原標(biāo)題：春運(yùn)告一段落，青島北動(dòng)車所513名動(dòng)車醫(yī)生忙檢修

一年一度的春運(yùn)告一段落,，滿載奔波于城鄉(xiāng)之間的動(dòng)車組列車,，終于可以“松一口氣”，但青島北動(dòng)車所的513名“動(dòng)車醫(yī)生”卻迎來(lái)了一年中最忙碌的季節(jié),。最多時(shí)有30多組動(dòng)車結(jié)束工作后來(lái)到這里,，接受他們?nèi)轿坏?ldquo;身體檢查”。在大多數(shù)人的印象里,，火車體檢的畫面多是機(jī)械師拿著小錘子敲敲打打,，如今，行駛速度300km/h以上的高速動(dòng)車組列車又是如何“體檢”呢?“掛號(hào)”,、“做CT”,、照“B超”……3月3日，記者來(lái)到青島北動(dòng)車所，見識(shí)了“動(dòng)車醫(yī)生”與動(dòng)車“安全隱患”之間的毫厘之爭(zhēng),。

123列動(dòng)車組列車的“醫(yī)院”

青島動(dòng)車段是濟(jì)南鐵路局唯一的動(dòng)車檢修運(yùn)用單位,，承接著123列動(dòng)車組的檢修運(yùn)用工作。青島北動(dòng)車所是這個(gè)段目前最大的動(dòng)車所,，白天穿行于城市和鄉(xiāng)村的“子彈頭”,，在夜幕降臨或“放假”時(shí)，陸續(xù)來(lái)到這里,。

3月3日,，記者來(lái)到青島動(dòng)車段，從辦公樓遠(yuǎn)遠(yuǎn)眺望青島北動(dòng)車所,，一列列動(dòng)車?？吭阼F軌上，鐵軌通向一處大型廠房,，在青島北動(dòng)車所工作人員口中,，這個(gè)500多米長(zhǎng)、擁有6條檢車線的廠房被稱為“動(dòng)車醫(yī)院”,。而在這里工作的513名動(dòng)車機(jī)械師則更愿意稱呼自己為“動(dòng)車醫(yī)生”。

“這些年中國(guó)高鐵飛速發(fā)展,，動(dòng)車維護(hù)已經(jīng)完全不是簡(jiǎn)單的修理,，而是富含高科技的、極為細(xì)致嚴(yán)格的檢修與保養(yǎng),，春運(yùn)期間,，我們檢修動(dòng)車3000多個(gè)列次，保障行車安全,。”青島動(dòng)車所工作人員劉嘉琛介紹說(shuō),。

春運(yùn)之后，一年一度的“春整”正式拉開序幕,，除了每列動(dòng)車隔48小時(shí)一次的例行檢查外,，還有許多專項(xiàng)檢查在此期間密集進(jìn)行。最近幾天每天都有接近30組動(dòng)車來(lái)到這里“體檢”,，最高峰時(shí)一個(gè)晚上就達(dá)到31組,。“動(dòng)車醫(yī)生”24小時(shí)在崗,，而他們的平均年齡,，只有28歲。

“掛號(hào)”,、“問(wèn)診”,、“CT”均是全自動(dòng)

劉嘉琛向記者介紹說(shuō)，動(dòng)車體檢的過(guò)程就和人去醫(yī)院類似,，“你看到的那些停留的車輛,，正是準(zhǔn)備‘掛號(hào)’進(jìn)入‘動(dòng)車醫(yī)院’檢查的,。”整個(gè)青島北動(dòng)車所有40多條股道供高鐵動(dòng)車們休息，6條供動(dòng)車“體檢”,。

