原標題：山東港口青島港：乘“數(shù)”而上

“五一”假期期間，山東港口青島港車船如織,，一派繁忙景象,。大型岸橋從遠洋貨輪上自動裝卸，自動化導(dǎo)引車來回穿梭,，工人在遠程控制室里監(jiān)控設(shè)備,，只有異常情況下才人為干預(yù)……這樣標準的“無人碼頭”景象并不是享譽全球的自動化集裝箱碼頭所獨有，同樣開始出現(xiàn)在干散貨碼頭,、件雜貨碼頭和液體散貨碼頭,。

港口數(shù)字化,，是推動國際航運樞紐建設(shè)和高能級航運服務(wù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是未來港口發(fā)展的必由之路,。前不久，青島港發(fā)布數(shù)字化轉(zhuǎn)型專項規(guī)劃,，提出到2026年,，形成卓越的數(shù)字化經(jīng)營能力，實現(xiàn)生態(tài)體驗極致化和新質(zhì)生產(chǎn)力價值最大化,。

“青島港將加快推動由局部優(yōu)化,、單點突破的信息化模式，向全局優(yōu)化,、系統(tǒng)提升的數(shù)字化模式轉(zhuǎn)變,，在世界一流海洋港口建設(shè)中永立潮頭，賡續(xù)前行,，奮楫爭先,。”山東港口青島港黨委書記、董事長蘇建光表示,。

不止于集裝箱

數(shù)字化就是打造自動化集裝箱碼頭,？談及港口數(shù)字化，首先要破除這個刻板印象,。

自1993年世界第一座自動化集裝箱碼頭誕生于荷蘭鹿特丹港以來,，全球范圍內(nèi)的港口數(shù)字化多聚焦于自動化集裝箱碼頭。青島港是其中的佼佼者,，組建“連鋼創(chuàng)新團隊”,，突破國外的技術(shù)封鎖，建成擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全自動化集裝箱碼頭,，連續(xù)10次打破自己創(chuàng)造的世界紀錄,，展現(xiàn)了中國自動化集裝箱碼頭的強勁實力。

在集裝箱自動化狂飆突進的同時,，礦石,、紙漿、糧食等非標準化貨種的全流程無人自動化作業(yè)始終是困擾港口行業(yè)的一項世界性難題,。

“標準化的集裝箱比較容易實現(xiàn)自動化作業(yè),，因此港口數(shù)字化發(fā)展的前期主要集中在自動化集裝箱碼頭。”中國航海學會常務(wù)副理事長張寶晨認為,，港口行業(yè)發(fā)展面臨著作業(yè)環(huán)境差,、招工難、安全風險高等一系列挑戰(zhàn),，如果不能全面實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型,，未來發(fā)展就無法持續(xù)。

既是全球第五大集裝箱港，也是原油,、鐵礦石,、煤炭、糧食等大宗貨物進出口關(guān)鍵口岸的青島港,，對此有著清晰的認識——數(shù)字化不是集裝箱的“單兵突進”,。

近年來，青島港將數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為改造提升傳統(tǒng)動能,、培育發(fā)展新動能的關(guān)鍵措施,，形成了新建碼頭和傳統(tǒng)碼頭改造齊頭并進的發(fā)展路徑，對全球港口的數(shù)字化發(fā)展起到引領(lǐng)示范作用,。青島港陸續(xù)投產(chǎn)運營自動化碼頭（三期）,、干散貨智慧綠色碼頭、全流程自動化件雜貨紙漿碼頭,、糧食碼頭全流程智能管控系統(tǒng),，集裝箱、礦石,、紙漿,、糧食等貨種裝卸由人工操作全面向自動化控制轉(zhuǎn)變，碼頭生產(chǎn)操作系統(tǒng),、信息化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等得到規(guī)?；瘧?yīng)用。

近期投入運營的青島港西聯(lián)公司全流程自動化件雜貨紙漿碼頭,，就是在傳統(tǒng)碼頭的基礎(chǔ)上優(yōu)化升級,，重點攻關(guān)件雜貨裝卸“作業(yè)流程智能化、裝卸設(shè)備自動化,、堆場管理數(shù)字化,、客戶服務(wù)體系化”四大關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)七個首創(chuàng),。

“新建碼頭需要很多資源支撐,，包括岸線、資金,、航線等,，投資回報周期很長，不是所有港口都能承受,。而傳統(tǒng)碼頭改造將是今后港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要方向,，以全流程自動化件雜貨紙漿碼頭為例，改造成本僅相當于新建碼頭的十分之一,。”青島港西聯(lián)公司安全環(huán)?？萍疾扛苯?jīng)理荊煜介紹,。

從藍領(lǐng)到白領(lǐng)

數(shù)字化轉(zhuǎn)型的根本是人的轉(zhuǎn)型。

在全流程自動化件雜貨紙漿碼頭,，36歲的門機司機董寶秋坐在遠控室里同時管理幾百米外的三臺門機,，根據(jù)傳感器實時傳回的數(shù)據(jù)和視頻，簡單動動操縱桿和按鍵就掌控了吊具的起降與移動,。就在1年前,，他的工作地點還是離地40米高的門機駕駛室，長時間低頭操作設(shè)備,，連續(xù)十幾個小時風吹日曬是家常便飯。

門機司機在碼頭上是個稀缺的技術(shù)工種,，一個熟練的門機司機出徒需要兩到三年時間,，靠日積月累練出來的眼力與經(jīng)驗來確保每一次抓取都準確無誤。橋吊司機也是如此,，全國集裝箱橋吊司機加起來只有兩萬人左右,，比民航飛行員還少。

