原標(biāo)題:第四十一次南極考察隊在技術(shù)創(chuàng)新,、國際合作等方面取得新突破——
破冰逐浪,向新的未知進發(fā)(弘揚科學(xué)家精神)
本報記者 劉詩瑤
5月28日,,隨著“雪龍2”號極地科考破冰船抵達(dá)海南??冢勺匀毁Y源部組織的中國第四十一次南極考察順利完成全部考察任務(wù),。
考察隊由來自國內(nèi)外118家單位的516人組成,,是我國第二次在南極實施三船分航段考察。“雪龍”號2024年11月1日從廣東廣州出發(fā),,2025年4月8日返回,,歷時159天,總航程2.7萬余海里,;“永盛”輪自2024年11月20日從江蘇張家港起航,,2025年1月23日完成考察任務(wù),歷時65天,,航程近1.1萬海里,;“雪龍2”號于2024年11月1日從廣州出發(fā),2025年5月28日返回,,歷時208天,,總航程4萬余海里。
日前,,本報記者采訪了4位參與第四十一次南極考察工作的科考隊員,,聽他們講述攜手破冰逐浪、向新的未知進發(fā)的科考故事,。
——編 者
秦嶺站首任越冬站長王哲超
一次驚心動魄的卸貨任務(wù)
執(zhí)行第四十一次南極考察隊秦嶺站建設(shè)任務(wù)時,,卸貨過程可以稱得上驚心動魄。
秦嶺站首任越冬站長王哲超說,,當(dāng)時,,負(fù)責(zé)運輸物資的“永盛”輪遭遇海冰帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),,較原定計劃延遲約5天才抵達(dá)秦嶺站預(yù)定區(qū)域。這一延遲使得現(xiàn)場用于卸貨的時間極為緊張,。
考察站提前部署了70噸和20噸駁船,、90噸起重機以及10多輛大型運輸裝備,王哲超和隊友們一起,,開啟24小時不間斷作業(yè)模式,。然而,海況和天氣狀況復(fù)雜多變,,前一秒還是風(fēng)平浪靜,,后一秒就狂風(fēng)大作、巨浪翻滾,,給卸貨作業(yè)過程帶來極大的不確定性,。
卸貨過程中,突然海面浪高達(dá)到3米多,,70噸的駁船猶如一片脆弱的樹葉,,劇烈地?fù)u擺,即便開足馬力,,也難以靠近岸邊,,船上的作業(yè)人員身處險境,物資也可能受損,。
王哲超作為站基總指揮,綜合研判秦嶺站附近海況,、氣象等信息,,時刻關(guān)注駁船、吊車等各作業(yè)組人員的情況,,保證人員,、設(shè)備和物資的安全,同時協(xié)調(diào)各作業(yè)組的工作任務(wù),,推動卸貨順利進行,。
“現(xiàn)場指揮員通過對講機與‘永盛’輪和駁船取得聯(lián)系,果斷下達(dá)指令:取消駁船靠岸計劃,。”王哲超說,,駁船駕駛員利用洋流和風(fēng)向,迅速靠近“永盛”輪,;駁船上的隊員們被冰冷刺骨的海水打濕了全身,,但依然在駁船劇烈搖晃的條件下,迅速精準(zhǔn)地完成摘掛鉤等一系列操作,,將駁船裝載的物資回運至“永盛”輪,。幾天后,,待天氣條件允許,王哲超帶領(lǐng)團隊重新出發(fā),,完成了這次卸貨任務(wù),。王哲超說:“隊友們拼搏的精神、嫻熟的技能,,給我留下了深刻的印象,。”
“目前,秦嶺站整體建設(shè)穩(wěn)步推進,。海水淡化,、污水處理、室外管線等配套環(huán)保設(shè)施系統(tǒng)基本安裝完畢,,正在開展內(nèi)裝和試運行,。”王哲超說,“我們將繼續(xù)建設(shè)好,、利用好秦嶺站,,為更好地認(rèn)識極地、保護極地,、利用極地作貢獻,。”
航空作業(yè)隊隊長祝標(biāo)
一次實現(xiàn)突破的起降保障
