原標(biāo)題：工信部加強輔助駕駛監(jiān)管后 中汽協(xié)發(fā)文：已發(fā)布的輔助駕駛失實信息要澄清

海報新聞首席記者 陳嘉偉 報道

近日,，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車工程學(xué)會聯(lián)合發(fā)布倡議,，呼吁各企業(yè)切實履行產(chǎn)品質(zhì)量安全主體責(zé)任,，規(guī)范針對駕駛輔助功能的營銷宣傳行為，落實對用戶的告知義務(wù),。

隨著新能源汽車競爭進入下半場,，行業(yè)競爭主線從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)為“智駕戰(zhàn)”。比亞迪,、奇瑞,、小鵬,、零跑等眾多車企打出“智駕平權(quán)”口號,，在更多價格區(qū)間車型標(biāo)配輔助駕駛功能，打響智駕普及戰(zhàn)。但輔助駕駛“高歌猛進”的同時,，相關(guān)事故尤其是近期發(fā)生的小米SU7事故等引發(fā)社會大范圍有關(guān)輔助駕駛的討論,。

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會,。部裝備工業(yè)發(fā)展中心,、主要汽車生產(chǎn)企業(yè)近60名代表參加會議。

會議強調(diào),，汽車生產(chǎn)企業(yè)要深刻領(lǐng)會《關(guān)于進一步加強智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入,、召回及軟件在線升級管理的通知》要求，充分開展組合駕駛輔助測試驗證,，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施,，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù),，切實擔(dān)負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任,，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。

作為重要的行業(yè)協(xié)會,，中國汽車工業(yè)協(xié)會,、中國汽車工程學(xué)會也發(fā)布倡議,，呼吁企業(yè)規(guī)范輔助駕駛發(fā)展,。兩大協(xié)會稱，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)近年快速發(fā)展,，組合駕駛輔助系統(tǒng)進入規(guī)?；瘧?yīng)用關(guān)鍵期。發(fā)出上述倡議是為了進一步引導(dǎo)企業(yè)強化自律意識,，踐行質(zhì)量承諾與安全責(zé)任,，構(gòu)建良性發(fā)展生態(tài)，推動組合駕駛輔助安全推廣應(yīng)用,。

兩大協(xié)會呼吁,，規(guī)范營銷宣傳行為，企業(yè)應(yīng)嚴格依據(jù)《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429—2021）,，杜絕虛假宣傳與過度營銷,，避免使用模糊或誤導(dǎo)性表述，確保功能命名科學(xué)嚴謹,，防止駕駛員誤用,、濫用風(fēng)險。對已發(fā)布的失實信息應(yīng)及時澄清并整改,，主動承擔(dān)企業(yè)主體責(zé)任和社會責(zé)任,。

海報新聞記者注意到,，在《汽車駕駛自動化分級》中并沒有“智能駕駛”的表述，而是“駕駛輔助”或“組合駕駛輔助”,?！镀囻{駛自動化分級》將駕駛自動化分為0到5級。0級定位“應(yīng)急輔助”,，1至2級是輔助駕駛,，分別對應(yīng)“部分駕駛輔助”和“組合駕駛輔助”。3至5級為自動駕駛,，依次細分為“有條件自動駕駛”“高度自動駕駛”和“完全自動駕駛”,。國標(biāo)發(fā)布于2021年8月，從2022年3月起實施,。

兩大協(xié)會還呼吁,，企業(yè)應(yīng)建立面向用戶的告知機制，全面告知駕駛員責(zé)任,、系統(tǒng)基本信息、正確使用方式和應(yīng)急處置方法等核心內(nèi)容,，確保用戶清晰認知駕駛輔助與自動駕駛的本質(zhì)區(qū)別,。