人工智能,、大數(shù)據(jù),、物聯(lián)網(wǎng)等新質(zhì)生產(chǎn)力讓這些崗位發(fā)生巨大變化，從危險繁重的一線操作變?yōu)橄鄬p松的管理輔助,。“裝卸,、拖車等工種勞動強度大，招工難問題已成常態(tài),。把工人從臟苦累險的作業(yè)環(huán)境中解放出來,，是港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要考量因素之一。”荊煜說,。

近幾年,，西聯(lián)公司致力于起重機械的自動摘鉤、自動掛鉤等工藝的研究,，以“本質(zhì)安全效率提升”“人機分離,、人貨分離”為目標，逐步攻關(guān)裝卸,、運輸,、堆存全流程自動化關(guān)鍵技術(shù)。如今,，這個全流程自動化件雜貨紙漿碼頭已經(jīng)建立紙漿作業(yè)流程智能化,、裝卸設(shè)備自動化、堆場管理數(shù)字化的智慧港口管理體系,，提升作業(yè)效率20%,，降低生產(chǎn)能耗30%,，節(jié)省人工數(shù)量70%，一條紙漿作業(yè)線僅需4個人就能勝任原先15個人的工作量,。

變化同樣發(fā)生在董家口港區(qū)糧食碼頭,。碼頭上68個糧食筒倉，每個倉容量都有1萬噸,，儲存大豆,、玉米、小麥,、高粱等,。一艘6萬噸大型運糧船靠岸卸貨，要精確匹配糧食筒倉,，以往靠人工調(diào)取信息和判斷分析至少需要半天時間,，而現(xiàn)在依托糧食碼頭全流程智能管控系統(tǒng)進行智能調(diào)度僅需十幾秒鐘，大大提高周轉(zhuǎn)效率,。

“數(shù)字化轉(zhuǎn)型改變了很多傳統(tǒng)崗位,，港口在招聘人才方面有了明顯變化，原先偏向于港口機械專業(yè)的畢業(yè)生,，現(xiàn)在更加需要自動化,、信息化人才。”青島港董分公司安全環(huán)?？萍疾寇浖到y(tǒng)主管王峰表示,。

勇闖“深水區(qū)”

港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型不只是集裝箱、干散貨,、件雜貨,、液體散貨在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)那么簡單，還包括生產(chǎn)運營管理和對外服務(wù)智慧化,。

過去,，港口工程項目前期規(guī)劃、后期審計都需要現(xiàn)場實地測量,，工作人員拿著尺子,，扛著設(shè)備，頂著烈日在現(xiàn)場丈量,，現(xiàn)在只需打開PIM平臺,，不到1分鐘就能完成精確測量。“基于PIM,，董家口港區(qū)百余里輸油管線,、千萬方原油罐區(qū)、百萬噸糧食筒倉等各類設(shè)備設(shè)施,，每一個細節(jié)都躍然指尖,，可以更好地服務(wù)于港口規(guī)劃,、管理、運維,、建設(shè)等,。”青島港企業(yè)資產(chǎn)管理中心主管李怡萱說。

李怡萱所說的PIM,，是青島港構(gòu)建的全球首個港口信息模型（Port Information Modeling）,，將港口空間實施仿真虛擬，實現(xiàn)所有實體資源數(shù)據(jù)化,、可視化,，填補了工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代港口信息模型的空白。

“PIM是一個數(shù)字孿生工具,，將感知,、云計算、大數(shù)據(jù)等技術(shù)與港口業(yè)務(wù)融合,，提高了生產(chǎn)效率和管理水平。青島港在這方面走在了行業(yè)前列,。”中國工程院院士,、中國海洋大學教授李華軍如此評價。

不斷迭代升級的云港通則是青島港發(fā)展數(shù)字化服務(wù)的載體,。

青島港打造的云港通整合了口岸監(jiān)管,、碼頭作業(yè)、物流運輸?shù)荣Y源,，與港口相關(guān)的進出口業(yè)務(wù),、流程、手續(xù)等都能進行線上操作,、遠程控制,、實時共享，再也不用線下跑腿,。近期,，云港通再次全新升級，全面覆蓋青島港5個港區(qū)業(yè)務(wù)辦理,，實現(xiàn)用戶在港區(qū)提箱,、集港、市入,、市提和導(dǎo)航使用一個App作業(yè),。據(jù)測算，這項舉措每年可節(jié)省約700萬張紙質(zhì)小票,，每輛車平均周轉(zhuǎn)時間節(jié)省5分鐘以上,。

當下,，青島港仍在不斷探索港口數(shù)字化的“創(chuàng)新深水區(qū)”。

作為礦石樞紐港,，青島港提供接卸,、倉儲、疏運,、保稅,、混配、分撥,、期貨交割等服務(wù),，中國每進口9噸礦石，就有1噸從青島港上岸,。這些物流數(shù)據(jù)不但可以幫助港口實施生產(chǎn)組織優(yōu)化,，提高碼頭生產(chǎn)效率和堆場周轉(zhuǎn)率，還能夠幫助鋼廠和貿(mào)易商及時調(diào)整礦石轉(zhuǎn)水比例,，節(jié)省物流成本,，具有較高的數(shù)據(jù)經(jīng)濟價值。前不久,，青島港完成基于“干散貨碼頭貨物轉(zhuǎn)水分析數(shù)據(jù)集”的數(shù)據(jù)資產(chǎn)入表工作,，列入財務(wù)“無形資產(chǎn)-數(shù)據(jù)資源科目”，成為全國港口行業(yè)首個干散貨作業(yè)數(shù)據(jù)資產(chǎn)入表的實踐案例,。

昔日手搬肩扛的萬人大港,，正在加速向數(shù)字強港進發(fā)。

青島日報/觀海新聞記者 周曉峰