作為第四十一次南極考察隊航空作業(yè)隊隊長,回憶起本次科考任務(wù),,最令祝標(biāo)有成就感的,,是中山冰雪機場保障了他國科考飛機的順利起降。“這體現(xiàn)了我國中山冰雪機場跑道的保障能力,,也為我國后續(xù)南極航空建設(shè)增加了有益經(jīng)驗,,有助于加強國際科考合作。”祝標(biāo)說,。
祝標(biāo)介紹,,自2022年11月建成以來,中山冰雪機場已經(jīng)過幾十次運行的考驗,,各項保障能力得到充分驗證,,“但是此前,一直只有我們自己的‘雪鷹601’極地科考飛機在機場起降,,還沒有其他國家的航空器來訪,。”他說,團隊一直不斷改善機場的各項條件,,為各國科考飛機的來訪做好準(zhǔn)備,。
去年11月,澳大利亞戴維斯站站長給祝標(biāo)發(fā)了一封郵件,,希望搭乘“雙水獺”固定翼飛機訪問中山站,,詢問飛機降落中山冰雪機場的可能性,。
祝標(biāo)向國內(nèi)上級單位匯報并取得同意。當(dāng)時,,中山冰雪機場距離中山站路程約32公里,,考察隊只有1臺快速通勤車可用,但祝標(biāo)和隊友們決心克服條件有限帶來的困難,,完成這次合作,。“當(dāng)天早上云層較厚,我們密切關(guān)注風(fēng)速和天氣變化,。”祝標(biāo)回憶,,“受前一晚地吹雪的影響,跑道道面有較多積雪,,影響跑道平整度,,地面保障人員協(xié)調(diào)僅有的兩套雪犁進行清雪整平,操作員克服時間緊張,、地吹雪帶來的視線受阻等困難,,及時完成了跑道恢復(fù)。”
2024年11月13日,,在科考隊員的精心準(zhǔn)備下,,澳大利亞的科考飛機順利在中山冰雪機場降落。祝標(biāo)說,,恰好也是兩年前的11月13日,,中山冰雪機場建成后迎來第一架飛機——“雪鷹601”的降落;兩年后,,我國實現(xiàn)了保障他國飛機降落南極的突破,。
“中山冰雪機場已經(jīng)進入常態(tài)化運行,我們將繼續(xù)努力提高機場保障水平,,發(fā)揚團結(jié)互助的精神,助力保障更多國際科考合作,。”祝標(biāo)說,。
環(huán)南極隊隊長曹叔楠
一次跨國合作的潛標(biāo)回收
再談起那段海上經(jīng)歷,第四十一次南極考察隊環(huán)南極隊隊長曹叔楠難以忘記各國科考人員團結(jié)協(xié)作,、共渡難關(guān)的故事,。
曹叔楠帶領(lǐng)隊員參加了環(huán)南極近岸國際考察航次,在中國,、巴西等7個國家的61名隊員通力合作下,,這次國際合作考察采集了一批環(huán)南極早春到夏季近岸海洋和陸地的重要樣品與數(shù)據(jù),并成功回收我國極地考察“最長壽”的水文錨碇潛標(biāo),。
曹叔楠介紹,,錨碇潛標(biāo)的回收是一項復(fù)雜的海上作業(yè),,對海況、天氣,、光線,、支撐船舶和人員配合都有嚴(yán)格要求。當(dāng)時,,國際合作考察團隊途經(jīng)別林斯高晉海,,這是回收一套布放近4年的水文錨碇潛標(biāo)的最后機會。
作業(yè)窗口期只有5個小時,。曹叔楠說,,考察船在當(dāng)?shù)貢r間晚上8點半抵達(dá)潛標(biāo)位點,天色已經(jīng)暗下來,,受到氣旋影響,,海況變得更加復(fù)雜,浪高達(dá)到2米多,,風(fēng)速達(dá)到15米每秒,,飄落的雪花更是讓本就不理想的視線條件變得更加惡劣。
“釋放裝置的電池能否正常供電,?能否順利找到浮球,?多國科學(xué)家之間的語言溝通與合作能否順暢?”作為此次潛標(biāo)回收作業(yè)中方負(fù)責(zé)人,,曹叔楠的心情非常忐忑,。
他們第一次開展信號接收測試,很快就收到了來自海底的信號反饋,,喚醒成功了,!隨后,隊員們又在考察船的不同位置進行了信號測試,,并收到反饋,。可是,,就在這十幾分鐘內(nèi),,風(fēng)雪更大了,能見度又低了,,到底能否進行潛標(biāo)回收呢,?
