原標(biāo)題：打通城市“毛細(xì)血管”：讓“微循環(huán)”更暢行

西起延川路,、東至靈川路的合水路,，全長393米,，開通后有效加強了與銅川路,、金川路等道路的交通聯(lián)系,，進一步提升了周邊居民出行的便捷度,；

同德路(勁松三路—勁松五路段）的打通,，為浮山后片區(qū)東西方向通行提供了一個新選擇,，有效緩解了周邊道路擁堵狀況,；

棗園路（虎山路—金水路段）的竣工通車,，有效改善了棗園路、虎山路至金水路段的通行條件,，提升了李村商圈核心區(qū)的出行效率,；

……

隨著青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動的持續(xù)推進,，唐河路-安順路打通工程、跨海大橋高架路二期,、遼陽路快速路等市級重點項目順利通車,，城市交通“主動脈”不斷延伸拓展。與此同時,，連通著千家萬戶的“毛細(xì)血管”道路也不斷打通,，加強了城市主次干道之間的互聯(lián)互通，讓城市路網(wǎng)更完善,、市民出行可選擇路徑更豐富,，進一步提升了交通的可達性和可步行性，方便商業(yè)區(qū)域?qū)肴肆?、物流,。可以說,，縱橫交錯的路網(wǎng),，為打造宜居宜業(yè)宜游高品質(zhì)灣區(qū)城市提供了有力支撐。

打通斷點,，暢通區(qū)域“微循環(huán)”

城市的主干道就像一條條“大動脈”,，貫穿全城，搭建起城市基本道路構(gòu)架,，許多次干道及支路則形成一條條“毛細(xì)血管”，只有打通這些脈絡(luò)連接,，城區(qū)交通才會點線貫通,、四通八達。

之前,，市北浮山后片區(qū)同德路駛至勁松三路路口就無法繼續(xù)向東通行,，使得同德路對浮山后片區(qū)東西方向交通分流的貢獻度有限。如今,，隨著同德路勁松三路至勁松五路路段施工結(jié)束并交付使用,，該區(qū)域東西通行效率得以明顯提升。

日前,，記者在同德路實地體驗,，新貫通的雙向四車道往來更加通暢。“浮山后片區(qū)人口集中,，車流密度大,，一直以來都是我們關(guān)注的重點。原有道路已經(jīng)不能滿足市民的出行需求,，唯有不斷完善路網(wǎng),，打通未貫通路才是治本良策,。”市北交警大隊副大隊長李國頌介紹，打通后的同德路,，可以有效緩解合肥路和滁州路的交通壓力,，為市民避開合肥路齊魯醫(yī)院堵點，讓東西方向的交通更順暢,。經(jīng)過此處的車輛,，可以通過同德路駛?cè)雱潘晌迓罚荛_勁松三路滁州路,、勁松三路合肥路以及黑龍江路同德路至勁松五路區(qū)間的堵點,，在出行效率上有了明顯提升。

道路“毛細(xì)血管”深入城市各角落,，它們的持續(xù)打通,，不斷放大著區(qū)域“微循環(huán)”的作用。8月11日,，李滄區(qū)棗園路打通工程（虎山路至金水路段）正式竣工通車,，較原定通車計劃提前2個月。記者了解到,，棗園路打通工程（虎山路至金水路段）是2023年青島市城市更新建設(shè)重點項目,，是暢通市民出行環(huán)境、提高出行體驗的重要民生工程,。近日,，記者在棗園路與上苑路路口看到，過往車輛行駛在棗園路雙向四車道上十分順暢,。棗園路南起向陽路,，北至金水路，與夏莊路,、京口路共同組成李村商圈北向?qū)ν饴?lián)系的重要通道,。

“這條路改造好后，一改之前逢上下班就堵的狀況,。”家住保利中央公園小區(qū)的市民張先生說,，以前這條道路只有雙向兩車道，早晚高峰時十分擁堵,。“之前看著自己的家就在眼前,，但就是干著急，一時半會兒回不去?，F(xiàn)在雙車道變四車道,，不光是回家的路通暢了，我們住戶的心里也暢快了,。”張先生表示,。記者了解到,，棗園路的打通不僅解決了棗園路北段居民家門口的道路擁堵問題，以后市民開車從金水路轉(zhuǎn)彎,，沿著棗園路一路向南,，能直接駛?cè)胂蜿柭罚M入李村商圈,；也可以直接開車從棗園路北段的金水路,、上苑路行駛到李村商圈的核心區(qū)域，節(jié)約不少時間與路程,。

李滄區(qū)市政設(shè)施建設(shè)指揮部工作人員,、棗園路打通項目負(fù)責(zé)人辛若嶸介紹，道路通車后,，將有效改善棗園路,、虎山路至金水路段交通擁堵狀況，為道路沿線居民正常生產(chǎn),、生活提供了有力保障,，提升了李村商圈核心區(qū)對外交通出行效率，完善了區(qū)域交通“毛細(xì)”路網(wǎng),。

