原標(biāo)題：四條地鐵線路迎來新進(jìn)展

辭舊歲迎新年，當(dāng)大家在享受闔家團(tuán)圓的喜慶時刻時,，近兩千名建設(shè)者奮戰(zhàn)青島地鐵建設(shè)工地上。地鐵在建線路捷報(bào)頻傳,，2號線二期,、6號線、5號線,、7號線二期取得新進(jìn)展,。

2號線  漢川路站啃“硬骨頭”

作為青島地鐵2號線二期較早實(shí)現(xiàn)全面開工的漢川路站，在施工過程中遇到了強(qiáng)度超百兆帕的巖層,。中國鐵建大橋局“請”來“克巖”利器,，這個春節(jié)假期全力沖刺圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，誓要啃下這塊“硬骨頭”,。

漢川路站是全線僅有的兩個建設(shè)地下連續(xù)墻的車站之一,，共需施工76幅地連墻，單幅平均深度在21米至24米左右,。因?yàn)椴糠肿鳂I(yè)區(qū)巖層硬度太硬,，部分強(qiáng)度超過100兆帕，如果使用傳統(tǒng)施工法,，不僅施工效率低,、設(shè)備磨損嚴(yán)重，施工質(zhì)量也難以保證,。中國鐵建大橋局聯(lián)合參建各方召開專題分析會,，引進(jìn)雙輪銑槽機(jī)，實(shí)現(xiàn)持續(xù),、快速進(jìn)尺，項(xiàng)目地連墻施工進(jìn)度由最初的5-7天1幅提高至3天2幅,。

6號線  一期最長出入口貫通

地鐵6號線一期工程華山一路站B出入口近日順利貫通,，該站是6號線一期最長暗挖出入口。華山一路站B出入口設(shè)計(jì)全長143.8米，其中暗挖段長117.3米,、寬8.3米,、高10.6米，最大埋深約36米,。

青島地鐵集團(tuán)西海岸建設(shè)分公司精心組織,，積極組織參建各方優(yōu)化出入口施工方案，在B出入口暗挖段中部和2號豎井中間部位增設(shè)臨時出渣通道,，有效克服隧道坡度陡峭,、出渣困難、主體和出入口交叉施工等難題,，也大大降低了陡坡施工安全風(fēng)險(xiǎn),。同時，利用地質(zhì)雷達(dá)探測及超前探孔,，提前探明掌子面圍巖情況,，避免不良地質(zhì)開挖風(fēng)險(xiǎn)，并邀請大國工匠和爆破領(lǐng)域?qū)＜疫M(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo),。

此外,，6號線二期工程瑯琊臺路站調(diào)流路施工順利完成，成為二期首個完成調(diào)流路施工的車站,，標(biāo)志著瑯琊臺路站由前期施工階段轉(zhuǎn)入主體施工階段,。

5號線  昌樂路站1號豎井開挖

近日，隨著機(jī)械緩緩啟動,，地鐵5號線昌樂路站1號豎井正式進(jìn)入開挖階段,，周邊居民與地鐵建設(shè)者共同按下施工建設(shè)“快進(jìn)鍵”。由中鐵四局承建的5號線昌樂路站位于昌樂路文化街下方,，是2,、4號線換乘站。該站周邊市政管網(wǎng)密集且復(fù)雜,，涉及大量的遷改保護(hù)工作,。

青島地鐵集團(tuán)第三建設(shè)分公司、中國中鐵項(xiàng)目經(jīng)理部及中鐵四局工區(qū)項(xiàng)目部,，將工作深入到周邊居民群眾中,。連續(xù)開展多輪居民座談會，根據(jù)收集的意見建議,，多次優(yōu)化施工方案,，采取優(yōu)化施工占地、增設(shè)大棚透明面板,、加裝安全平網(wǎng)等系列措施,，將施工對周邊的影響降至最低,。

7號線二期  青威路站進(jìn)入主體施工

地鐵7號線二期工程青威路站主體結(jié)構(gòu)首段底板近日完成澆筑，是青島地鐵三期線路首個進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)底板澆筑的車站,，標(biāo)志著該站已全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段,。7號線二期工程共14座車站，10座車站已開工建設(shè),，其中5座車站正進(jìn)行圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工,，3座車站正進(jìn)行基坑開挖施工，2座車站正進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工,，開工率達(dá)80%,。

記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，春節(jié)期間,，為保障關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)連續(xù)施工,，近兩千名地鐵建設(shè)者在60余個在建項(xiàng)目工點(diǎn)堅(jiān)守崗位。觀海新聞/青島晚報(bào) 記者 徐美中