(jù)分析,，在早晚高峰時(shí)段采取定時(shí),、定點(diǎn)發(fā)車(chē),，減少停車(chē)站點(diǎn),，縮短出行時(shí)間,，為高峰出行的乘客提供方便,、快捷、經(jīng)濟(jì)的新的公交運(yùn)營(yíng)模式,。

為了滿(mǎn)足高峰時(shí)間乘客的乘車(chē)需求,，從去年8月份開(kāi)始,，公交集團(tuán)相繼在36條公交線路推出多種運(yùn)行模式的“公交快車(chē)”,，這些線路每天早晚高峰時(shí)段發(fā) “快車(chē)”77個(gè)車(chē)次，日均客運(yùn)量達(dá)到6000余人次,，同比速度提升18.9%,，節(jié)省時(shí)間15.24%，受到早晚高峰時(shí)間出行乘客的青睞,。記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),，10條快車(chē)線平均減少了十幾個(gè)站點(diǎn)，每天早晚高峰時(shí)段定時(shí)發(fā)車(chē),，既方便市民按照時(shí)間乘坐,，也有利于給公交車(chē)“提速”。以5路車(chē)為例,，全程21個(gè)站點(diǎn),，而快車(chē)只有11個(gè)站點(diǎn)，減少的10個(gè)站點(diǎn)都是早晚高峰時(shí)段道路較為擁堵的區(qū)域,。公交市南公司的7路線,，全程同樣21個(gè)站點(diǎn)，是串通南北的大線路,，減少10個(gè)站點(diǎn)后,，早晚高峰往返南北預(yù)計(jì)將提速15分鐘左右。

數(shù)據(jù)

連續(xù)3年公交客流遞減

“青島公交集團(tuán)大數(shù)據(jù)觀察并分析公交2010年至2015年客流,，發(fā)現(xiàn)公交出行數(shù)據(jù)的規(guī)律性變化，在2012年的客運(yùn)量達(dá)到峰值后，自2013年開(kāi)始進(jìn)入下跌通道,，已經(jīng)連續(xù)3年呈遞減趨勢(shì)。無(wú)論是年度總體數(shù)據(jù),、時(shí)段局部數(shù)據(jù),，還是節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù),，已經(jīng)顯示青島公交出行客運(yùn)量的峰落趨勢(shì)。 ”公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō),，沿海區(qū)域客流雖維持高位,，但運(yùn)量降幅較大,，而城陽(yáng)等新區(qū)客流相對(duì)平穩(wěn)且略有上升,。

“在影響公交出行變化的多種要素中，公交有效運(yùn)營(yíng),、道路擁堵以及公交專(zhuān)用道是其中的3個(gè)關(guān)鍵要素,，貫通連接的公交專(zhuān)用道可以為‘公交快車(chē)’的運(yùn)行提供有力支持。方便,、快捷的公交,，才能吸引更多人出行時(shí)優(yōu)選公交，為緩解城市交通擁堵作出貢獻(xiàn),。 ”

分析

六成客流在高峰時(shí)段

來(lái)自公交集團(tuán)的數(shù)據(jù)顯示,，在主城沿海區(qū)域，該集團(tuán)所屬市南,、嶗山,、隧道公司單線日均客運(yùn)量12000余人次;在主城中部區(qū)域，市北,、李滄公司單線日均客運(yùn)量11100余人次;在主城新城區(qū)域,，城陽(yáng)公司單線日均客運(yùn)量5850余人次。青島公交出行區(qū)域量沿海下降大于非沿海區(qū)域,，非沿海區(qū)域有增有降,，呈現(xiàn)不穩(wěn)定、不平衡狀態(tài),。此外,，“南工北宿”城市發(fā)展形態(tài)影響，高峰客流潮汐式特征尤為明顯,。在最擁擠的1路,、363路,、374路等10條公交線路，高峰流量達(dá)1.5至2萬(wàn)人次,，且為單向高密度客流,。據(jù)測(cè)算，在高峰時(shí)段,，公交運(yùn)營(yíng)時(shí)間占總時(shí)間的60%,、客流量占總客運(yùn)量的60%、出行一次到達(dá)率占出行總量60%以上,。面對(duì)“3個(gè)60%”疊加形成的高峰公交出行新需求,，傳統(tǒng)公交“站站停”模式的單一供給方式和滯后響應(yīng)速度不能適應(yīng)新的情況，并掩蓋了其他剛性需求和彈性選擇,。青島公交出行方式變化期待 “直達(dá)+換乘+循環(huán)+N”多元出行模式的破解,。

直達(dá)式：指由始發(fā)站到終點(diǎn)站，一站式服務(wù),，中途不?？?■兩站直達(dá)式：指由始發(fā)站發(fā)車(chē)，中途?？?個(gè)站點(diǎn),，再直達(dá)終點(diǎn)站;■跳躍式：指根據(jù)客流集中站點(diǎn)，由始發(fā)站發(fā)車(chē),，中途?？可贁?shù)幾個(gè)站點(diǎn)，行至終點(diǎn)站;■直達(dá)+逐停式：指由始發(fā)站發(fā)車(chē),，一站式直達(dá)中途某站點(diǎn),，然后逢站必停，到達(dá)終點(diǎn)站;■逐停+直達(dá)式:是指由始發(fā)站發(fā)車(chē),，逢站必停,到達(dá)中途某站點(diǎn)后,，一站式到達(dá)終點(diǎn)站。