原標題:“進度條”刷新,!濰宿高鐵至青島連接線青島段開始架梁
5月30日,,隨著首孔長31.5米,、重714.8噸的雙線箱梁精準落在青島西風(fēng)河特大橋200號至201號墩之間,,由山東鐵投集團投資建設(shè)、中鐵二十五局承建的濰宿高鐵至青島連接線二標段開始箱梁架設(shè),,標志著該項目青島段由橋墩施工轉(zhuǎn)為上部結(jié)構(gòu)施工,。
濰宿高鐵至青島連接線位于山東半島南部,線路自青鹽鐵路洋河口站引出,,自東向西途經(jīng)青島,、濰坊、日照三市,,引入濰宿高鐵新建五蓮北站,,線路全長108.78公里。中鐵二十五局承建的黃島制梁場位于青島,,主要承擔(dān)該連接線二標段項目總計559孔箱梁的制,、運、架任務(wù),,其中雙線箱梁301孔,,單線箱梁258孔。
據(jù)項目經(jīng)理劉普前介紹,,該梁場加大智能鋼筋剪切線,、智能鋼筋彎曲機器人、定位網(wǎng)焊接設(shè)備等智能裝備使用,,為箱梁供應(yīng)提質(zhì)增效,。架梁過程面臨長距離臨近既有線施工,、線路坡度較大等難題,,作業(yè)工況復(fù)雜、安全挑戰(zhàn)大。
為確保箱梁的順利架設(shè),,山東鐵投集團濟青高鐵公司聯(lián)合中鐵二十五局濰宿高鐵至青島連接線項目部,,針對施工重點難點問題,與濟南鐵路局青島工務(wù)段研討專項施工方案,,并強化臨近既有線施工管理,,組織技術(shù)人員和施工班組嚴格執(zhí)行技術(shù)及安全交底。
“與以往路基直接采用橋機首架不同,,此次首架處于橋梁段,,項目團隊采用兩臺450噸輪軌式提梁機完成前3孔箱梁提梁上橋,為架橋機架梁創(chuàng)造條件,,加快推動標段內(nèi)架梁施工,。”該項目梁場負責(zé)人袁勤兵說道。
據(jù)悉,,濰宿高鐵至青島連接線作為國家《“十四五”鐵路發(fā)展規(guī)劃》中區(qū)域高鐵及連接線規(guī)劃的重要內(nèi)容和山東省規(guī)劃魯中高鐵通道的組成部分,,建成后將對膠東半島與長三角及更遠地區(qū)的旅客往來和經(jīng)濟交流起到重大促進和推動作用。(青島日報/觀海新聞記者 周建亮 通訊員 黃詩雯 于瓏飛)
[來源:觀海新聞 編輯:李源菁]大家愛看