自攻堅行動開展以來,，青島不斷補足城市市政設(shè)施的關(guān)鍵短板。據(jù)統(tǒng)計,，青島目前已實施市政道路建設(shè)工程90余個,，跨海大橋高架路二期、唐河路-安順路打通工程等10條骨干道路實現(xiàn)通車,，重慶路快速路,、膠州灣第二隧道等工程加速推進，打通52條未貫通道路,，全力暢通城市交通“主動脈”“微循環(huán)”。

專家指出,，當(dāng)前,，城市發(fā)展由大規(guī)模增量擴張轉(zhuǎn)向存量提質(zhì)，一方面是由于城市發(fā)展空間日趨飽和,、交通擁堵等一系列現(xiàn)實問題的存在,；另一方面也是為了回應(yīng)新產(chǎn)業(yè)和新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)、市民對生活品質(zhì)的要求不斷提升等新情況,、新需求,。在此背景下，實施城市更新成為緩解這些矛盾的必由之路,，而打通未貫通道路,，疏浚“毛細(xì)血管”,，是對存量路網(wǎng)資源的更新和挖潛，也是力圖通過“打通一處堵點,，盤活一片路網(wǎng)”來進一步提升城市精細(xì)化管理水平,。

加密“路網(wǎng)”，提升可達性和可步行性

有專家認(rèn)為,，一個城市的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)可喻為“金字塔”,，由快速路、主干道,、次干道和支路組成,。快速路是連接城市組團的紐帶,，以交通為目的,，起到快速連接中心城區(qū)與次中心的作用。城市主干道以到達為目的,，滿足疏通城市交通大容量的需要,，而次干道和支路是城市交通的“毛細(xì)血管”，可大大緩解城市主干道交通擁擠的狀況,。

在東京,，很難找到一條正南正北、橫貫東西的主干道,，反而是小馬路觸目皆是,。這些“毛細(xì)血管”般的小馬路條條通暢，只要路口沒有“此路不通”的標(biāo)識,，即使道寬僅可通過一輛車,，也可以放心地朝里面開，不會因?qū)ο騺碥嚦霈F(xiàn)“進退兩難”的窘境,。

紐伯里街是美國波士頓最知名的購物街之一,，從公共花園到馬薩諸塞州大道，紐伯里街沿線與多條主干道交叉,，形成了四通八達的路網(wǎng),。牛津街是英國倫敦最繁忙的購物街道之一，云集了超過300家大型商場,，牛津街的公共巴士,、出租車很多，為倫敦中心提供了一條重要的交通干線,，每小時有50輛公共汽車運行,，4個地鐵站與5條線路相連，但這條街道,，只有不到兩公里,。

細(xì)察可看出,，這些國際大都市的城市道路有一個共同特點：“窄馬路、密路網(wǎng)”,。街區(qū)之間,，住宅區(qū)的樓與樓之間，各類大型建筑物之間,，都會留有或?qū)捇蛘牡缆?，并且互?lián)成網(wǎng)，其中一條堵塞時,，可以及時選擇另外的出路,，車輛得以及時分流。

“密路網(wǎng)”除了可以緩解城市擁堵之外,，對于商業(yè)發(fā)展也至關(guān)重要,。美國規(guī)劃學(xué)者阿蘭·B·雅各布斯在《偉大的街道》一書中寫道：“最優(yōu)秀的街道能給人帶來強烈、持久,、積極的印象,；它們抓住你的眼睛和想象。這里是快樂的地帶,，讓人們不知不覺希望故地重游,。”

空間距離可以對人們的消費心理產(chǎn)生潛移默化的影響，“寬街無鬧市,，窄巷存旺鋪”說的就是這一道理,。路網(wǎng)密度越高，交通可達性和可步行性就越強,，也讓布局更多商鋪成為可能,。與此同時，更高密度的商鋪可以吸引更多人流,，營造更濃厚的商業(yè)氛圍,。

有研究指出，路網(wǎng)密度一方面會影響出行速度,，也就是交通的可達性以及商品和服務(wù)的可獲得性,；另一方面會影響出行頻率，比如不少關(guān)于日本和美國的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),，當(dāng)?shù)氐姆峭ㄇ诔鲂胁粌H頻率高,、離居住地近,，而且對服務(wù)業(yè)消費和就業(yè)的帶動作用十分明顯,。

