原標(biāo)題:地方網(wǎng)約車新政執(zhí)行不暢 企業(yè)不愿政府接入數(shù)據(jù)

記者近日在多地調(diào)研了解到，網(wǎng)約車新政正式執(zhí)行一段時間以來,，一些“地方版”新政遭遇落地難，執(zhí)行情況并不順利,，網(wǎng)約車行業(yè)規(guī)范發(fā)展滯緩,。

業(yè)內(nèi)人士呼吁,，應(yīng)盡快建立公平競爭的市場環(huán)境,，在給新興業(yè)態(tài)提供良好土壤同時,，要兼顧地方實際情況和社會總體效益，妥善處理傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車關(guān)系,，無論從行業(yè)穩(wěn)定還是城市發(fā)展的角度,，政府監(jiān)管都要避免“按下葫蘆浮起瓢”。

“好像也沒人管,，就先接著干”

記者采訪了解到,，自5月下旬各地網(wǎng)約車新政陸續(xù)正式實施以來，進(jìn)行了具體細(xì)化的“地方版”新政落地執(zhí)行情況并不順利,，網(wǎng)約車平臺向不合規(guī)車輛和司機派單運營的情況還較為普遍,，各項管理規(guī)范仍在推進(jìn)之中。

北京市網(wǎng)約車新政要求“京人京車”,，政策從5月20日開始執(zhí)行,。目前，滴滴,、易到,、首汽約車等5家平臺已經(jīng)取得在北京地區(qū)的經(jīng)營資格,。但有乘客反映,，一些網(wǎng)約車平臺并未終止對所有非京籍司機派單。

一位在北京從事網(wǎng)約車運營的司機告訴記者,，他的車排量和軸距不符合要求,，新政剛執(zhí)行那幾天也有點害怕，后來一看好像也沒人管,，還能照常接單拉活,，就先接著干。

平臺向不符合規(guī)定的車輛和司機違規(guī)派單的問題在天津也同樣存在,。以市場份額較高的滴滴出行為例,，該公司被天津相關(guān)部門約談時表示，5月底前將清退90%不合規(guī)車輛和人員,，剩下10%約有6萬人要12個月才能清退,。

多地監(jiān)管部門負(fù)責(zé)人坦言，目前對于網(wǎng)約車平臺的監(jiān)管,，包括對順風(fēng)車的管理,，只有提法和要求，并沒有具體的落實和細(xì)化，很多方面不具備可操作性,。

門檻定得過低車輛出現(xiàn)長期閑置

記者采訪發(fā)現(xiàn),，一些地方出租車供給出現(xiàn)減少，有的司機開始陸續(xù)退出行業(yè)或轉(zhuǎn)為“專車”經(jīng)營,，有的出租車公司的車輛甚至出現(xiàn)了長期閑置的情況,。

多位深圳出租車司機表示，收入不斷減少,，招聘副班司機出現(xiàn)很大困難,，甚至還出現(xiàn)了大批退車的情況。港龍出租車公司一位司機表示,，目前公司沒有給司機購買五險一金,，需要自己繳納，加上每個月8000元的份子錢,，一天工作12小時以上,，收入僅為7000元左右，所以很多人不干了,。

記者從交通部了解到,，受新業(yè)態(tài)沖擊，傳統(tǒng)出租車供給持續(xù)減少,，司機營收大幅下降,，一些司機由于難以為生，從2016年開始陸續(xù)退出行業(yè)或轉(zhuǎn)為“專車”經(jīng)營,，傳統(tǒng)出租車企業(yè)部分車輛被迫閑置,，造成運力供給持續(xù)減少。以上海為例,，出租車公司閑置車輛比例達(dá)5%-10%,，同時還有30%的車輛雙班改單班，預(yù)計日均運能減少10萬單以上,。

分析認(rèn)為,，一些網(wǎng)約車平臺初期通過補貼等方式吸引大量人員進(jìn)入，隨著資本趨利性的顯露,，獎金補貼的條件越來越苛刻,，大量網(wǎng)約車司機既沒有平臺為其繳納社保，又要自己負(fù)擔(dān)購車,、維護(hù),、保險的成本，被平臺抽成后的收入已經(jīng)相當(dāng)微薄,，許多司機想要離開這行,，卻還有車貸要還,，已是騎虎難下。

“一些城市門檻標(biāo)準(zhǔn)定得很低,，結(jié)果現(xiàn)在行業(yè)經(jīng)營困難,，巡游車和網(wǎng)約車兩種業(yè)態(tài)都不行了。”深化出租汽車改革首席專家徐康明說,。分析人士認(rèn)為,，支持創(chuàng)新不等于可以為所欲為，政府的規(guī)制必然會帶來共享服務(wù)邊界的收縮,，毫無疑問會沖擊業(yè)務(wù)量的成長,，當(dāng)業(yè)務(wù)量增速不及資本預(yù)期的時候，二者之間矛盾就會凸顯,。網(wǎng)約車賺了閑置資產(chǎn)共享后效率提升的錢,，還賺了傳統(tǒng)供給里合規(guī)的錢，當(dāng)監(jiān)管一視同仁后,，之前“野蠻生長”的紅利能否守住?

