原標題：真正青島老司機！駕齡30年行駛107萬公里無事故

從業(yè)30年以來,，安全行駛107萬公里,，從未發(fā)生過責任交通事故,也沒有被乘客投訴過，帶出了20余名優(yōu)秀的徒弟……這真算的上專業(yè)的老司機,。

10月13日,，記者走進市北巴士第二分公司，見到了這位兩鬢蒼蒼的公交電車老司機,，他向記者訴說了他與公交電車的故事,。

王守金

30年來開了不下10種車型

53歲的王守金是島城年齡最大的電車男駕駛員之一，在30年的駕駛生涯中王守金換過的車型不下十種,，每次更換,，他都潛心學習，盡快掌握要領(lǐng),。

“這30多年來換了許多的‘搭檔’,，每次來新車，我都要對他們了解一番,，摸透他們的性能,，才能保證將乘客安全的運送到目的地。”王守金笑著說到,。王守金接著回憶道,，1987年他取得無軌電車駕照，到現(xiàn)在開過六種電車車型,。

“從上世紀八十年代起,，無軌電車共有四種車型，最先進的要數(shù)從上海購進的大通道車,，車有三個門子,，配有兩名乘務員，電器部分是可控硅無極變速牽引裝置,，而這種車型只有老資歷的職工才能開,，象我這樣初出茅廬的‘新手’只能開‘京一型’仿造武漢的電阻制動的，右腳加電,，左腳剎車,，因為兩腳要不停的交替工作,，從而勞動強度較大。還有一種車型是仿上海通道車的外形,，電器牽引部分是繼電器甩減電阻構(gòu)造,，相比‘京一型’要操作簡單。另外一種是小單車,，是給‘哺乳班’準備的,。”到了1998年，逐步淘汰了大通道,，改成無人售票車,，駕駛員從原先的單一的駕駛車輛轉(zhuǎn)變成還要負責監(jiān)管票箱，疏導乘客,，照顧特需,。從那時起，“無人售票,，有情服務”在青島公交唱響,。

記者通過與王守金交談得知，后來的無軌電車完全是自造車,，車輛的密封性有了很大的改觀,，電器牽引沿用了可控硅牽引裝置，勞動強度也大大的降低了不少?，F(xiàn)如今,，無軌電車又經(jīng)過升級改造，更換了申沃和豪沃兩種配置的車型,，轉(zhuǎn)向有了液壓助力裝置,，大大減輕了駕駛員的勞動強度，駕駛員區(qū)域增大了暖風除霜功能,，既保證了行車安全,，車內(nèi)設施也有了很大的改善。

能蒙眼拆裝集電頭

王守金說話辦事以仔細認真出名,。他在30年駕駛中練就了蒙眼拆裝集電頭的絕活,。電車集電頭是電車的集電桿與電纜線接觸的部位，是保證車輛安全運行部位之一,，也是駕駛員每日例保檢查的必檢部位,。為了提高業(yè)務技能，王守金將集電頭拆下來經(jīng)過無數(shù)次反復的研究和練習,，率先練就蒙眼拆裝集電頭的絕活,。在她的帶領(lǐng)下，30路電車駕駛員苦練崗位技能，通過無數(shù)次反復練習,，班組已經(jīng)有10余位駕駛員掌握這一技能,。

老司機傳授行車經(jīng)驗

“我覺得剛開車2至3年的駕駛員最容易浮躁，駕駛員還是要加強自我約束才能在駕駛時不作出違規(guī)的行為,。多年來，我的行車法則就是‘一樹立,，二執(zhí)行,，三禮讓，四做到,，五注意’的行車原則,，做到車輪一響，集中思想,，車輪一動,，想著群眾。第二分公司的趙書記告訴記者,，30路線是連接居民區(qū)與商業(yè)區(qū)主干道,，所經(jīng)過的路況十分復雜，能堅持安全駕駛,，全憑著駕駛員的責任心,。”

過了今年，王守金就54歲了,，王守金說他趕上了公交發(fā)展最好的時機,，感覺渾身有使不完的勁，只要身體允許,，就一直開下去,，繞地球再多跑幾圈。

記者 周建亮 通訊員 杲怡