原標(biāo)題：重慶高架路：引流明顯，優(yōu)化提升保暢行

“一腳油門,，從家就能到單位,。”自2023年12月26日重慶高架路主線通車后，家住淮安路的市民王涵的通勤路線也隨之“更新”：從家門口上重慶高架路,，隨后駛?cè)肟绾４髽蚋呒苈?，再拐?023年6月份通車的跨海大橋高架路二期，便能到達位于嶗山區(qū)的單位,。從上橋到下橋,，全程高架路，用時僅十分鐘,。

“這座高架橋開通對我們來說太重要了,，也太及時了。”市民申先生是一名設(shè)計行業(yè)創(chuàng)業(yè)者,，雖然公司位于城陽區(qū),，但因業(yè)務(wù)需要，他需頻繁往返于公司和市北CBD,。據(jù)他回憶,，重慶路是他往返的必經(jīng)之路,，以往一路紅綠燈特別多,，如今高架暢行無阻，單程出行時間至少節(jié)約了三分之一,。

常年跑在路上的出租車司機李長鵬表示,，“近兩年，青島的路越來越好‘跑’,，行駛在路上也成了一種享受,。”出租車司機和網(wǎng)約車司機是青島路網(wǎng)優(yōu)化直接受益群體，李長鵬告訴記者，“從出發(fā)地到目的地,，現(xiàn)在通常有多條備選路線可選,，堵在路上的情況少了許多。”

……

這得益于青島近年來不斷完善城市路網(wǎng)建設(shè),，推動快速路網(wǎng)體系“成環(huán)成網(wǎng)”,。

來自市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局的數(shù)據(jù)顯示，自城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動開展以來,，青島東岸城區(qū)累計實施城市快速路建設(shè)近28公里,，包括重慶高架路、遼陽快速路,、杭鞍高架路二期,、跨海大橋高架路二期等，東岸城區(qū)“四縱五橫”快速路網(wǎng)體系基本形成,。初步統(tǒng)計,，東岸城區(qū)快速路網(wǎng)建成率已達73.6%。

以重慶高架路為例,，主橋通車近1個月,，迅速成為市民日常出行的優(yōu)先選擇，從車流量統(tǒng)計來看,，重慶路車流量較修建高架路前增長了29.7%,，高峰時段增長23.9%。另外,，部分原來走環(huán)灣路,、黑龍江路、青銀高速的車輛選擇由重慶高架路前往市區(qū),，這三條城市骨干道路在重慶高架路開通后,，車流量均有所下降。其中,，環(huán)灣路日交通量下降8.23%,，黑龍江路下降6.06%，青銀高速下降10.66%,。

交通是一個動態(tài)過程,，路網(wǎng)的變化會導(dǎo)致車流變化。記者采訪獲悉,，當(dāng)下住建,、交警等主管部門形成合力、強化措施,、加強治理,，建管并重,、多措并舉，暢通交通“堵點”,，進一步改善市民交通出行環(huán)境,。

路網(wǎng)體系繼續(xù)完善：

多條快速聯(lián)系通道正在建設(shè)和謀劃中

作為東岸城區(qū)規(guī)劃“四縱五橫”快速路網(wǎng)中最重要的“一縱”，重慶高架路跨市北區(qū)東北部,，縱穿李滄區(qū)及城陽區(qū)南部,。這條快速路可串聯(lián)4條快速路和17條主干道，沿線設(shè)置7處立交和9對匝道,，充分實現(xiàn)了重慶高架路與橫向骨架路網(wǎng)的聯(lián)系,，對于構(gòu)建互聯(lián)互通的一體化路網(wǎng)、均衡路網(wǎng)流量等具有重要作用,。市民的出行路徑選擇也因此變得更加靈活,。

記者從市住房城鄉(xiāng)建設(shè)局了解到，重慶高架路主線及9對匝道通車以來,，東岸城區(qū)路網(wǎng)交通流量實現(xiàn)再平衡,，目前已基本穩(wěn)定。

“據(jù)悉,，按照工期計劃,，本次重慶高架路主線及9對匝道率先實現(xiàn)通車，橋下地面道路及部分節(jié)點立交仍需繼續(xù)組織實施,，地面道路需占用部分車道組織交通調(diào)流,，會對部分匝道口處的交通造成影響，隨著后續(xù)工程推進,，相應(yīng)影響會得到改善,。”城發(fā)集團相關(guān)負責(zé)人介紹，重慶高架路計劃盡早完成唐山路立交剩余匝道和金水路,、長沙路兩座跨線橋施工,，進一步強化東西向交通通行能力，同步完成重慶路地面道路（含路口渠化）,、兩側(cè)人行道,、設(shè)施改造和綠化還建。

作為貫通城區(qū)南北的中軸快速路,，重慶路交通功能強,、服務(wù)范圍廣，為充分發(fā)揮它的聯(lián)通功能和綜合效益,，青島還有多條快速聯(lián)系通道正在建設(shè)和謀劃中,，進而加速完善重慶路多路徑分流的路網(wǎng)體系——

