原標(biāo)題：14條鐵路“穿針引線”,，青島樞紐加速構(gòu)建

青島日報(bào)/觀海新聞記者  周建亮  通訊員  崔方潤

青島境內(nèi)鐵路線增至14條

濰煙高鐵通車后,，青島境內(nèi)鐵路線增至14條,，運(yùn)營里程達(dá)到687公里,。目前,，已基本形成北上京津冀,、南下長三角,、西接黃河流域,、東連煙威地區(qū)的放射型路網(wǎng)格局,，形成以青島站,、青島北站、紅島站為主,，青島西站為輔的“三主一輔”客運(yùn)樞紐布局

高速鐵路5條,、249公里：濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵,、萊榮高鐵,、青榮城際、濰煙高鐵

快速鐵路2條,、154公里：膠濟(jì)客專,、青鹽鐵路

普速鐵路7條、284公里：膠濟(jì)鐵路,、海青鐵路,、董家口疏港鐵路、藍(lán)煙鐵路,、膠黃鐵路,、大萊龍鐵路、膠新鐵路

更多鐵路項(xiàng)目加快推進(jìn)

濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目：線路自青鹽鐵路洋河口站引出,，自東向西途經(jīng)青島西海岸新區(qū),、濰坊諸城市、日照五蓮縣，引入新建五蓮北站,，項(xiàng)目計(jì)劃2028年6月底建成,。通過該項(xiàng)目，青島順勢接入京滬二線高鐵“大動脈”,，拓寬了南下通道瓶頸,，實(shí)現(xiàn)國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接

青島樞紐普速外遷工程：在紅島站新建普速車場及機(jī)務(wù)客車整備設(shè)施，將既有港灣車場改建為青島動車所,，通過改造提升青島樞紐相應(yīng)場站設(shè)施,，將青島站普速客車搬遷至紅島站和青島北站共同辦理，從而大幅釋放青島站動車組開行能力,，可從當(dāng)前的60多對/日增加至約120對/日

此外,，青島還在加快推進(jìn)董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程、青島港董家口港區(qū)中線鐵路工程,、青島港前灣港區(qū)北岸鐵路擴(kuò)能改造工程等項(xiàng)目前期工作,。其中，董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程計(jì)劃2025年開建,，力爭2027年建成通車

鐵路是國家戰(zhàn)略性,、先導(dǎo)性、關(guān)鍵性重大基礎(chǔ)設(shè)施,，是國民經(jīng)濟(jì)大動脈,、重大民生工程和綜合交通運(yùn)輸體系骨干，在經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中的地位和作用至關(guān)重要,。

鐵路建設(shè),，規(guī)劃先行。目前,，青島鐵路樞紐建設(shè)的頂層規(guī)劃仍沿用國鐵集團(tuán),、山東省政府2019年批復(fù)的《青島鐵路樞紐總圖規(guī)劃（2016—2030年）》，既有總圖難以與高速發(fā)展的鐵路網(wǎng)絡(luò)相匹配,，不利于青島鐵路樞紐未來的功能定位及發(fā)展前景,。

今年，國鐵集團(tuán)將對全路大中型鐵路樞紐總圖規(guī)劃進(jìn)行修編,。青島抓住本次修編窗口期,，對鐵路樞紐布局規(guī)劃進(jìn)行深入研究。日前,，市交通運(yùn)輸局發(fā)布《青島鐵路樞紐布局規(guī)劃研究項(xiàng)目競爭性磋商公告》,，正式啟動青島鐵路樞紐布局規(guī)劃修編工作。

作為我國華東地區(qū)重要的區(qū)域性鐵路樞紐,，青島積極對接國家干線鐵路,，加快構(gòu)建“以干線鐵路,、城際鐵路為骨干，市域（郊）鐵路為補(bǔ)充,，城市軌道交通無縫銜接”的客運(yùn)軌道網(wǎng),，不斷完善沿海鐵路樞紐功能。隨著今年10月濰煙高鐵的通車,，青島境內(nèi)鐵路線增至14條，運(yùn)營里程達(dá)到687公里,。與此同時(shí),，濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目建設(shè)、董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程前期工作也進(jìn)入快速推進(jìn)期……近兩年來,，青島不斷加快鐵路建設(shè)步伐,，極大提升了城市承載力和對外輻射力。

通過啟動青島鐵路樞紐布局規(guī)劃修編工作,，可以系統(tǒng)梳理青島樞紐鐵路現(xiàn)狀,、運(yùn)輸需求、樞紐內(nèi)點(diǎn)線能力,、設(shè)施設(shè)備使用情況,。針對當(dāng)前鐵路運(yùn)輸存在的短板和薄弱環(huán)節(jié)，提出針對性的改進(jìn)與解決方案,，最終形成完整規(guī)劃成果,，推動樞紐格局與路網(wǎng)格局相匹配，進(jìn)一步提高青島鐵路樞紐地位,，更好支撐交通強(qiáng)國山東示范區(qū)青島先行區(qū)和國際性綜合交通樞紐城市建設(shè),。