正式進(jìn)入“醫(yī)院”前，每列動(dòng)車都需要預(yù)診,。“簡(jiǎn)單說(shuō),，預(yù)診設(shè)備安裝在鐵軌上，當(dāng)列車經(jīng)過(guò)時(shí),，通過(guò)紅外線探測(cè)出相關(guān)參數(shù)傳入電腦,，自動(dòng)和正常的進(jìn)行比對(duì),，以發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，就和去醫(yī)院做‘CT’一樣,。”劉嘉琛介紹，這個(gè)系統(tǒng)被稱為輪對(duì)故障檢測(cè)系統(tǒng),，運(yùn)用的是國(guó)際先進(jìn)的“光截圖像測(cè)量技術(shù)”和“電磁超聲探傷技術(shù)”,。除此之外，還有受電弓及車頂狀態(tài)動(dòng)態(tài)檢測(cè)系統(tǒng),，實(shí)現(xiàn)車頂關(guān)鍵器件運(yùn)行狀態(tài)的地面監(jiān)控。

“專項(xiàng)修工長(zhǎng),，D4股進(jìn)車,，安排人員接車。”檢修調(diào)度員通過(guò)對(duì)講機(jī)發(fā)出通知,，早已待命的“動(dòng)車醫(yī)生”拿起裝備行動(dòng)起來(lái),，同時(shí)，一輛列車緩緩駛?cè)?ldquo;動(dòng)車醫(yī)院”,。“醫(yī)院”里每條軌道有車頂,、車廂、車底三層平臺(tái),，方便“醫(yī)生”上下檢查,，車輛有何“慣性病”，憑借之前的一車一檔的“就診檔案”,，他們了然于胸,，可以重點(diǎn)盯查。

“醫(yī)生”有專長(zhǎng)，手電能錄像

“門診”環(huán)節(jié),，動(dòng)車需要檢修的范圍很多，從車廂內(nèi)部的客服設(shè)施到車門,，從車頂部的牽引供電設(shè)施再到車底部的輪軌等設(shè)備,，全部走一遍流程至少需要2個(gè)小時(shí)，其間檢查事無(wú)巨細(xì),，“聽,、看、聞,、巡,、聯(lián)”全部要做到，如此仔細(xì)而繁瑣的工作,，考驗(yàn)著每一個(gè)年輕地勤機(jī)械師的耐心,。

“我現(xiàn)在要打開車側(cè)裙板，進(jìn)行內(nèi)側(cè)零部件的檢查,。”機(jī)械師王璞告訴記者,，這里有上百個(gè)零部件，每一個(gè)都要看到,。在他不遠(yuǎn)處,，機(jī)械師楊杰正舉著手電筒，走在鐵軌上,，進(jìn)行車下轉(zhuǎn)向架的檢查,。

對(duì)于“動(dòng)車醫(yī)生”而言，檢修時(shí)步子怎么邁都有講究,，多邁一厘米,，有些部件你就看不到。除王璞外,，這列動(dòng)車還有多名檢修人員同時(shí)分工作業(yè),，他們擅長(zhǎng)不同的區(qū)域，如測(cè)定受電弓高壓設(shè)備檢查,、車下轉(zhuǎn)向架檢查等等,。

高鐵檢修除了專業(yè)技能，檢修裝備也早已升級(jí)換代,，現(xiàn)在小到檢查用的手電筒,，都配備了視頻錄制功能，檢修過(guò)程中的每一個(gè)細(xì)節(jié),，都會(huì)被記錄下來(lái),，保障了檢查結(jié)果有據(jù)可依。

據(jù)劉嘉琛介紹,，動(dòng)車組每運(yùn)行48個(gè)小時(shí)或4000公里就要進(jìn)行一次一級(jí)檢修,，主要是對(duì)動(dòng)車組的車頂、車下和車內(nèi)等行車關(guān)鍵部位進(jìn)行檢修和維護(hù),，另外還有一些專項(xiàng)作業(yè),，將定期開展。

空心中軸內(nèi)“B超”能辨毫厘之差

每運(yùn)行10萬(wàn)公里左右的動(dòng)車組列車要做一個(gè)“B超”檢查,，就是專項(xiàng)作業(yè)的一項(xiàng),。所謂的“B超”用專業(yè)術(shù)語(yǔ)是空心軸探傷和輪輞輪輻探傷，“B超”的全自動(dòng)探頭深入動(dòng)車車輪輪軸,，利用超聲波儀器深度檢測(cè)動(dòng)車車軸內(nèi)部是否存在缺陷,。

