原標(biāo)題：地鐵6號線到底有多“聰明”?

地鐵列車會(huì)“自己跑、自己停、自己回”,，自己判斷運(yùn)行……即將運(yùn)營的地鐵6號線一期,，是青島地鐵打造的首條智慧地鐵示范線，也是全國第一個(gè)全自主運(yùn)行系統(tǒng)(TACS)示范工程,，被稱為青島“最聰明的地鐵”,。它身懷哪些高科技?如何實(shí)現(xiàn)自主“奔跑”的?4月19日，記者來到即將開通的6號線一期靈山灣站,，提前登上青島“最聰明的地鐵”,，展開一場“智慧之旅”的探訪。

列車不再是“木偶”

自己判斷跑,、停,、回

與傳統(tǒng)列車控制模式相比，地鐵6號線擁有什么“特異功能”呢?

青島地鐵集團(tuán)副總經(jīng)理,，青島地鐵運(yùn)營公司黨委書記,、董事長劉紀(jì)儉介紹，列車控制系統(tǒng)是控制列車安全,、準(zhǔn)時(shí)運(yùn)行的指揮部,，傳統(tǒng)系統(tǒng)的主要設(shè)備安裝在軌旁，列車像“提線木偶”一樣全程聽地面指揮,，而6號線列車采用的TACS系統(tǒng),，將軌旁主要設(shè)備的功能分散到列車上，實(shí)現(xiàn)列車與列車之間的直接“通話”,，后方列車拿到前方列車的狀態(tài)信息后進(jìn)行判斷,，就像列車有了自己的“大腦”和“千里眼”。

簡單說,，采用了這項(xiàng)技術(shù),，地鐵列車會(huì)“自己跑、自己停,、自己回”,，自己判斷運(yùn)行。

據(jù)了解,，TACS系統(tǒng)改變了“以地面為核心,，地面設(shè)備指揮列車運(yùn)行”的傳統(tǒng)列車控制模式，實(shí)現(xiàn)“以列車為核心,，列車自主運(yùn)行”的新一代列車控制模式,。TACS系統(tǒng)以列車為核心,，將地面主要設(shè)備功能轉(zhuǎn)移至車載設(shè)備上，并將傳統(tǒng)“車-地-車”通信架構(gòu)簡化為“車-車”直接通信,，直接獲知前行列車的狀態(tài)信息并獨(dú)立進(jìn)行計(jì)算,。地面設(shè)備上車后，TACS系統(tǒng)通過硬件集成,、信息共享互信,，實(shí)現(xiàn)列車和車載信號的深度融合，傳輸時(shí)間更短,、系統(tǒng)功能更優(yōu),、性能更可靠、列車更“聰明”,。

機(jī)器人替代人工巡檢

新建線路將全面應(yīng)用

劉紀(jì)儉介紹,，6號線是青島地鐵打造的首條智慧地鐵示范線，可以說是集青島地鐵十年建設(shè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)于一體,，實(shí)現(xiàn)了全專業(yè),、全設(shè)備智慧運(yùn)維。

智慧運(yùn)維可以簡單理解成現(xiàn)在的智能家居,，地鐵的電客車,、電扶梯、空調(diào),、站臺門等百萬臺套設(shè)備設(shè)施,，通過應(yīng)用人工智能、物聯(lián)網(wǎng),、檢修機(jī)器人等技術(shù),，實(shí)現(xiàn)對設(shè)備的實(shí)時(shí)監(jiān)測、故障預(yù)警和快速處置,，為乘客提供更安全,、更舒適的出行體驗(yàn)。

例如,，在提供更好服務(wù)上，通過擁擠度識別技術(shù),，可以將車廂擁擠情況提前在后續(xù)車站顯示,，提醒乘客選擇人少的車廂，提升舒適性,；在更好保障設(shè)備安全運(yùn)行上,，進(jìn)站安檢機(jī)通過智慧安檢系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)易燃易爆、危險(xiǎn)物品的智能判圖,，準(zhǔn)確率較人工大幅提升,，超過95%,；此外，還能通過車輛機(jī)器人,、供電機(jī)器人,、軌道機(jī)器人等，逐步替代傳統(tǒng)的依靠大量人工每天花費(fèi)大量時(shí)間去幾千個(gè)設(shè)備房的巡檢模式,，檢修線路提升數(shù)倍,。

目前，TACS系統(tǒng)已在青島地鐵6號線以及三期新建線路中全面應(yīng)用,，并成為全國新建線路和舊線改造線路的首選對象,，具有廣闊的市場空間。

半島全媒體記者　郭振亮