新線路帶來區(qū)域發(fā)展新機(jī)遇

10月21日，濰煙高鐵建成通車,。濰煙高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分,，是山東半島北部沿海地區(qū)對外交流的主要客運(yùn)通道，途經(jīng)青島,、煙臺,、濰坊三市，全線設(shè)昌邑,、灰埠,、萊州、招遠(yuǎn),、龍口市,、蓬萊、煙臺西,、福山,、芝罘9座車站,。

從青島區(qū)域看，平度是濰煙高鐵的最大受益者,。濰煙高鐵青島段全長約14公里,，均位于平度市。早在2020年,，濰萊高鐵通車,，結(jié)束平度不通高鐵的歷史，青島在全省率先實(shí)現(xiàn)“縣縣通高鐵”,。此次濰煙高鐵通車后,，平度進(jìn)入了“雙高鐵時(shí)代”，改善了平度市西北部地區(qū)的出行環(huán)境,，從灰埠站可直達(dá)濟(jì)南,、青島、濰坊,、煙臺等地,。依托這兩條高鐵，青島北部區(qū)域居民出行更便捷,，平度市作為“青煙濰城市群會客廳”的天然區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯,。

濰煙高鐵通車以來，在山東大學(xué)上學(xué)的馮浩程感受到了一種前所未有的便捷,。以往,，她從位于新河鎮(zhèn)的家到濟(jì)南上學(xué)，需要先趕到平度市區(qū),，再轉(zhuǎn)乘其他列車前往濟(jì)南,。“現(xiàn)在，家門口通上了高鐵,，免去了出行折返的奔波勞累,，家鄉(xiāng)和學(xué)校之間的距離不再遙遠(yuǎn)。”馮浩程感慨道,。

高鐵一響,，黃金萬兩。風(fēng)馳電掣的高鐵,，不僅帶來了交通意義上的便捷通達(dá),，還將為區(qū)域發(fā)展注入新動能。濰煙高鐵開通后,，灰埠站成為濰煙高鐵在平度的唯一站點(diǎn),，這也讓新河鎮(zhèn)成為平度市唯一擁有高鐵站的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。新河鎮(zhèn)位于平度最北部,，濰坊,、煙臺,、青島三市的交匯之地，地理位置極為重要,，曾是以化工產(chǎn)業(yè)而聞名的工業(yè)重鎮(zhèn),。“近年來，隨著草編工藝品和化工產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展,，新河鎮(zhèn)已成為外地客商投資興業(yè)的熱土,。”新河鎮(zhèn)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，濰煙高鐵的開通,，讓這里全方位融入環(huán)渤海鐵路體系,，迎來了新的發(fā)展機(jī)遇，不僅推動新河鎮(zhèn)進(jìn)一步加強(qiáng)與濰坊,、煙臺、威海等城市的聯(lián)系,，還將在促進(jìn)項(xiàng)目招商引資,、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、推動區(qū)域一體化發(fā)展等方面發(fā)揮重要作用,。

放射型路網(wǎng)格局基本形成

濰煙高鐵通車后,，青島境內(nèi)鐵路線增至14條，運(yùn)營里程達(dá)到687公里,，對外通達(dá)性進(jìn)一步提升,。

市交通運(yùn)輸局鐵路機(jī)場處處長王超介紹，目前,，青島已基本形成北上京津冀,、南下長三角,、西接黃河流域,、東連煙威地區(qū)的放射型路網(wǎng)格局，形成以青島站,、青島北站,、紅島站為主，青島西站為輔的“三主一輔”客運(yùn)樞紐布局,。

其中,，高速鐵路5條、249公里（濟(jì)青高鐵,、濰萊高鐵,、萊榮高鐵、青榮城際,、濰煙高鐵）,；快速鐵路2條,、154公里（膠濟(jì)客專、青鹽鐵路）,；普速鐵路7條,、284公里（膠濟(jì)鐵路、海青鐵路,、董家口疏港鐵路,、藍(lán)煙鐵路、膠黃鐵路,、大萊龍鐵路,、膠新鐵路）。

