原標題：動力電池回收難在哪

隨著我國新能源汽車市場蓬勃發(fā)展,，動力電池產(chǎn)業(yè)也迎來了前所未有的發(fā)展機遇,。近期發(fā)布的《中國新能源電池回收利用產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2024）》顯示，我國新能源電池回收利用產(chǎn)能迅速增長,，2023年綜合利用量已達82.5萬噸,。截至2024年10月底，我國已培育了5批共148家規(guī)范企業(yè),，并在全國327個地市級行政區(qū)設立了1萬余個回收服務網(wǎng)點,。與此同時，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨回收規(guī)范性不足等問題,。動力電池回收產(chǎn)業(yè)如何擁抱機遇,，迎接挑戰(zhàn)？

多元利用格局漸成

根據(jù)工業(yè)和信息化部規(guī)定,，自2016年起,，乘用車制造商需為電池等核心部件提供8年或12萬公里的質(zhì)保。如今,，這一“八年之約”陸續(xù)到期，大量動力電池將陸續(xù)退役,。中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會產(chǎn)業(yè)研究部預測，2025年,，我國動力電池退役量將達到82萬噸,，自2028年起，退役量將超過400萬噸,，廢舊電池回收利用行業(yè)產(chǎn)值將超過2800億元,。全球廢舊動力電池回收利用市場潛力巨大，發(fā)展前景廣闊,。

動力電池的回收路徑主要包括梯次利用與拆解回收,。當動力電池容量衰減至初始容量的80%左右時，雖不再適用于電動汽車,，但仍可在儲能系統(tǒng),、電動工具等領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮作用，這便是梯次利用,。而當電池性能進一步下滑,，無法滿足任何使用需求時，則可通過拆解回收,，提取其中的鋰,、鈷、鎳等高價值金屬材料,，實現(xiàn)資源的再利用,。業(yè)內(nèi)人士坦言，退役廢舊電池是鋰,、鈷,、鎳等電池上游原料的重要來源，回收利用退役電池有助于緩解上游資源的擴產(chǎn)壓力,，降低對關(guān)鍵礦產(chǎn)資源的對外依存度,。

據(jù)了解，當前動力電池回收行業(yè)的商業(yè)模式包括第三方回收模式,、電池生產(chǎn)商回收模式,、整車企業(yè)主導的聯(lián)盟回收模式以及梯次利用商業(yè)模式等,。近年來，我國高度重視動力電池回收產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,，出臺了一系列政策法規(guī)推動和規(guī)范動力電池回收市場的健康發(fā)展,，促進了回收體系的建立和完善。如今,，這片千億元級藍海市場已吸引了大批企業(yè)入局,。企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存14.7萬家動力電池回收相關(guān)企業(yè),。

技術(shù)創(chuàng)新是推動產(chǎn)業(yè)升級的關(guān)鍵力量,。通過先進的回收處理技術(shù)，退役的動力電池能夠在儲能系統(tǒng)等多個領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)揮作用,，實現(xiàn)資源的最大化利用,，開啟其“第二次生命”。自2015年起,，大眾汽車集團開始在中國積極探索電池的回收與再利用,，在退役電池梯次利用方面，大眾汽車集團（中國）已與江蘇華友共同推出低速兩輪車梯次電池以及移動儲能系統(tǒng)等項目試點,；比亞迪通過技術(shù)手段,，讓廢舊電池在梯次利用中用于儲存和釋放電能，同時積極探索電池材料的循環(huán)利用,，通過回收廢舊電池中的金屬原材料,，將其再次應用于新電池制造過程；福田汽車控股子公司與巴特瑞科技有限公司合作,，開發(fā)利用廢舊電芯和極片等電池資源,，共建退役動力電池回收網(wǎng)，依托相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈,，建立規(guī)范,、方便的動力電池回收渠道。

動力電池回收技術(shù)的持續(xù)進步和創(chuàng)新,，不僅為回收企業(yè)帶來了經(jīng)濟效益,，更為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型提供了堅實支撐。“我國不僅在動力電池的生產(chǎn)制造上取得了顯著成就,，在回收技術(shù)上也逐步邁入世界前列,。物理法與化學法（濕法）并行的多元化技術(shù)路線，為動力電池的高效回收提供了有力支撐,。”清華大學環(huán)境學院巴塞爾公約亞太區(qū)域中心研究員劉麗麗表示,。

