原標(biāo)題：運(yùn)河上線“滴滴打船”,！內(nèi)陸濟(jì)寧打造出現(xiàn)代化港口群,，貨通全國152城

編者按：干出“走在前”的樣子，干出“挑大梁”的擔(dān)當(dāng),。山東廣播電視臺(tái)推出“在習(xí)近平新時(shí)代中國特色社會(huì)主義思想指引下·干字當(dāng)頭 勇挑大梁”專欄,，深入挖掘全省16市在推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展中的好做法好經(jīng)驗(yàn)，展現(xiàn)各地譜寫中國式現(xiàn)代化山東篇章的生動(dòng)實(shí)踐,。

你能想象嗎,？地處內(nèi)陸的濟(jì)寧不僅打造出了現(xiàn)代化港口群，還在運(yùn)河上實(shí)現(xiàn)了“滴滴打船”,！

打破內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展限制

濟(jì)寧以南實(shí)現(xiàn)雙向雙線船閘通航

京杭大運(yùn)河濟(jì)寧段是運(yùn)河中樞區(qū)段,，濟(jì)寧依托黃金水道優(yōu)勢(shì)，做大做強(qiáng)港航物貿(mào),，深度挖掘產(chǎn)業(yè)資源,，構(gòu)建港產(chǎn)城融合發(fā)展新格局，打造北方內(nèi)河航運(yùn)中心,。

寒冬清晨,，中交潤楊(山東)國際物流有限公司港航6001船長楊寶龍駕駛滿載煤炭集裝箱的2000噸級(jí)LNG新能源船，從濟(jì)寧梁山港緩緩駛離,，沿著大運(yùn)河向上海進(jìn)發(fā),。楊寶龍告訴記者，他常年跟著父親在運(yùn)河上跑船,，“從最早期三四百噸的船開始干,，到500多噸，到現(xiàn)在2000多噸,。咱去的地方也越來越遠(yuǎn)了,，可以到上海、杭州,、荊州了,。”

濟(jì)寧是京杭運(yùn)河“北煤南運(yùn),、南貨北調(diào)”的重要航運(yùn)樞紐。憑借豐富的煤炭資源和航運(yùn)區(qū)位優(yōu)勢(shì),，像楊寶龍一樣,，很多年輕的跑船人挖到了人生第一桶金。而隨著船舶大型化發(fā)展的趨勢(shì),，航道,、船閘等基礎(chǔ)設(shè)施日漸成為濟(jì)寧內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展的限制。

據(jù)濟(jì)寧市交通運(yùn)輸局四級(jí)調(diào)研員彭佐軍介紹,，之前主航道基本上是三級(jí),，包括航道的寬度深度、轉(zhuǎn)彎半徑,，是按千噸級(jí)船舶進(jìn)行規(guī)劃,，大部分支流航道都是四級(jí)及四級(jí)以下，1000噸以下的船舶航行,。按運(yùn)河原來的航道狀況,，已經(jīng)沒有再往下發(fā)展的潛力了。

提升運(yùn)河基礎(chǔ)設(shè)施迫在眉睫,。濟(jì)寧成功爭取到交通部50億元建設(shè)補(bǔ)貼,，省市財(cái)政配套，完成了主航道“三改二”,、湖西航道改造等工程,，建成全省內(nèi)河第一條二級(jí)航道，三級(jí)以上高等級(jí)航道增至360公里,。彭佐軍興奮表示：“濟(jì)寧以南全部實(shí)現(xiàn)了雙向雙線船閘通航,，通航保證率原來達(dá)到80%或者90%，現(xiàn)在我們的通航保證率幾乎是100%,。”

有了完善的基礎(chǔ)設(shè)施,，濟(jì)寧進(jìn)一步集聚港口資源，以梁山港區(qū)為龍頭,，整合主城港區(qū)、微山港區(qū)等8個(gè)主要港區(qū) ,，成立濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán),，解決過去無序競爭、粗放管理的局面,，全力打造現(xiàn)代化內(nèi)河港口群,。

濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán)有限公司總經(jīng)理張雷介紹，從計(jì)劃,、調(diào)度,、計(jì)量,，還有存堆貨的管理和裝卸效率的管理等10個(gè)方面，提升整個(gè)港口的生產(chǎn)秩序,。原來一船貨得兩天卸完,，現(xiàn)在三個(gè)小時(shí)就卸完了，船主的貨運(yùn)量也增加了,，跑船的次數(shù)也多了,。

運(yùn)河上線“滴滴打船”

物貿(mào)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國152個(gè)城市

看著運(yùn)河又寬又深，港口越來越智能化,、現(xiàn)代化,，楊寶龍決定大干一場，就把500噸的船換成了1300噸的柴油單機(jī)船,。誰曾想,，問題又來了。

隨著市場競爭的加劇,，2020年起,，航運(yùn)價(jià)格持續(xù)波動(dòng)、下行,，剛換好的大船時(shí)不時(shí)面臨無貨可拉的尷尬,。楊寶龍解釋道：“找貨比較麻煩，你需要自己去找一些中介公司或者發(fā)貨方,。有一次在武漢,，船卸完了在那空載等貨，停滯了一個(gè)半月,。一天找不到貨,，肯定就是損失一天的收入來源。我們是靠船吃飯,，不能一直在那停著,。”

如何更好實(shí)現(xiàn)供需對(duì)接？濟(jì)寧匯集港口群的貨物交易數(shù)據(jù),，上線運(yùn)營集貿(mào)易,、港口和物流“三位一體”數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)客戶在線下單購物,，平臺(tái)協(xié)調(diào)港口供貨,、聯(lián)絡(luò)船主運(yùn)輸。山東融匯物鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理劉孟瑾告訴記者：“就像是一個(gè)大宗貨物交易的滴滴打船,，船東可以直接登錄咱們平臺(tái),，我們把所有的貨源都向他們發(fā)布，他們看到現(xiàn)在離哪個(gè)地方近,，可以直接到港口去等待裝船,，他接了訂單之后進(jìn)行運(yùn)輸,。包括回程貨，也有相應(yīng)的信息向船東匹配,。”

貨暢其流,，濟(jì)寧陸續(xù)開通內(nèi)河航線26條，物貿(mào)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國152個(gè)城市,，實(shí)現(xiàn)7天到上海,，10天到武漢，20天到廣東和重慶的通江達(dá)海航運(yùn)格局,。水路運(yùn)費(fèi)占公路的1/5,，鐵路的1/3，依托物流的成本優(yōu)勢(shì),，濟(jì)寧還在港口腹地規(guī)劃“六大百億臨港園區(qū)”,，發(fā)展糧食倉儲(chǔ)、金屬材料加工,、新能源船舶制造等產(chǎn)業(yè),。

濟(jì)寧港航發(fā)展集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳哲表示，以貿(mào)促港,，以港促產(chǎn),，更多新的產(chǎn)業(yè)也會(huì)被吸引而來。這六大百業(yè)園區(qū)爭取在十五五中期全面達(dá)標(biāo),，我們對(duì)這個(gè)事非常有信心,。

船長楊寶龍又有了新夢(mèng)想

去年，濟(jì)寧港口吞吐量超9500萬噸,、集裝箱吞吐量超40萬標(biāo)箱,，穩(wěn)居全省內(nèi)河首位。

前不久,，由鄒城港區(qū)新能船業(yè)制造的首批新能源船成功試航,，對(duì)楊寶龍來說，如今,，他又有了新的期盼和夢(mèng)想,。“我內(nèi)心的期望，是想自己駕駛咱濟(jì)寧造的新能源船,，去更遠(yuǎn)的地方,，掙更多的錢。”