像濰煙高鐵一樣,，2023年12月8日開通運(yùn)營的萊榮高鐵也成為優(yōu)化青島鐵路網(wǎng)格局的“關(guān)鍵一子”,。

萊榮高鐵位于山東省膠東半島東南部沿海地區(qū)，線路西起萊西市萊西站,，向東經(jīng)煙臺萊陽市,、海陽市，威海乳山市,、文登區(qū),，終至威海榮成市榮成站，線路全長193公里,，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里,。全線共設(shè)萊西、萊陽南,、海陽,、乳山南、威海南海,、文登南,、榮成7座車站。作為山東高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分,，萊榮高鐵在萊西站與青榮城際鐵路,、濰萊高鐵連通，在榮成站與青榮城際鐵路連接,，是膠東半島東南部沿海地區(qū)對外交流的主要客運(yùn)通道,，區(qū)域路網(wǎng)地位重要。萊榮高鐵開通以來,，極大地便利了沿線人民群眾往來,，對促進(jìn)膠東經(jīng)濟(jì)圈和青島都市圈一體化發(fā)展具有重要意義。

四通八達(dá)的鐵路網(wǎng),，“穿針引線”般將各大城市串聯(lián)在一起,，為青島與外地互聯(lián)互通創(chuàng)造了更加便利的條件,，朝發(fā)夕至的高鐵讓城市間的距離不斷拉近，極大地促進(jìn)了區(qū)域內(nèi)人流,、物流,、資金流、信息流的高效流動與融合,。

到濟(jì)南,，青島基本實(shí)現(xiàn)高鐵“公交化”。今年6月15日起,，濟(jì)青高鐵濟(jì)南東至青島（北）間開行動車組旅客列車增至74列,，濟(jì)南青島間列車平均約15分鐘一趟，設(shè)計(jì)鋪畫了“濟(jì)青快線”動車組列車34列,。其中,，濟(jì)南、青島兩地一站直達(dá)列車有20列,，運(yùn)行時(shí)間在一個(gè)半小時(shí)左右,，青島北至濟(jì)南東間最快旅行時(shí)間為1小時(shí)22分鐘。

青島往返北京的高鐵及動車組列車每天達(dá)到17.5對,，最短運(yùn)行時(shí)間3小時(shí)。

青島到鄭州等沿黃流域城市也更加方便,。去年12月,，濟(jì)鄭高鐵全線開通運(yùn)營，青島至鄭州最快約4小時(shí)可達(dá),。今年7月,，日蘭高鐵全線貫通后，青島北至鄭州東站最快3小時(shí)40分鐘可達(dá),。日蘭高鐵的全線貫通,，也讓青島目前南下的通道又多了一條。目前,，從青島北站開往廣州南站的G565次列車,，途經(jīng)鄭州、武漢,、長沙,、株洲等城市。到廣州南最快8小時(shí)52分鐘可達(dá),，相比以往縮短3小時(shí)17分鐘,；到長沙南6小時(shí)34分鐘，比以前最多省時(shí)1小時(shí)40分鐘,；到武漢更是縮短至5小時(shí)20分鐘,。

南下大通道進(jìn)入關(guān)鍵施工期

當(dāng)下,，濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目正在加緊建設(shè)。這條高鐵動脈,，事關(guān)青島當(dāng)下所需和未來長遠(yuǎn)發(fā)展,。

濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部，線路自青鹽鐵路洋河口站引出,，自東向西途經(jīng)青島市西海岸新區(qū),、濰坊市諸城市、日照市五蓮縣,，引入濰宿高鐵新建五蓮北站,。項(xiàng)目全長108.78公里（其中，青島段53.5公里）,，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí),。全線設(shè)洋河口、青島西,、諸城南,、五蓮北4座車站，于去年年底開工,。

今年以來,，全線各工點(diǎn)陸續(xù)展開宏大的施工“作業(yè)面”。10月23日,，由中鐵十局承建的濰宿高鐵至青島連接線1標(biāo)青島制梁場首榀箱梁順利完成澆筑,。本次順利澆筑標(biāo)志著青島制梁場取得了階段性的重大進(jìn)展，為后續(xù)大規(guī)模箱梁生產(chǎn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),。

濰宿高鐵至青島連接線計(jì)劃2028年6月底建成,。作為國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中區(qū)域高鐵及連接線規(guī)劃的重要內(nèi)容，也是山東省規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分,，它主要承擔(dān)加強(qiáng)以青,、煙、威為核心的膠東經(jīng)濟(jì)圈與臨沂等四市組成的魯南經(jīng)濟(jì)圈之間聯(lián)系,，助力提升青島都市圈與江浙滬之間的交通效率等重任,。

通過該項(xiàng)目，青島順勢接入了京滬二線這條高鐵“大動脈”,，拓寬了南下通道瓶頸,，實(shí)現(xiàn)國家鐵路“八縱八橫”沿海通道與京滬輔助通道的橫向連接。屆時(shí),，南下長三角及華中地區(qū),，相較于目前主要通道青鹽鐵路，青島將有速度更快、車次更多的高鐵路線,。