正在謀劃中的溫州路隧道是快速路網(wǎng)的紐帶和橋梁，將服務(wù)多條快速路之間的快速交通轉(zhuǎn)換,；長沙路打通工程西起現(xiàn)狀唐河路,，向東南延伸至金沙路，建成后將加強膠濟鐵路東西兩側(cè)交通聯(lián)系,，并充分發(fā)揮已經(jīng)建成的長沙路-環(huán)灣路立交功能,；正在建設(shè)中的唐山路西接重慶路立交，東至天水路,，全長約3公里,，打通后市區(qū)北部將增添一條東西“大動脈”，中心城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將進一步完善,，東岸城區(qū)快速路網(wǎng)繼續(xù)加密,。

交通組織持續(xù)優(yōu)化：

在重慶高架路周邊設(shè)置交警執(zhí)勤崗位18處

要想真正疏通交通“堵點”，在加快新的城市道路建設(shè)的同時,，也離不開精細化的交通管理,。自重慶高架路通車后，青島不斷開展交通組織優(yōu)化提升,，讓城市道路通行能力發(fā)揮最大效能,。

“重慶路在修建高架路前，自仙山路至山東路全段有42處信號燈,，車輛在信號燈調(diào)控下梯次進入市區(qū),，這段距離用時在50分鐘左右，而重慶高架路開通后,，車輛駛?cè)敫呒芎髲谋钡侥先逃脮r縮短至15分鐘左右,。”市公安交警支隊指揮中心副主任程浩介紹，由于重慶高架路引流明顯,，大量車輛短時間涌入山東路及周邊區(qū)域,，這就導(dǎo)致早晚高峰這一區(qū)域會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。

“自正式通車以來,，高峰時段車流量劇增,，以山東路延吉路路口為例，全天車流量環(huán)比增長15.21%,，高峰時段車流量環(huán)比增長12.49%,，隨著重慶高架路‘虹吸效應(yīng)’越來越明顯，山東路在早晚高峰時段出現(xiàn)車流密集現(xiàn)象,。”市公安局交警支隊市北大隊大隊長呂毅告訴記者,，為緩解出現(xiàn)的擁堵，市北大隊及時調(diào)整警力部署,，在重慶高架路周邊設(shè)置崗位18處,，其中，早,、晚高峰固定崗位10處,，巡邏崗位8處,。特別是將山東路撫順路路口、山東路延吉路路口,、山東路敦化路路口3處點位作為管控重點,，通過外圍分流、內(nèi)圍控流,，及時疏導(dǎo)交通,，做到“流量不減，警力不撤”,，確保路段道路交通整體運行平穩(wěn),。

同時，在交警支隊指揮中心統(tǒng)一調(diào)度下,，動態(tài)調(diào)整重慶高架路淮安路下橋口及重慶南路,、山東路、南京路等沿線路口信號燈配時,，堅持“橋上短時間等待,，橋下車流有序散開”，減少橋上橋下車流同時匯集到路口造成大面積,、長時間擁堵的情況,。此外，取消原山東路北向南敦化路路口左轉(zhuǎn)車道,，在山東路鞍山路路口北進口人行道拓寬出一條右轉(zhuǎn)車道,，同步渠化北進口車道屬性為“1左轉(zhuǎn)+1可變+2直行+1右轉(zhuǎn)”，極大緩解了山東路北向南車流壓力,。

“將連云港路鞍山路至敦化路段北向南行車道進行優(yōu)化,，由原來的雙向四車道優(yōu)化為雙向五車道，增加1條北向南車行道,，同時優(yōu)化沿線交通信號配時,，分流了山東路北向南進入中央商務(wù)區(qū)的車輛。”呂毅介紹,，與此同時,，市北大隊強化應(yīng)急處置，制定重慶高架路交通應(yīng)急處置預(yù)案,，設(shè)置應(yīng)急崗位24處,，同步在重慶南路長沙路路口設(shè)置1處清障車待命點位。為預(yù)防車輛擁堵,，交警部門通過高架路（開平路至淮安路）北向南四處交通誘導(dǎo)屏實時更新高架路和山東路沿線道路通行信息,，提醒駕駛員可提前在淮安路匝道口下橋，經(jīng)重慶南路,、南京路駛?cè)胙睾Ｒ痪€,，同時優(yōu)化沿線信號燈配時,，提高過境車輛通行效率。

此外,，針對山東路北向南早高峰通行,，青島交警也給出了分流路線指南：一是由杭鞍高架路,、鞍山路西向東前往CBD區(qū)域車輛,，改由杭鞍高架路南京路下橋口或經(jīng)山東路鞍山路路口西向東直行至連云港路右轉(zhuǎn)通行；二是由重慶高架路主線及山東路北向南前往CBD區(qū)域車輛,，改由山東路撫順路路口左轉(zhuǎn)或山東路鞍山路路口左轉(zhuǎn)繞行連云港路通行,；三是由黑龍江路、哈爾濱路一線北向南駛往CBD區(qū)域的車輛,，改由南京路或撫順路通行,；四是當(dāng)重慶高架路山東路下橋口發(fā)生車輛擁堵排隊時，建議車輛提前在淮安路匝道下橋,，經(jīng)重慶路地面道路繞行南京路,。

青島日報/觀海新聞記者  王冰潔  梁超