道路是城市最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是城市形態(tài)與功能分布的骨架,，也是交通運行的基礎(chǔ)和載體,。路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理,，交通控制和管理將變得艱難，管理效果也會很大程度上受到影響,。明明直線距離僅有一兩百米,，但就是因為種種原因兩端的道路難以“握手”，導(dǎo)致需多繞行一兩公里,；本來寬敞的道路一到了某處就突然少了兩個車道,，出現(xiàn)了“梗阻”，導(dǎo)致常態(tài)化擁堵……作為暢通市民出行環(huán)境,，群眾看得見,、摸得著的民生工程，這類未貫通道路,，是道路網(wǎng)絡(luò)中的“斷點”,，也是市民出行的“堵點”，更是影響城市品質(zhì)的“痛點”,。近年來,，我市每年都將打通未貫通道路作為重點工作來部署、推動,，進一步補足市政基礎(chǔ)設(shè)施短板,，加強城市不同片區(qū)之間的交通聯(lián)系，盤活城市空間,，帶動周邊經(jīng)濟發(fā)展,。

分流減壓，挖掘支小道路潛力

在城市交通中,，“毛細(xì)血管”的潛力不容小覷,。每到旅游旺季，青島前海一線的交通壓力驟增,，萊陽路,、文登路、南海路,、岞山路,、延安一路……這些進出海邊的必經(jīng)之路，也是交警部門關(guān)注的重點,。“之前途經(jīng)岞山路,，經(jīng)常因為錯不開車而導(dǎo)致?lián)矶拢F(xiàn)在調(diào)整為南向北單行,，堵點徹底解決,，通行很順暢。”出租車司機趙師傅說。今年8月,，岞山路調(diào)整為南向北單行,，同步完善標(biāo)志、標(biāo)線,，緩解香港西路東向西交通運行壓力,。同時調(diào)整延安一路岞山路、文登路延安一路路口標(biāo)志,、標(biāo)線,。方案實施后，岞山路通行秩序得到改善,，武昌路高峰小時流量為1021輛,，較優(yōu)化前提升15.1%。

“實施單向通行,，能夠簡化路口交通組織,，可以減少交叉口沖突點、降低事故率,，提高行車安全,；同時，還能夠提高支小道路利用率,，均衡路網(wǎng)流量,，有助于緩解道路停車問題。”青島理工大學(xué)建筑與城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)院教授韓青介紹,，上海是國內(nèi)最早引入單向交通并開展相關(guān)研究的城市之一,，上世紀(jì)80年代即開始嘗試單向交通管理模式。上海市公安局交通警察總隊在認(rèn)真評估單向交通實施效果的基礎(chǔ)上,，積極聽取相關(guān)部門及市民意見,、建議，以疏通,、治理區(qū)域性交通擁堵,，提高支小道路利用為重點，深入挖掘支小道路“毛細(xì)血管”潛力,，完善區(qū)域性路網(wǎng)結(jié)構(gòu),，提升道路通行效率。

香港寸土寸金,，人口和建筑的密集程度是世界少有的,，雖如此，香港交通擁堵情況卻并不嚴(yán)重,。在香港幾乎見不到四車道以上的馬路,，大部分道路都是兩車道且很多路段是單行道,，道路雖窄，但層次分明,，立體交通非常發(fā)達，雙層路,、回轉(zhuǎn)線,、高架橋比比皆是。陸續(xù)建成的干線道路,，加之密密麻麻分布在香港樓宇間的“毛細(xì)血管”,，為香港道路暢通提供了強力保障。

單向交通是一種行之有效的緩解交通擁堵方法,，就像人體的毛細(xì)血管一樣,，小路打通了，主干道才能更加順暢,。當(dāng)然,，要根治交通擁堵，也需要交通管理的精細(xì)化和智能化,，大力發(fā)展公共交通,，建立立體交通體系。

作為可以有效緩解區(qū)域擁堵的“毛細(xì)血管”,，管理部門應(yīng)不斷加強支小道路的規(guī)范治理,，保障暢通有序。“通過有機更新,，利用‘城市針灸’的方式讓道路煥發(fā)新生活力,。”韓青認(rèn)為，未來,，在街區(qū)更新的同時,，不應(yīng)遺漏對交通條件改善的考量，針對不斷出現(xiàn)的機非混行,、違章停車等突出難題,，加強對道路設(shè)施的精細(xì)化設(shè)計與改造，讓道路交通運行狀況向著高效,、有序,、安全、綠色的方向邁進,。

為城市道路系統(tǒng)增加更多“毛細(xì)血管”,，強化次支路為主干路網(wǎng)分流減壓和增加可選路徑的功能，可使路網(wǎng)流量更均衡,，提高整個城市道路系統(tǒng)的運行效率,、城市的通透性和微循環(huán)能力,，從而可解決交通路網(wǎng)布局問題，達到有效緩解擁堵的效果,。同時,，便利的通達性也將帶動區(qū)域“煙火氣”的生成，為“鬧市,、旺鋪”導(dǎo)入流量,，促進商業(yè)發(fā)展。

青島日報/觀海新聞記者  梁超