在實(shí)車做B超前，機(jī)械師先對(duì)實(shí)驗(yàn)軸進(jìn)行校驗(yàn),，每個(gè)實(shí)驗(yàn)軸上都刻有對(duì)應(yīng)的人工缺陷,，從而校驗(yàn)探傷機(jī)是否正常。“B超大夫”宋啟峰把車軸兩側(cè)的蓋板打開,，安裝輔助探傷工具,，將裝配著7只超聲波探頭的探傷桿進(jìn)入空心車軸內(nèi)部探測(cè)。

伴隨著B超機(jī)開始工作,，軸頸,、卸荷槽、防塵板,、輪座,、軸身、盤座等數(shù)十個(gè)探傷部位的超聲波數(shù)據(jù)通過(guò)電腦屏幕傳輸?shù)剿螁⒎逖矍?。他必須從這些各不相同的波紋“密碼”中,，準(zhǔn)確破譯異常現(xiàn)象,，并作出進(jìn)一步的分析和計(jì)算,，最終確定空心車軸存在的病害。

動(dòng)車以300KM/h的速度高速運(yùn)行,，采用的卻是“中空型”車軸,，好比用一根細(xì)細(xì)的“空心”扁擔(dān)挑起兩大桶水?？招能囕S具備如此大的力道,，其高科技成分和安全重要性可見一斑。“你可千萬(wàn)別小看這臺(tái)設(shè)備,，就連1毫米的裂紋或者磨損,，全都可以探測(cè)到,。”宋啟峰告訴記者。一根軸的探傷時(shí)間15分鐘左右,，8兩編組的列車一共32根軸,。如果在檢測(cè)中，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,，必須多方確認(rèn)解決方案,。

除此之外，動(dòng)車組車輪是影響動(dòng)車組安全運(yùn)行的關(guān)鍵部件,，同樣也有專業(yè)的超聲波設(shè)備可以對(duì)其進(jìn)行探測(cè),。

春整期間常“清霾”減少隱患

“對(duì)于高速行駛的動(dòng)車組而言，任何一點(diǎn)小紕漏,，哪怕是一個(gè)螺絲釘?shù)乃蓜?dòng),，都有可能造成難以估量的后果。”在采訪中,，不止一位“動(dòng)車醫(yī)生”表達(dá)了類似的觀點(diǎn),。而在當(dāng)下天氣，即便是空氣中的灰塵,，都可能成為安全隱患,。

“動(dòng)車組列車也需要‘洗澡’，尤其是頂部,。”劉嘉琛說(shuō),，車頂?shù)氖茈姽瓎卧B接著鐵路沿線的高壓線，是高鐵的動(dòng)力來(lái)源,，對(duì)受電單元的檢測(cè)要格外細(xì)心,，要查看受電弓是否漏氣，一旦漏氣嚴(yán)重就會(huì)造成受電弓降下,，導(dǎo)致列車臨時(shí)停車,。

現(xiàn)在霧霾天氣開始增多，空氣中含有大量的雜質(zhì),，使動(dòng)車組車頂高壓設(shè)備的絕緣距離減小,，容易形成受電弓閃絡(luò)故障，造成動(dòng)車組故障停車,。因此,，霧霾天氣也就成了影響動(dòng)車組安全運(yùn)行的“隱形殺手”。“所以現(xiàn)在對(duì)車頂受電弓的絕緣子清潔和受電弓的檢查比較仔細(xì),，加大清潔及擦拭力度,，提高清潔標(biāo)準(zhǔn)，保證絕緣子的潔凈程度,。”劉嘉琛說(shuō),。

動(dòng)車查出病怎么辦?一般的小病“休整”一下康復(fù)后即可上崗,，若是查出“大病”，就要“住院”治療;如碰到“疑難雜癥”,，還要請(qǐng)專家聯(lián)合會(huì)診,。

揭秘：動(dòng)車也有遠(yuǎn)程醫(yī)療指揮系統(tǒng)

2月9日，北京南開往青島的G195次列車上,，15號(hào)車廂內(nèi)照明突然暗了下來(lái),，空調(diào)不工作,，電茶爐不工作,。司機(jī)室HMI顯示屏上顯示輔助供電出現(xiàn)故障。隨車機(jī)械師接到司機(jī)對(duì)講機(jī)通知后立即查看并撥通位于青島傍海中路的青島動(dòng)車段“110”應(yīng)急指揮中心電話進(jìn)行匯報(bào),，得到指令后按照指令進(jìn)行復(fù)位和操作,，故障得到了迅速的處理。

