青島地鐵1號線站點示意圖

22日,，過海地鐵隧道黃島端施工人員在焊接支護用的鋼筋。 傅學軍攝

青島地鐵1號線黃島端海域段部分土建施工完成,，隧道雛形初現(xiàn)。傅學軍 攝

原標題：堅守海平面下75米 探訪青島地鐵1號線過海隧道施工

新春伊始,，青島地鐵建設者正“擼起袖子加油干”,，加快推進施工進度。記者2月22日從青島地鐵集團獲悉,，截至目前,，地鐵1號線過海隧道土建工程的開挖量已占整個隧道區(qū)間工程的58%,，全線76個工點已開工64個,，開工率84%。

地鐵1號線過海隧道是全國最長的過海地鐵隧道,，起自黃島區(qū)瓦屋莊站,，線路沿既有膠州灣隧道東側向北下穿膠州灣灣口海域后，接入青島主城區(qū)貴州路站,。全長約8.1公里,，其中海域段長度約3.49公里，共穿越14條斷層破碎帶;陸域段長約4.61公里,，分別從黃島端,、青島端對向施工，整體采用鉆爆法開挖,。目前,，隧道土建施工4.7公里，開挖量占整個隧道區(qū)間工程的58%,。其中,，黃島端完成開挖3.6公里，青島端完成開挖1.1公里,，成功完成5條斷層破碎帶巖體風險施工,。

2月22日上午，記者在位于海平面以下75米深處的黃島端過海地鐵隧道施工現(xiàn)場看到,，在略顯昏暗的隧道內,，一臺大型多功能地質鉆機正在施工,，長長的鉆頭已經(jīng)鉆進巖石20多米。“這臺地質鉆機正在對巖石進行取樣,。”中鐵三局青島地鐵海底隧道項目部總工程師張富強介紹,，鉆機將鉆進巖石30米深處收集、分析地質信息,。他們將根據(jù)地質情況,，適時調整支護方案和作業(yè)工法。

“在陸域段施工時,，沿線以二三級圍巖居多,，每個月能保證170米到180米的掘進速度。進入海域段后,，沿線以四五級圍巖居多,，開挖掘進速度減慢，平均一天掘進2米到3米,。為了保證安全掘進,，最重要的就是要把超前地質預報做好。”張富強說,，目前,，過海隧道段主要采用鉆爆法施工，多功能地質鉆機對前方地質信息探測完畢后,，工人會在巖石上打孔埋上炸藥爆破掘進,。然后，地質鉆機會重新鉆孔探測前方巖石地質信息,。不同的地質情況,，選取針對性支護措施。

據(jù)了解,，在過海隧道施工中,，地質探測、不良地質處置,、排水防控等都是需要注意的施工風險點,。“斷層破碎帶是這次隧道施工中的主要不良地質區(qū)域，容易造成坍塌,、涌水等地質災害,。”青島地鐵1號線公司副總經(jīng)理趙光泉介紹，在穿越斷層破碎帶時,，針對滲水量較大的區(qū)域,，采用超前預注漿的方式，地質加固后再開挖,。嚴格控制開挖進尺,、爆破參數(shù),，及時支護，加密監(jiān)測,，確保隧道結構的穩(wěn)定性,。在排水防控方面，排水管路采用兩套相對獨立的設備和管路,，日常施工排水用一套管路,、遇突發(fā)情況時啟用第二套管路。隧道正洞內每500米設置一個集水坑,，集水坑內設置潛水泵,，逐級接力將水提升排出。

據(jù)了解,，1號線是目前青島市機械化程度最高的在建地鐵線路,。采用機械化掘進的區(qū)間總長度約為33.44公里，占全線區(qū)間里程約66%,，今年將投入6臺TBM掘進機和12臺盾構機全線作業(yè),，首臺盾構機計劃于3月下旬始發(fā)。

地鐵1號線全長60公里,，全線共設地下車站40座,，車輛段2座、停車場1座,，控制中心1座,，主變電所1座,，是近期線網(wǎng)中唯一跨海連接黃島區(qū)與中心城區(qū)的軌道交通線路,。線路為南北走向，南起黃島區(qū)峨眉山路站,，北至城陽區(qū)東郭莊站,，串聯(lián)黃島、團島,、臺東等眾多核心區(qū),，途經(jīng)黃島汽車站、青島火車站,、流亭機場等重要交通樞紐,，是連接西海岸城區(qū)、東岸城區(qū)和北岸城區(qū)的南北向快速軌道交通走廊,，可與軌道線網(wǎng)中的多條線路進行換乘,。根據(jù)《青島市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃調整(2015年)》的最新規(guī)劃，全線建成后,，興國路站至東郭莊站一段將納入7號線運營,。屆時,，1號線線路將起自黃島區(qū)峨眉山路，止于李滄區(qū)興國路站,。(記者 周建亮)