此時,各國科考隊員迅速行動起來,,努力互相配合:有的隊員在駕駛臺操控考察船,,盡量漂向潛標(biāo)點位,有的隊員站在考察船不同位置協(xié)助尋找浮球……經(jīng)過近一個半小時的拉鋸作業(yè),,不同膚色的手在風(fēng)雪中握緊同一根纜繩,,順利將潛標(biāo)回收,。
這次回收令曹叔楠深受觸動:“在挑戰(zhàn)面前,攜起手來,,才能有更多戰(zhàn)勝它的可能性,。我們要為營造平等、合作,、共贏的工作氛圍而不斷努力,。”
羅斯海聯(lián)合航次大洋隊隊長史九新
一次特殊時段的生態(tài)科考
“我們一直在和氣旋‘打游擊’,與惡劣氣候條件賽跑,。”回憶第四十一次南極考察,,羅斯海聯(lián)合航次大洋隊隊長史九新說,每年3月通常是我國極地考察船從南極返回的時間,,但今年3月,,“雪龍2”號卻搭載來自9個國家的91名科考隊員再次向南極進發(fā)。此行目的,,是探索弱光—黑暗環(huán)境中的南大洋生態(tài)系統(tǒng),,填補這一非常規(guī)調(diào)查時段的認(rèn)知空白。
羅斯海聯(lián)合航次是我國南極考察的首個秋季航次,,考察時段特殊,,科考隊要面臨前所未有的考驗,氣候更加惡劣,,氣旋更加頻繁,,給海洋作業(yè)留出的時間窗口非常有限。史九新說,,團隊根據(jù)氣象預(yù)報及時調(diào)整作業(yè)計劃和區(qū)域,,才爭取到更安全的作業(yè)條件和更多調(diào)查時間。
低溫是整個航次面臨的最大挑戰(zhàn),。大部分作業(yè)海域海冰密布,,基于在冰區(qū)作業(yè)方面積累的豐富經(jīng)驗,考察隊發(fā)揮“雪龍2”號的機動性,,及時清除闖入作業(yè)區(qū)的浮冰塊,,為冰區(qū)作業(yè)提供有效保障。
史九新回憶,,在羅斯海作業(yè)的20天里,日平均氣溫均低于零下10攝氏度,,瞬時氣溫經(jīng)常降到零下20攝氏度以下,,突破了“雪龍2”號的設(shè)計工作溫度下限。
船載的液壓系統(tǒng),、絞車,、桁車等相繼因低溫出現(xiàn)故障,,船員及時搶修,保障設(shè)備正常運行,。同時,,低溫使儀器上的殘留水在入水前結(jié)冰,采水瓶中和網(wǎng)具上的海水和樣品在出水后凍結(jié),,影響了觀測和采樣的正常開展,。為了克服這些困難,實驗人員和隊員在儀器下水前用高壓空氣認(rèn)真清除殘留水,,并用吹風(fēng)機烘干,;船員為船體上的采水間增設(shè)暖風(fēng)管道,提升采水系統(tǒng)和周邊環(huán)境溫度,,使采水瓶中和網(wǎng)具上的冰盡快融化,,減少等待時間。
“艉部甲板上的工作為露天作業(yè),,為了防止凍傷,,我們特意增配了保暖裝備和防風(fēng)護目鏡。”史九新說,,“最終,,考察隊超額完成了任務(wù),這也是我職業(yè)生涯中一次難忘的經(jīng)歷,。”
■延伸閱讀
第四十一次南極考察有何新亮點,?
中國南極考察實現(xiàn)“三站越冬”。完成南極秦嶺站配套設(shè)施設(shè)備建設(shè)任務(wù),,并首次開展越冬考察任務(wù),,在南極首次成功應(yīng)用風(fēng)、光,、氫,、儲多能互補體系,新能源利用率超60%,。
取得一批科研成果,。在我國中山冰雪機場至恩德比地、格羅夫山,、查爾斯王子山及伊麗莎白公主地冰蓋區(qū)開展航空調(diào)查任務(wù),,填補了該地區(qū)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)空白;首次開展寬帶高光譜微波輻射計空地聯(lián)合實驗,,為極地冰蓋消融,、海平面變化等研究提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐;首次在阿蒙森海進行長柱狀活塞重力取樣,獲得8.67米沉積物巖芯,,可用于揭示古海洋演化,;進一步優(yōu)化冰下潛標(biāo)結(jié)構(gòu)設(shè)計,創(chuàng)下中國極地考察潛標(biāo)觀測時間最長紀(jì)錄,,獲得了長達(dá)1407天的完整觀測數(shù)據(jù),;等等。
推動南極考察國際合作,。與多國共同實施國際南極“環(huán)行動計劃”,;與金磚國家合作開展環(huán)南極航次考察;在羅斯海地區(qū)組織秋季聯(lián)合航次考察,,首次在南極秋季結(jié)冰期系統(tǒng)開展生態(tài)系統(tǒng)重要營養(yǎng)級的觀測調(diào)查,,提升對南極秋季暗環(huán)境下關(guān)鍵生物類群和生態(tài)系統(tǒng)環(huán)境適應(yīng)和生存策略的認(rèn)知;等等,。
[來源:人民日報 編輯:孫寶震]大家愛看