原標(biāo)題：緊盯雷達(dá)，“海上交警”為船舶護(hù)航

2月18日上午,，超大型油船 “加納”號(hào)申請由前海一號(hào)錨地起錨進(jìn)靠94泊位,，該油船長333.04米,，載重噸317693噸。青島海事局船舶交通管理中心利用船舶交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)警系統(tǒng),、船舶交通管理信息系統(tǒng)等實(shí)施重點(diǎn)跟蹤監(jiān)管,，使得油船順利進(jìn)港靠泊。昨天，記者現(xiàn)場探訪獲悉,，該中心每年為進(jìn)出港船舶提供15萬艘次左右的信息服務(wù),，隨著超大型船舶增加，海上“智能交通”的任務(wù)更加艱巨而重要,。

探訪

30多個(gè)顯示屏實(shí)時(shí)監(jiān)控

海上各種船舶險(xiǎn)情得以成功化解,，除了得益于經(jīng)驗(yàn)豐富的值班人員外，交管中心的“智能交通”系統(tǒng)功不可沒,。昨天下午,，記者走進(jìn)青島海事局交管中心值班室，第一感覺就是電腦多,。兩排值班桌,，一共6個(gè)值班臺(tái)，每個(gè)值班臺(tái)上有5個(gè)電腦顯示屏,，而在值班桌前面的墻上還掛著兩個(gè)大型顯示屏,，上面顯示有綠色和紅色的船型圖案。 “進(jìn)出港的船舶在這上面實(shí)時(shí)顯示,，想查看哪艘船舶,，只要將鼠標(biāo)放在上面輕輕一點(diǎn),，包括船舶位置,、船舶種類大小、吃水深度等信息,，就能一目了然看清楚,。”交管中心值班長唐蕊告訴記者，青島海事局船舶交通管理中心主要有三大職能,，提供信息服務(wù),、助航服務(wù)和交通組織服務(wù)。應(yīng)船舶請求,，中心可以向其提供他船動(dòng)態(tài),、助航標(biāo)志、水文氣象,、航行警(通)告和其他有關(guān)信息服務(wù),。此外，中心可為船舶在航行困難或氣象惡劣環(huán)境下,，或船舶一旦出現(xiàn)了故障,、損壞時(shí)，提供助航服務(wù),。另外,，更重要的是提供交通組織服務(wù)，即在船舶交通管理信息系統(tǒng)覆蓋水域內(nèi),，為防止出現(xiàn)危險(xiǎn)的海上交通局面和提供安全高效的船舶通航而進(jìn)行的一種服務(wù),。

統(tǒng)計(jì)

每年服務(wù)15萬艘次船舶

“惡劣天氣時(shí),，是我們最繁忙的時(shí)候，因?yàn)榇箪F大風(fēng)影響,，船舶需要進(jìn)港避風(fēng)或擇地下錨,，這就需要我們組織協(xié)調(diào)海上交通秩序。”唐蕊說,，再就是惡劣天氣過后,，面臨船舶集中出港，更需要有序的交通秩序,，否則容易出現(xiàn)秩序混亂的局面,。到了捕魚期，漁船出港捕魚作業(yè),，也會(huì)對貨船進(jìn)出港產(chǎn)生影響,，這時(shí)同樣需要助航。記者了解到,，近年來,，交管中心每年提供的信息服務(wù)達(dá)15萬艘次左右，2013年143002艘次,、2014年171792艘次,、2015年172798艘次、2016年157902艘次,。

目前,，青島船舶交通管理中心的規(guī)模為“五雷達(dá)站兩中心”，整個(gè)系統(tǒng)分別由雷達(dá),、數(shù)據(jù)綜合處理,、甚高頻無線電通信、交通顯示,、水文氣象,、記錄重放等多個(gè)子系統(tǒng)組成，通過對雷達(dá)回波,、AIS(船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng))信號(hào)的綜合處理,，將船舶目標(biāo)顯示在交通顯示器上，實(shí)現(xiàn)對主要港口水域的監(jiān)控,。通過甚高頻無線電話對船舶進(jìn)行通信調(diào)度,，通過水文氣象系統(tǒng)掌握轄區(qū)氣象情況。

亮點(diǎn)

預(yù)警系統(tǒng)建起“安全圈”

2016年,，青島港吃水15米及以上超大型船舶進(jìn)港累計(jì)710艘次,，同比增長1.4%，已連續(xù)四年突破700艘次。超大型船舶一直是交管中心的監(jiān)控重點(diǎn),，會(huì)根據(jù)船舶吃水等條件合理安排錨地,，增設(shè)值班臺(tái)開辟單獨(dú)窗口，充分運(yùn)用雷達(dá)和AIS相關(guān)設(shè)備全程監(jiān)控,。AIS是船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng),，以AIS信號(hào)為基礎(chǔ)，利用船舶領(lǐng)域,、船舶動(dòng)界學(xué)說,，對VTS(船舶交通管理系統(tǒng))監(jiān)控水域中的各船舶間交通態(tài)勢進(jìn)行分析和評(píng)估，判斷是否存在碰撞風(fēng)險(xiǎn),，從而達(dá)到提前預(yù)警的目的,，這套系統(tǒng)就是船舶交通風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估預(yù)警系統(tǒng)，它就像“車載雷達(dá)”,，在距離過近時(shí)就會(huì)發(fā)出警報(bào)進(jìn)行提醒,。

“在海上航行時(shí)，對于碰撞危險(xiǎn)的判斷并不像在路上,，可以根據(jù)地上的車道進(jìn)行直觀的判斷,，海上沒有畫線的‘車道’，判斷兩船的交通態(tài)勢時(shí),，駕駛員需要先定性地判斷可能有碰撞的危險(xiǎn),，然后再借助于航海儀器來進(jìn)行定量的判斷。 ”交管中心負(fù)責(zé)人介紹,，船受風(fēng),、流的影響很大，這對海上交通態(tài)勢的判斷也存在一定的影響,。值班員有一點(diǎn)馬虎就可能做出錯(cuò)誤的判斷，從而引發(fā)碰撞事故的發(fā)生,，而預(yù)警系統(tǒng)綜合考慮船舶的長度,、寬度、航速以及風(fēng),、流等各方面的因素,，為每條船舶建立了海上航行的“安全圈”。青島晚報(bào)/掌上青島/青網(wǎng) 記者 梁超