對(duì)應(yīng)急故障的及時(shí)處理,，得益于動(dòng)車組“110”應(yīng)急指揮故障平臺(tái),。3月3日記者來(lái)到青島動(dòng)車段“110”應(yīng)急指揮中心，這里呈現(xiàn)的,，是由正在運(yùn)行狀態(tài)的高速動(dòng)車組通過(guò)遠(yuǎn)程無(wú)線傳輸系統(tǒng)傳輸來(lái)的數(shù)據(jù)信息,。

據(jù)應(yīng)急指揮中心組長(zhǎng)劉波介紹，動(dòng)車組上配備的運(yùn)行狀態(tài)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)可以將動(dòng)車組及設(shè)備的健康狀態(tài)及運(yùn)行詳細(xì)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸?shù)降孛?，使地面運(yùn)用,、檢修和管理人員能夠全程動(dòng)態(tài)跟蹤監(jiān)控動(dòng)車組的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)和診斷潛在的維修問(wèn)題,。指揮中心24小時(shí)在崗,，列車運(yùn)行中一旦出現(xiàn)故障，“110”就如同大后方,，可以提供全面的統(tǒng)籌幫助,。

除遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)外，還有運(yùn)行故障動(dòng)態(tài)圖像檢測(cè)系統(tǒng),，通過(guò)安裝在靠近車站軌道上的高速攝像頭對(duì)動(dòng)車組進(jìn)行拍攝,，自動(dòng)采集并分析運(yùn)行動(dòng)車組走行部圖像，采用圖像識(shí)別技術(shù),，對(duì)途經(jīng)的動(dòng)車組進(jìn)行監(jiān)控,，實(shí)施關(guān)鍵部件故障報(bào)警。

人物：檢車26年腦子里有本電路圖

全國(guó)鐵路首席技師,、全國(guó)技術(shù)能手,、國(guó)務(wù)院高技能人才政府特殊津貼獲得者……這些都是青島青島動(dòng)車段劉波的標(biāo)簽，他撰寫了《CRH系列動(dòng)車組應(yīng)急故障處理手冊(cè)》,，研發(fā)的“劉波動(dòng)車故障診斷法”被評(píng)為全路黨內(nèi)優(yōu)質(zhì)品牌,，是濟(jì)南鐵路局響當(dāng)當(dāng)?shù)?ldquo;名片”,。2016年12月，劉波捧回國(guó)家技能人才最高獎(jiǎng)勵(lì)——中華技能大獎(jiǎng),。

劉波出生于一個(gè)鐵路工人家庭,，他的父親也是青島車輛段的一名檢修工。“我從小就生活在鐵路旁,，可以說(shuō)我這輩子到目前為止都沒有離開過(guò)鐵路,。”說(shuō)起與鐵路的情緣，劉波總是能記得幼年看到火車經(jīng)過(guò)時(shí)的快樂,，那“咔嚓咔嚓”的鋼軌碾壓聲,，是童年最好聽的音樂。

1991年12月,，劉波成為了一名檢車員,，從此與列車難舍難分。從2000年4月開始,，他先后擔(dān)任空調(diào)發(fā)電車乘務(wù)長(zhǎng),、乘務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)等重要職位。進(jìn)入21世紀(jì),，高速列車在我國(guó)迅速發(fā)展,，2007年，第一批引進(jìn)的動(dòng)車組上線運(yùn)營(yíng),，劉波主動(dòng)申請(qǐng)從空調(diào)列車轉(zhuǎn)崗到動(dòng)車組,。這時(shí)候的他，已經(jīng)36歲,。

