今天，青島新聞網(wǎng)記者從青島公交集團獲悉,，青島首創(chuàng)的“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”自2015年9月開通至今已過去一年時間,，目前開通公交快車的線路總數(shù)已增至46條，每天早晚高峰共發(fā)93個車次,。截止2016年9月,，公交快車客運量超過140萬人次。據(jù)了解,，快車較普通公交車平均運行速度提升18.9%,、平均運行時間節(jié)省15.24%，有效緩解了市民高峰公交出行難題,，成為業(yè)內(nèi)新興的公交營運方式,。

站點瘦身,，公交快車提速兩成

10月10日清晨6點20分，青島新聞網(wǎng)記者來到了海大嶗山校區(qū),，這里是125路線“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”的始發(fā)站,。125路線從海大發(fā)往臺東，原有44個站點,，途經(jīng)銀川路,、海爾路、香港中路等繁華路段,，而快車只?？?5個上班族較為集中的站點。

青島新聞網(wǎng)記者看到,，盡管距離發(fā)車時間還有將近20分鐘,，但車站上已經(jīng)排了30多人的隊伍。市民小劉在新聞中心工作,，而125路車是他上班必須的交通工具,。“以前沒有公交快車的時候，路上往往要2個小時左右,，坐快車只要1個半小時就可以了,，可以節(jié)約半小時。”

據(jù)了解,，公交快車運行效果明顯,。 “一年來，公交快車已經(jīng)從最初的3條線路,、日均8個班次,，增加到目前的46條線路、日均93個班次,，占主城區(qū)域公交線路的23%,。這充分體現(xiàn)了‘多快好省’的預期效益。多：比平均車次運量增多27.68%;快：同比速度提升18.9%,。;好：成本利潤率同比提高9%;?。和裙?jié)省時間15.24%。”公交集團相關(guān)負責人說,。

同時段公交快車客流量增加40%

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,，客流量最大的“公交快車”車次線路是228路線7:40車次，日均139人次;125路線6:40車次,，日均客流量136人次;125路7:20車次,，日均客運量134人次;224路線17:40車次，日均123人次;321路7:10車次，日均客運量109人次;102路線7:30車次,，日均客運量近百人;216路線7:00車次,，日均單車客運量近百人。這些車次比同一時段普通車次,，客流量增加40%左右,。

家住洪山坡小區(qū)的李女士告訴記者說：“我每天上班時乘坐228路每天早晨7點半直達市政府的公交快車，從這站上車時非常擁擠,，但直接就到單位了,，節(jié)約15分鐘左右，真是方便啊,。”

“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”日均客運量6000人次

據(jù)了解,，青島公交快車是在原先線路的基礎上，縮減公交站點,，采用高峰時段定時、定點發(fā)車,，通過大站運營的一種公交營運模式,，不僅縮短了運行時間，而且進一步提高了乘客的乘車舒適度,。

當前,，青島公交大規(guī)模定制日趨擴展，46條,、93輛“互聯(lián)網(wǎng)+公交快車”東西通達,、南北直快，布局各個高峰時段,，穿插于青島主城區(qū)客流高峰集中區(qū)域,，有效緩解了高峰時段的客運壓力。其中有李村公園—市政府,、城陽—市南等南北線路18條,，科技大學—團島、臺東—高科園等東西線路25條,，城陽區(qū)域內(nèi)快車3條,，縱橫覆蓋主城區(qū)交通要道，日均客運量已達6000余人次,，公交大規(guī)模定制可以有效地服務高峰出行,，同時又能確保公交服務的普惠性。