記者調(diào)研了解到,，網(wǎng)約車新政由過渡期到正式執(zhí)行以來，一些網(wǎng)約車平臺公司出于自身利益考慮和資本運作需要,，在部分城市采取了沖撞政策的姿態(tài),。

數(shù)據(jù)接入存爭議行業(yè)博弈加劇

在給監(jiān)管部門提供實時數(shù)據(jù)這一問題上，網(wǎng)約車行業(yè)內(nèi)部存在分歧和爭議,，網(wǎng)約車平臺和地方政府的博弈加劇,。

交通運輸部一位相關(guān)負(fù)責(zé)人說，一些地方政府開始并沒想直接從網(wǎng)約車平臺那接數(shù)據(jù),，但由于有的大型網(wǎng)約車平臺一直不給交通部提供實時數(shù)據(jù),，導(dǎo)致各地從交通部分流數(shù)據(jù)的設(shè)計落空，地方政府又不能不掌握這塊數(shù)據(jù),，所以就把接入數(shù)據(jù)作為發(fā)放牌照的前置條件,，100余家新業(yè)態(tài)企業(yè)也都被“牽連”,，造成整個行業(yè)受損?，F(xiàn)在平臺和政府博弈加劇，都是輸家,。

“給監(jiān)管部門提供實時數(shù)據(jù)究竟有沒有必要?我們的用戶信息被政府部門泄露出去誰負(fù)責(zé)?”滴滴出行首席發(fā)展官李建華說,，該平臺在地方上也在進(jìn)行數(shù)據(jù)對接，但接口標(biāo)準(zhǔn)不一樣,，技術(shù)上實現(xiàn)有瓶頸,。此外，各地數(shù)據(jù)對接缺乏依據(jù),，政府有借合規(guī)要求強占企業(yè)數(shù)據(jù)之嫌,。對企業(yè)來說，也是重復(fù)建設(shè)，成本巨大,，客觀上也無法滿足各地需求,。

首汽約車CEO魏東認(rèn)為，既然網(wǎng)約車服務(wù)是通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)移動端管理,，數(shù)據(jù)監(jiān)管比現(xiàn)場稽查更精準(zhǔn)和高效,，監(jiān)管手段也更互聯(lián)網(wǎng)化，才能讓政策有效落地,。“我們是第一批數(shù)據(jù)接入交通部和北京市交通委的,，各地也是接入的。我們認(rèn)為這個數(shù)據(jù)用于行業(yè)管理是有必要的,。企業(yè)服務(wù)既然是數(shù)據(jù)化的,，行業(yè)管理也應(yīng)該是數(shù)據(jù)化的，這樣才更了解城市的出租運力,，進(jìn)行更有效的布局和規(guī)劃,。”

多業(yè)態(tài)公平競爭環(huán)境亟待修復(fù)

從多地調(diào)研的情況來看，目前出租車市場處于混戰(zhàn)之后的修整期,，除了部分網(wǎng)約車平臺在對政策的底線進(jìn)行試探和等待外,，巡游出租車公司也處于修復(fù)階段。

粗略統(tǒng)計,，北京的巡游出租車司機過去兩年損失了30%,，現(xiàn)在還有15%-20%沒有恢復(fù)。

目前,，北京對非法營運的現(xiàn)場執(zhí)法比較少,，可能存在政府部門擔(dān)心斷崖式下降帶來的影響。但由此產(chǎn)生不公平的市場環(huán)境：因為不合法的“網(wǎng)約車”太多,，導(dǎo)致合法的巡游出租車單量不夠,，運能無法恢復(fù)，進(jìn)一步導(dǎo)致出租車企業(yè)無法擴大,。“公平的市場環(huán)境沒營造出來,，守法企業(yè)的代價太大。”

業(yè)內(nèi)人士建議,，政府應(yīng)該在網(wǎng)約車和巡游出租車之間充當(dāng)平衡器或者穩(wěn)定器的作用,，無論是從運力穩(wěn)定還是社會穩(wěn)定的層面來說，不能讓任何一方處于壟斷地位,，也不能讓任何一方“死掉”,，盡量避免大的動蕩，讓兩方都有一個安定,、穩(wěn)定的發(fā)展環(huán)境,。

首汽約車CEO魏東表示,，各個平臺做同一件事情，既然表態(tài)將合規(guī),，各企業(yè)就應(yīng)真正做到合規(guī)和自我約束,，這樣才能“長大”。網(wǎng)約車是預(yù)約出租,，與巡游車相比有定制化,、人性化的特點，是一個升級的概念,。隨著新政出臺,，整個行業(yè)，包括滴滴,、易到,、神州等都在收縮，市場在回歸理性,。

徐康明認(rèn)為,，從城市治理的角度來說，出租車作為公共交通的補充,，政府應(yīng)首先大力發(fā)展和優(yōu)化城市公共交通來滿足群眾出行需求,，對于打車難的問題也應(yīng)該對輿論加以正向引導(dǎo)，不能因為某一行業(yè)的利益,，讓社會效益總體下降,，政府的政策需要平衡各種關(guān)系。