值得一提的是,，與濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目同步實(shí)施的青島樞紐普速外遷工程，將進(jìn)一步優(yōu)化重塑青島現(xiàn)有鐵路樞紐格局,。該工程主要是在紅島站新建普速車場及機(jī)務(wù)客車整備設(shè)施,，將既有港灣車場改建為青島動車所，通過改造提升青島樞紐相應(yīng)場站設(shè)施,，將青島站普速客車搬遷至紅島站和青島北站共同辦理,，從而大幅釋放青島站動車組開行能力，可從當(dāng)前的60多對/日增加至約120對/日,，為后續(xù)城際和市域鐵路公交化運(yùn)行創(chuàng)造更加有利條件,，更好滿足市民出行需求。

打造立體化港城綜合交通體系

以港興市,、向海圖強(qiáng),。對青島這座港口城市而言，貨運(yùn)鐵路布局尤其重要,。在構(gòu)建高效便捷綠色低碳的港口集疏運(yùn)體系中,，鐵路是至關(guān)重要的一環(huán)。

不久前出臺的《青島市空氣質(zhì)量持續(xù)改善暨第三輪“四減四增”行動實(shí)施方案》提出,，加快建設(shè)綠色交通運(yùn)輸體系,。大宗貨物中長距離運(yùn)輸優(yōu)先采用鐵路、水路運(yùn)輸,，短距離運(yùn)輸優(yōu)先采用封閉式皮帶廊道或新能源車船,。“十四五”期間，水路貨運(yùn)量增長12%左右,，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長7%以上,。到2025年,，鐵路進(jìn)港率高于70%,，港口大宗貨物清潔運(yùn)輸方式（含新能源車）的比例達(dá)到85%以上。

目前,，青島前灣港區(qū)集裝箱公路疏港壓力較大,，港區(qū)南岸無鐵路疏港通道。董家口港區(qū)疏港鐵路,、管線配套滯后于碼頭建設(shè),，公路集疏運(yùn)占比仍較高?；诖?，《青島港總體規(guī)劃（2035年）》強(qiáng)化了港口后方公路、鐵路、管道等集疏運(yùn)通道規(guī)劃配置,。圍繞環(huán)膠州灣港區(qū)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整,，有序推進(jìn)前灣港區(qū)北岸公路、鐵路改造,，力爭打造客貨分流的立體化港城綜合交通體系,。

董家口港區(qū)是青島港持續(xù)發(fā)展的重點(diǎn)港區(qū)，已成為青島港生產(chǎn)布局調(diào)整,、臨港產(chǎn)業(yè)勃興,、港城融合高質(zhì)量發(fā)展的重要支撐，承擔(dān)青島港主要的增量運(yùn)輸需求以及老港,、前灣,、黃島等港區(qū)的部分貨種運(yùn)輸功能轉(zhuǎn)移任務(wù)。2018年年底開通的青鹽鐵路是董家口港區(qū)重要的對外疏港通道,。同期建設(shè)的董家口疏港鐵路,，于2019年9月正式辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，主要承擔(dān)董家口港區(qū)內(nèi)部向青鹽鐵路的聯(lián)通,、疏運(yùn)功能,。青鹽鐵路是連接山東青島和江蘇鹽城的一條設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里的快速鐵路，連接青島市,、日照市,、連云港市和鹽城市。但青鹽鐵路在功能上屬于客貨混用線路,，兼顧了旅客沿海南下和董家口港區(qū)鐵路疏港運(yùn)力,，客貨混行，一定程度上制約了港區(qū)貨物疏港能力發(fā)揮,。隨著濰宿高鐵至青島連接線項(xiàng)目青島西至洋河口段新建線路的修建,，將有效解決青鹽鐵路北段客貨混行和遠(yuǎn)期貨運(yùn)能力不足等問題，進(jìn)一步釋放青鹽鐵路的貨運(yùn)通道保障能力,，更好滿足董家口港集疏運(yùn)需求,，提升港區(qū)綜合服務(wù)能力。

著眼青島港發(fā)展需要,，推動交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整,，青島還在加快推進(jìn)董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程、青島港董家口港區(qū)中線鐵路工程,、青島港前灣港區(qū)北岸鐵路擴(kuò)能改造工程等項(xiàng)目前期工作,。其中，董家口至五蓮鐵路及膠新鐵路擴(kuò)能改造工程計(jì)劃2025年開工建設(shè),，力爭2027年建成通車,。項(xiàng)目正線總長約196公里,，途經(jīng)青島（青島境內(nèi)約18公里）、濰坊,、日照,、臨沂，聯(lián)絡(luò)線42公里,。該項(xiàng)目的實(shí)施將全面打通董家口港區(qū)的后方鐵路通道,，實(shí)現(xiàn)與國家主要貨運(yùn)鐵路干線通道的快速連通，對于進(jìn)一步完善全省貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò),、優(yōu)化青島貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu),、提升港口綜合競爭力、加快建設(shè)世界一流海洋港口,，具有重要意義,。

[來源：青島日報(bào) 編輯：陸云琦]