正規(guī)回收面臨挑戰(zhàn)

盡管我國廢舊電池數(shù)量龐大，但回收規(guī)范性卻不足。部分資質(zhì)不全的企業(yè)通過舊電池粗加工牟利,，不僅影響了廢舊動力電池的回收利用率,，還帶來了環(huán)境污染和安全隱患。

巴特瑞科技有限公司總裁付強介紹,，廢舊電池回收“小作坊”在環(huán)保,、生產(chǎn)設備等方面的投入很少，經(jīng)常以物理方式對電池裁剪破碎,，獲取其中的原料,，不僅造成資源浪費，而且對環(huán)境造成污染,。擁有動力電池回收相關(guān)資質(zhì)的大型企業(yè)為保證動力電池回收效率和質(zhì)量,，在廠房、設備,、環(huán)保處理,、數(shù)字化等多方面投入更多，相較小作坊成本更高,。此外，正規(guī)企業(yè)收集,、處理廢舊鉛酸蓄電池需要繳納一定的增值稅,，小作坊則不一定繳納，反而可以給出更高的回收價,，導致劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象發(fā)生,。

中國電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會電池回收利用委員會秘書長楊林介紹，由于退役動力電池出售多采用價高者得的拍賣方式,，一些小作坊在環(huán)保,、安全方面投入少，可以用更高價格買走報廢電池,，導致行業(yè)里一直有“正規(guī)軍”干不過“小作坊”的說法,。以三元鋁殼鋰電池包為例，2024年6月下旬,，小作坊對其收購價是2.2萬元/噸左右,，大型企業(yè)的收購價則在1.9萬元/噸左右。這種價格差異使廢舊動力電池更多流向了小作坊,。

“盡管近期‘小作坊’關(guān)閉了很多,，但仍占據(jù)五成左右的市場。”資源強制回收產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長曹國慶表示,，在回收機構(gòu)魚龍混雜的背景下,，目前我國動力電池回收率較低。國務院發(fā)展研究中心2023年發(fā)布的調(diào)查研究報告顯示，截至2023年,，中國新能源汽車動力電池規(guī)范化回收率不足25%,。

長效機制仍需完善

產(chǎn)業(yè)的規(guī)范發(fā)展離不開政策支持。

2024年6月份,，工業(yè)和信息化部召開新能源汽車廢舊動力電池綜合利用全產(chǎn)業(yè)鏈座談會,，就動力電池設計生產(chǎn)、使用維修,、報廢拆解及綜合利用等進行了交流,，并表示下一步還將開展企業(yè)調(diào)研和專家座談等，旨在加快推動完善廢舊動力電池綜合利用長效機制,。

2024年8月份,，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司修訂形成了《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2024年本）》，并向社會公開征求意見,。相較于《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件（2019年本）》,，新版本進行了全面細化，對“技術(shù),、裝備和工藝”的要求改為對“綜合利用能力”的要求,，并進一步規(guī)范梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)；同時對企業(yè)布局與項目選址,、企業(yè)綜合利用能力,、梯次產(chǎn)品和再生利用產(chǎn)品質(zhì)量、環(huán)境保護情況,、安全生產(chǎn)和人身健康,、社會責任和職業(yè)教育以及企業(yè)監(jiān)督管理等提出了明確規(guī)范標準。

“從中長期來看,，我國鋰,、鈷、鎳等電池材料對外依存度高,，大力發(fā)展動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)對我國資源戰(zhàn)略安全和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟具有重要意義,。”楊林表示，相關(guān)部門應在適當時機出臺相關(guān)政策,，推動退役動力電池梯次利用,，加大梯次利用技術(shù)攻關(guān)。

劉麗麗建議,，應加快制定相關(guān)標準體系,，完善現(xiàn)有管理制度；提高技術(shù)和管理水平,，提升我國在國際動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)中的地位,；加快建立科學有效的回收利用體系，從源頭確保動力電池得以規(guī)范回收。

多位受訪專家表示,，動力電池回收利用面臨的問題需要多方面共同努力,，應通過政策引導、技術(shù)創(chuàng)新,、構(gòu)建完善的回收體系,、強化企業(yè)責任與宣傳教育等措施的實施，逐步推動我國動力電池回收行業(yè)健康發(fā)展,。  （本文來源：經(jīng)濟日報 作者：中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 楊秀峰 王躍躍）