干動(dòng)車維修這活不是拿兩個(gè)扳手沖上去就行的,，腦子里得有本電路圖。劉波培訓(xùn)期間下課都是拿著電路圖追著教授問(wèn),，花了半年時(shí)間才啃下600多頁(yè)的培訓(xùn)材料,、100多頁(yè)的應(yīng)急處理手冊(cè)和300多張全車電路圖，只有職高學(xué)歷的他下了三年的苦功,，幾乎所有休息時(shí)間全泡在了車上,，一直到把動(dòng)車組的上萬(wàn)個(gè)零件幾百條電路鉆研透徹。處理突發(fā)故障,，是動(dòng)車維修的難點(diǎn),，而“腦子里裝著的這本電路圖”就能在關(guān)鍵時(shí)刻派上用場(chǎng)。

“動(dòng)車檢修必須要有工匠精神,容不得一絲一毫馬虎,。”這一直是劉波的堅(jiān)守,，在常人眼中任何不起眼的問(wèn)題，對(duì)于高速列車而言,，都有可能是大問(wèn)題,，安全是一種壓力更是是一種動(dòng)力,。

據(jù)悉,，劉波先后總結(jié)歸納出“劉波十六字外接蓄電池應(yīng)急啟動(dòng)辦法”、“劉波五步重聯(lián)作業(yè)法”等6套作業(yè)方法,提出了十幾項(xiàng)動(dòng)車組升級(jí)改造方案,培養(yǎng)出動(dòng)車檢修運(yùn)用高技能人才800余名,，技師,、高級(jí)技師60余名,。

90后“動(dòng)車醫(yī)生”一天要看數(shù)萬(wàn)根線

聯(lián)系上“動(dòng)車醫(yī)生”王銳已經(jīng)是中午12時(shí),，“我們?cè)诠ぷ髌陂g不允許帶手機(jī),，這不剛剛下班。”27歲的他揉揉眼睛,，告訴記者,。

王銳的工作是對(duì)動(dòng)車組列車車內(nèi)配電設(shè)備的專項(xiàng)檢修，用他的話說(shuō)是“跟線打交道”,。在斷了電的車廂里,，打開手電筒,，開啟配電箱,，各種各樣密密麻麻的線路呈現(xiàn)在眼前。哪個(gè)接口松了,，哪條線斷了,，這些全部都要王銳一一排查，同時(shí),，還要對(duì)配電箱內(nèi)的灰塵進(jìn)行清理,，防止意外。

“一天要排查至少7節(jié)車廂,，各類配電,、通訊線路的柜子一共21個(gè)，具體多少根說(shuō)不清楚,，但怎么著也得看數(shù)萬(wàn)根線吧,。”王銳告訴記者：“在春整期間工作量可能還翻番”。受制于列車檢修的里程安排,，王銳沒有固定的休息時(shí)間,，周末加班成為常態(tài);而春節(jié)假期，他只休息了三天,。

其實(shí),，要說(shuō)工作難度和辛苦度，在王銳那里并不覺得有什么,，對(duì)他而言,，更多困難來(lái)源于如何保持耐心和克服僥幸心理。“心浮氣躁可能是大多數(shù)90后的毛病,。”他坦言,，但這毛病卻是動(dòng)車機(jī)械師的大忌,。“排查了6節(jié)車廂，都沒問(wèn)題,，到了最后一節(jié)車廂,，你還是要每根線都看。”看累了,，能從黑暗的車廂里出來(lái),，閉會(huì)眼睛，遠(yuǎn)眺一下遠(yuǎn)方,，這對(duì)王銳而言,，是最放松的時(shí)刻。

在青島北動(dòng)車所,，王銳只是數(shù)百個(gè)90后“動(dòng)車醫(yī)生”中的一員,。1993年出生的姜鶴主要負(fù)責(zé)車鉤維護(hù)。“我的工作看著挺簡(jiǎn)單,，卻很重要,。”站在車鉤作業(yè)平臺(tái)上，姜鶴說(shuō),，兩個(gè)動(dòng)車組的連接需要依靠車鉤,，這個(gè)部位有非常多緊密的電子元件，需要非常小心謹(jǐn)慎,。

“高鐵一般是在白天上線運(yùn)行,，晚間進(jìn)行日常維護(hù)。”劉嘉琛說(shuō),。這些“動(dòng)車醫(yī)生”中大多數(shù)要在夜已闌珊時(shí)上崗,，整夜與動(dòng)車相伴。